兩級振動隔離系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型大體涉及電動機，且更具體地涉及用于電動車的馬達組件安裝系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]響應(yīng)于消費者由日益升高的燃油價格以及全球變暖的可怕后果所驅(qū)動的需求，汽車工業(yè)緩慢地開始接受對超低排放、高效車的需求。盡管在該工業(yè)中嘗試更有效地操作內(nèi)燃機來實現(xiàn)這些目標(biāo)，然而其他的嘗試將混合動力或全電傳動系統(tǒng)結(jié)合至其車輛系列。然而，為了符合消費者的預(yù)期，車輛工業(yè)不僅僅必須實現(xiàn)更綠色的傳動系統(tǒng)，然而還必須同時保持合理水平的性能、范圍、可靠性、安全性和成本。
[0003]實現(xiàn)低排放、高效率車輛的最通常的方法是通過使用混合動力傳動系統(tǒng)，其中內(nèi)燃機(ICE)與一個或多個電動機結(jié)合?？偠灾?，存在著三種類型的混合傳動系統(tǒng):并聯(lián)混合式，串并聯(lián)混合式和串聯(lián)混合式。在并聯(lián)混合式傳動系統(tǒng)，推進車輛所需要的動力可由內(nèi)燃機或者電動機提供，可以是獨立地或共同地。在串并聯(lián)混合式傳動系統(tǒng)中，推進動力由內(nèi)燃機和電動機二者通過諸如行星齒輪組的功率分配器而提供。在串聯(lián)混合式傳動系統(tǒng)中，推進動力僅由電動機提供，且連接至發(fā)電機的內(nèi)燃機僅用于根據(jù)需要而為電池充電。
[0004]盡管混合動力車提供了改進的汽油里程，然而由于其包括內(nèi)燃機，所以其仍然受到該動力源的很多內(nèi)在限制。例如，在操作過程中，車輛仍然釋放出有害污染物，盡管與常規(guī)車輛相比處于較低水平。此外，由于包括內(nèi)燃機和具有所附電池組的電動機二者，該混合動力車的傳動系統(tǒng)通常更加復(fù)雜，導(dǎo)致升高的成本和增加的重量。因此，幾個車輛制造商正在設(shè)計僅使用一個電動機或者多個電動機的車輛，從而消除污染源同時顯著地降低傳動系統(tǒng)的復(fù)雜性。
[0005]總而言之，基于電動機的傳動系統(tǒng)的簡化導(dǎo)致了與基于ICE的傳動系統(tǒng)相比的改進的可靠性。然而，在電動傳動系統(tǒng)中的振動通常難以控制，特別是在前輪驅(qū)動配置中。如果不受控制，這些傳動系統(tǒng)振動被傳遞至乘客艙室中，導(dǎo)致不需要的噪音和振動。因此，所需要的是用于電動機組件的安裝系統(tǒng)能夠減輕傳遞至乘客艙室的傳動系統(tǒng)振動，從而提高乘客舒適度。本實用新型提供了這樣的馬達組件安裝系統(tǒng)。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型提供了用于電動車的兩級振動隔離系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:(i)馬達組件罩，其中用于向車提供推進力的電動機被設(shè)置在所述馬達組件罩中；(ii)電池組；(iii)多個馬達組件支撐構(gòu)件(例如，由鋁、鋼或者復(fù)合物材料制造)，其中所述馬達組件支撐構(gòu)件的每一個的第一端部分被剛性地連接至所述馬達組件罩，其中所述馬達組件支撐構(gòu)件的每一個的第二端部分通過第一組多個撓性套筒(例如，橡膠或者合成物套筒)被順從性連接至所述電池組的第一部分，且其中所述多個馬達組件支撐構(gòu)件將所述馬達組件罩保持在距所述電池組的所述第一部分一距離處;和(iv)多個順從性電池組安裝構(gòu)件，其中所述多個順從性電池組安裝構(gòu)件通過第二組多個撓性套筒(例如，橡膠或者合成物套筒)將所述電池組的第一部分順從性連接至所述電動車的一結(jié)構(gòu)。該馬達組件支撐構(gòu)件可被集成至馬達組件罩且作為罩的延伸部而制造;可選地，馬達組件支撐構(gòu)件可以是單獨的且相對于馬達組件罩獨立地制造，且接著栓接、焊接或者銅焊至馬達組件罩。
[0007]在一個方面，多個順從性電池組安裝構(gòu)件還包括多個電池組支座，其中各電池組支座的第一端部分被剛性地連接至電池組的第一部分，其中各電池組支座的第二端部分通過第二組多個撓性套筒被順從性連接至車的結(jié)構(gòu)(例如，車門檻板結(jié)構(gòu)(r ο c k e r P a n e Istructure)、車架等)，且其中電池組支座將電池組的第一部分保持在距電動車該結(jié)構(gòu)的第二距離處。
[0008]在另一個方面，電池組的第二部分被插入在所述電池組的第一部分與所述車的結(jié)構(gòu)之間，其中所述多個順從性電池組安裝構(gòu)件將所述電池組的第一部分順從性連接至所述電池組的第二部分，且其中所述電池組的第二部分通過多個非順從性電池組安裝構(gòu)件被剛性地連接至所述電動車的所述結(jié)構(gòu)(例如，車門檻板結(jié)構(gòu)、車架等)。所述多個順從性電池組安裝構(gòu)件還包括多個電池組支座，其中所述多個電池組支座中的每一個的第一端部分被剛性地連接至所述電池組的第一部分，且其中所述多個電池組支座的每一個的第二端部分通過所述第二組多個撓性套筒被順從性連接至所述電池組的第二部分，且其中所述多個電池組支座將所述電池組的第一部分保持在距所述電池組的第二部分第二距離處。
[0009]在另一個方面，傳動裝置可被設(shè)置在馬達組件罩中，其中傳動裝置被連接至電動機且被連接至車的傳動軸。
[0010]在另一個方面，功率逆變器罩容納有用于將電池組提供的DC電流轉(zhuǎn)換為能夠操作電動機的AC電流的功率逆變器，該功率逆變器罩被機械地連接至馬達組件罩。多個逆變器支撐構(gòu)件可用于將功率逆變器罩機械地連接至馬達組件罩，其中逆變器支撐構(gòu)件被剛性地連接至馬達組件罩且(i)剛性地連接至功率逆變器罩或者(i i)通過第三組多個撓性套筒而順從性連接至功率逆變器罩。
[0011]參考說明書的其余部分和附圖，可進一步理解本實用新型的實質(zhì)和優(yōu)點。
【附圖說明】
[0012]應(yīng)理解附圖僅僅是示意性的，而不是限制本實用新型的范圍，且不應(yīng)考慮其比例。此外，在不同附圖中的相同的參考標(biāo)記應(yīng)理解為指相同構(gòu)件或者相似功能的構(gòu)件。
[0013]圖1提供了用于順從性安裝EV的馬達傳動裝置組件的兩級振動隔離安裝系統(tǒng)的透視圖；
[0014]圖2提供了圖1中所示的安裝的馬達傳動裝置組件的端視圖；
[0015]圖3提供了用于順從性安裝EV的馬達傳動裝置組件的可選的兩級振動隔離安裝系統(tǒng)的透視圖；
[0016]圖4提供了圖3中所示的安裝的馬達傳動裝置組件的端視圖。
【具體實施方式】
[0017]如這里所使用的，單數(shù)形式“一”、“一個”和“該個”旨在還包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文另外地指示。如這里所使用的術(shù)語“包括”、“包括有”、“具有”和/或“具備有”表示存在著所述的特征、整體單元、步驟、操作、元件和/或構(gòu)件，但是不排除存在或者增加有一個或多個其它特征、整體單元、步驟、操作、元件、構(gòu)件和/或其組合。如這里所使用的，術(shù)語“和/或”以及符號表示包括一個或多個所列出的項目的任意以及所有組合。此外，盡管這里可使用術(shù)語第一、第二等來描述多個步驟或者計算，然而這些步驟或計算不應(yīng)由這些術(shù)語所限制，這些術(shù)語僅用于將一個步驟或計算彼此區(qū)別。例如第一計算可被稱為第二計算，類似地，第一步驟可被稱為第二步驟，類似地，第一構(gòu)件可被稱為第二構(gòu)件，所有這些都不偏離本公開的范圍。
[0018]在常規(guī)的電動車中(EV)，無論EV是全電動車，插電式混合動力車(也被稱做PHEV)，或者混合動力車(也被稱做HEV)，馬達組件經(jīng)由多個套筒被安裝在車架上。這些套筒幫助將車輛，且具體地車輛的乘客艙室與馬達在正常工作過程中產(chǎn)生的振動隔離開。為了實現(xiàn)改進的振動隔離，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)優(yōu)選兩級隔離(dual levels of isolat1n)。然而，兩級隔離難以在具有大的電池組的EV中實現(xiàn)，特別是在EV被配置為前輪驅(qū)動車時。因此，本安裝系統(tǒng)將馬達組件經(jīng)由第一組多個隔離套筒安裝至電池組的一部分，而電池組的該部分通過第二組多個隔離套筒直接安裝至車輛或者經(jīng)由電池組的剩余部分間接地安裝至車輛。除了提供兩級振動隔離之外，該順從性安裝方案允許電池組的質(zhì)量