電動(dòng)汽車的電機(jī)電池溫度集成控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車的電機(jī)電池散熱領(lǐng)域，尤其涉及電動(dòng)汽車的電機(jī)電池散熱領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在電動(dòng)客車上，給車內(nèi)散熱是采用空調(diào)這個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，給電機(jī)、電池散熱也是分別采用獨(dú)立的散熱系統(tǒng)。眾所周知電動(dòng)汽車上電機(jī)和電池所消耗的能量特別大，所以產(chǎn)生的熱量也比較多，這就要求散熱系統(tǒng)的散熱功率要較高，才能將電機(jī)和電池的溫度保持在合理的范圍內(nèi)。
[0003]下面對現(xiàn)有的電動(dòng)汽車電機(jī)電池散熱系統(tǒng)作詳細(xì)的說明，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下:電機(jī)散熱系統(tǒng)和電池散熱系統(tǒng)各安裝一個(gè)溫度傳感器，該溫度傳感器與各自系統(tǒng)的控制器輸入端相連接，控制器輸出端連接調(diào)速風(fēng)扇和換熱器，當(dāng)溫度傳感器檢測到電機(jī)或者電池溫度過高時(shí)，控制器就打開調(diào)速風(fēng)扇和換熱器，為電機(jī)或者電池散熱。
[0004]該散熱系統(tǒng)雖然可以為電機(jī)和電池散熱，但是電動(dòng)汽車不同于一般汽車的地方在于它的電能消耗很大，所以對電機(jī)和電池的散熱效果也有著更高的要求，而現(xiàn)有的這種散熱系統(tǒng)僅僅依賴風(fēng)扇和換熱器散熱，這是不能夠達(dá)到電動(dòng)汽車對電機(jī)電池的散熱需求，并且這種結(jié)構(gòu)將電機(jī)散熱作為一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，將電池散熱也作為一個(gè)獨(dú)立的散熱系統(tǒng)，電動(dòng)汽車上還有空調(diào)散熱系統(tǒng)，即一輛電動(dòng)汽車有三個(gè)獨(dú)立的散熱系統(tǒng)，成本較高，也不便于操作，此外，三個(gè)獨(dú)立的散熱系統(tǒng)又分別對應(yīng)三個(gè)控制器，需要的部件和空間也著實(shí)很多。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為解決現(xiàn)有的電動(dòng)汽車電機(jī)電池散熱系統(tǒng)散熱效果不理想、成本高、操作不便以及空間占用率大的問題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車的電機(jī)電池溫度集成控制系統(tǒng)。
[0006]本電動(dòng)汽車的電機(jī)電池溫度集成控制系統(tǒng)包括控制器、空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)散熱系統(tǒng)和電池散熱系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)包括冷凝器、電磁閥、膨脹閥、蒸發(fā)器和壓縮機(jī)。電機(jī)散熱系統(tǒng)、電池散熱系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)并聯(lián)布置。電機(jī)散熱系統(tǒng)包括與空調(diào)系統(tǒng)并聯(lián)的電機(jī)和與空調(diào)系統(tǒng)并聯(lián)的電磁閥、膨脹閥和板翅式換熱器。電池散熱系統(tǒng)包括與空調(diào)系統(tǒng)并聯(lián)的電池和與空調(diào)系統(tǒng)并聯(lián)的電磁閥、膨脹閥和板翅式換熱器，板翅式換熱器內(nèi)部含有407c新冷媒和水，新冷媒和水可以進(jìn)行熱交換，從而對電機(jī)和電池所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散熱，所采用的板翅式換熱器有四個(gè)管腳，分別用于新冷媒和水的進(jìn)出。
[0007]本溫度集成控制系統(tǒng)的電機(jī)和電池還安裝有溫度傳感器，當(dāng)溫度傳感器檢測到電機(jī)或者電池的溫度不在要求的范圍內(nèi)，溫度傳感器發(fā)送信號給集成系統(tǒng)的控制器，控制器開啟電機(jī)或者電池散熱系統(tǒng)的電磁閥和膨脹閥，實(shí)現(xiàn)給電機(jī)或者電池散熱的目的。比如，若電機(jī)溫度過高，電機(jī)的溫度傳感器發(fā)送信號給集成控制系統(tǒng)的控制器，控制器打開控制板翅式換熱器的電磁閥和膨脹閥，這時(shí)電機(jī)水室溫度較高的冷卻水進(jìn)入板翅式換熱器進(jìn)行冷卻，即冷卻原理為進(jìn)入的水與新冷媒進(jìn)行熱交換，那么冷卻后的冷卻水再進(jìn)入電機(jī)水室，給電機(jī)降溫，由此冷卻水在電機(jī)水室和板翅式換熱器之間循環(huán)往復(fù)，最終將電機(jī)溫度降至合適的范圍內(nèi)，溫度傳感器再發(fā)送信號給控制器，控制器則關(guān)閉電磁閥和膨脹閥。當(dāng)電池溫度過高時(shí)，散熱的過程與電機(jī)散熱過程類似，這里就不再作具體的說明，但是采用的是相同的控制器來控制。另外，當(dāng)電動(dòng)汽車駕駛室內(nèi)溫度過高時(shí)，安裝在室內(nèi)的溫度傳感器發(fā)送信號給集成系統(tǒng)的控制器，控制器就打開空調(diào)系統(tǒng)那條通路的電磁閥和膨脹閥，由此采用空調(diào)給室內(nèi)降溫，這個(gè)降溫的過程是根據(jù)空調(diào)的工作原理來實(shí)現(xiàn)。所以本實(shí)用新型是將空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)散熱系統(tǒng)和電池散熱系統(tǒng)集成在一個(gè)大的溫度控制系統(tǒng)內(nèi)，節(jié)約了使用的部件和空間，減少了成本，方便操作。
[0008]本電動(dòng)汽車的電機(jī)電池溫度集成控制系統(tǒng)將空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)散熱系統(tǒng)、電機(jī)散熱系統(tǒng)集成在一起，優(yōu)勢不僅在于簡化了電動(dòng)汽車上的散熱系統(tǒng)，更大的優(yōu)勢在于電機(jī)散熱系統(tǒng)和電池散熱系統(tǒng)可以利用空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)，兩個(gè)系統(tǒng)經(jīng)過散熱后周圍高溫低壓的空氣經(jīng)過空調(diào)壓縮機(jī)強(qiáng)大的壓縮功能，成為高溫高壓空氣，再進(jìn)入空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)，使整個(gè)系統(tǒng)冷卻下來。如果單獨(dú)給電機(jī)或者電池散熱，單獨(dú)安裝小空調(diào)耗費(fèi)太大，安裝小風(fēng)扇又滿足不了散熱的需求，而本溫度集成控制系統(tǒng)中電機(jī)、電池散熱系統(tǒng)就將空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)利用起來，電機(jī)、電池的散熱雖多，但因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)強(qiáng)大的壓縮功能，也不會(huì)給空調(diào)系統(tǒng)增加太大的負(fù)擔(dān)，從而使本溫度集成控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電機(jī)和電池的散熱需求。
【附圖說明】
[0009]附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。
[0010]圖1為電動(dòng)汽車的電機(jī)電池溫度控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖2為電動(dòng)汽車的電機(jī)電池溫度控制系統(tǒng)的電機(jī)散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖3為電動(dòng)汽車的電機(jī)電池溫度控制系統(tǒng)的電池散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0014]從圖1可看出，本電動(dòng)汽車的電機(jī)電池溫度集成控制系統(tǒng)包括控制器，該控制器控制整個(gè)溫度集成控制系統(tǒng)的工作。該集成控制系統(tǒng)包括并聯(lián)的空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)散熱系統(tǒng)和電池散熱系統(tǒng)。空調(diào)系統(tǒng)包括冷凝器、電磁閥、膨脹閥、蒸發(fā)器和壓縮機(jī)。電機(jī)散熱系統(tǒng)包括與空調(diào)系統(tǒng)并聯(lián)的電機(jī)和與空調(diào)系統(tǒng)并聯(lián)的電磁閥、膨脹閥和板翅式換熱器。