一種正反向輪輞的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種正反向輪輞。
【背景技術(shù)】
[0002]輪輞俗稱輪圈，為車輪周邊安裝輪胎的部件，輪輞結(jié)構(gòu)是汽車車輪的重要組成部分，是輪胎的裝配和固定基礎(chǔ)。
[0003]目前的車輪輪輞多為焊接式鋼結(jié)構(gòu)輪輞，由多個零部件組成，由多道工序裝配，安裝復(fù)雜，多采用鋼結(jié)構(gòu)，輪輞自身重量大，運(yùn)輸不便，給生產(chǎn)及應(yīng)用造成較多困難。而且，現(xiàn)有技術(shù)中的輪輞的加工工藝復(fù)雜，輪輞強(qiáng)度不高。因此需要強(qiáng)度高、重量輕、制造工藝簡便、易于安裝使用的輪輞。
[0004]因此，市場上亟需一種新的輪輞，使輪輞具有裝配簡單、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、重量輕等優(yōu)點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為克服現(xiàn)有技術(shù)中車輪輪輞存在的上述不足，本實(shí)用新型公開了一種正反向輪輞，包括:
[0006]第一凸起部，所述第一凸起部環(huán)設(shè)在所述筒體的內(nèi)側(cè)，所述第一凸起部上設(shè)置安裝部件；
[0007]第二凸起部，所述第二凸起部環(huán)設(shè)在所述筒體的內(nèi)側(cè)，所述第二凸起部上設(shè)置安裝部件；
[0008]第三凸起部，所述第三凸起部通過對所述第一凸起部的外側(cè)進(jìn)行旋壓而成，用于輪胎防爆；
[0009 ]胎圈座，所述胎圈座設(shè)置在所述筒體的兩側(cè)；
[0010]輪緣，所述輪緣設(shè)置在所述胎圈座的外側(cè)，所述輪緣向外延伸，并向所述胎圈座內(nèi)翻；
[0011]筒體，所述筒體呈圓筒狀。
[0012]本實(shí)用新型提出的正反向輪輞中，所述第一凸起部、所述第二凸起部、所述第三凸起部、所述胎圈座、所述輪緣、所述筒體為一體設(shè)置。
[0013]本實(shí)用新型提出的正反向輪輞中，所述第一凸起部、第二凸起部的高度為17-27mm，寬度為5-15mm。
[0014]本實(shí)用新型提出的正反向輪輞中，所述第一凸起部與第二凸起部之間的距離為95_125mm0
[0015]本實(shí)用新型提出的正反向輪輞中，所述第三凸起部的高度為15-25mm，寬度為60-90mm ο
[0016]本實(shí)用新型提出的正反向輪輞中，所述正反向輪輞為鋁合金材料鍛造一體成型的汽車輪輞。
[0017]本實(shí)用新型提出的正反向輪輞的制作方法，包括以下步驟:
[0018]步驟A:對板材進(jìn)行高強(qiáng)度地擠壓，形成具有第一凸起部和第二凸起部的型材；
[0019]步驟B:將所述型材卷成空心圓柱形的筒體；
[0020]步驟C:通過攪拌摩擦焊設(shè)備焊接所述型材卷圓時形成的筒縫；
[0021 ]步驟D:將所述筒體的兩端翻邊，構(gòu)成向外延伸并內(nèi)翻的輪緣；
[0022]步驟E:對所述第一凸起部外側(cè)進(jìn)行旋壓，形成第三凸起部；
[0023]步驟F:對所述筒體進(jìn)行熱處理加工；
[0024]步驟G:對所述筒體上形成胎圈座，得到正反向輪輞；
[0025]步驟H:所述第一凸起部上安裝中心盤時，得到正裝輪轂;所述第二凸起部上安裝中心盤時，得到反裝輪轂。
[0026]本實(shí)用新型提出的正反向輪輞制作方法中，所述第一凸起部和所述第二凸起部并列設(shè)置在所述筒體6的內(nèi)側(cè)。
[0027]本實(shí)用新型提出的正反向輪輞制作方法，步驟A中，所述板材在500°C的環(huán)境下進(jìn)行擠壓，擠壓力度為8000噸。
[0028]本實(shí)用新型提出的正反向輪輞制作方法，步驟A中，所述板材的抗拉強(qiáng)度大于或等于260MPa，屈服強(qiáng)度大于或等于160MPa，延伸率大于或等于22%，硬度大于或等于65HBS。
[0029]本實(shí)用新型提出的正反向輪輞制作方法中，所述板材為6系列變形鋁合金材質(zhì);所述板材的長度為381-812.8mm，寬度為177.8-558.8mm，板材的厚度為5_20mm。
[0030]本實(shí)用新型提出的正反向輪輞制作方法中，所述精密機(jī)械加工使制作得到的輪輞的表面粗糙度小于3.2mm。
[0031]本實(shí)用新型提出的正反向輪輞制作方法中，所述第三凸起部的高度為15-25mm，寬度為 60_90mm。
[0032]本實(shí)用新型提出的正反向輪輞制作方法，其產(chǎn)品具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，重量輕，方便固定及安裝，一體成型及可隨時更換不同形狀的中心盤，可自由選擇正向或者反向安裝中心盤等優(yōu)點(diǎn)。
[0033]另外，本實(shí)用新型輪輞上設(shè)置有第一凸起部和第二凸起部，用來安裝輪盤，因此不必要采用焊接的手段，將輪盤安裝到輪輞上，可以用卡槽或螺紋連接等可拆卸方式對他們進(jìn)行安裝，并且輪盤可隨時更換，具有更換簡易、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。
[0034]本實(shí)用新型中的兩片式輪轂的輪輞制作方法，構(gòu)成輪輞的全部部件均為一體設(shè)置，采用一次擠壓加工成型技術(shù)，即鋁合金材料鍛造一體成型，取代且改進(jìn)了復(fù)雜的傳統(tǒng)鋁合金輪輞制造加工工藝。本實(shí)用新型輪輞制造方法加工工序簡便，其制造的輪輞，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增強(qiáng)，還具有重量輕、堅(jiān)固耐用、配合寬胎面抓地力大、剎車距離短等優(yōu)點(diǎn)。
[0035]本實(shí)用新型正反向輪輞的技術(shù)優(yōu)勢有:本實(shí)用新型正反向輪輞所采用的型材為6系列變形鋁合金材質(zhì)，制作出的鋁合金輪輞重量輕，輪轂重量隨之減輕，安裝到車輛上，整車自重也相應(yīng)減輕，而整車減少自重可以節(jié)油，同一輛車用鋁合金輪轂替代傳統(tǒng)工藝制作輪轂后，可取得明顯的節(jié)能效果;鋁合金材料輪輞的高導(dǎo)熱性能之特點(diǎn)，極有利于車輛因高速行使輪胎發(fā)熱后的散熱效果，減少了車輛長距離高速行駛熱爆胎的可能，明顯提高車輛高速行駛的安全性能;車輪的尺寸精度直接影響整車的行駛性能，尤其對高速行駛的車輛更為突出，諸如整車在行駛中的抓地性、偏擺性和平穩(wěn)性、遇意外時的制動性等，必須在車輪具有足夠精度的前提下，才能確保整車的高速和平穩(wěn)行駛，本實(shí)用新型正反向輪輞最終經(jīng)數(shù)控車床精密機(jī)械加工的工序，無論是車輪圓度、端向和徑向精度，都不是傳統(tǒng)工藝制作輪子能夠相比的；本實(shí)用新型正反向輪輞可選擇不同款式形狀的中心盤來搭配出任意造型的正向或者反向輪轂以吻合不同車型、迎合不同用戶的要求，其多變的時裝款式更適用現(xiàn)代化整車的要求。
【附圖說明】
[0036]圖1為本實(shí)用新型中正反向輪輞制作方法的流程圖。
[0037]圖2為正反向輪輞型材的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]圖3為正反向輪輞筒體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]圖4為正反向輪輞縫摩擦焊接的示意圖。
[0040]圖5為正反向輪輞凸起部熔焊的示意圖。
[0041 ]圖6為正反向輪輞筒體經(jīng)翻邊后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]圖7為正反向輪輞旋壓后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0043]圖8為正反向輪輞的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0044]圖9為正反向輪輞的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0045]圖10為第三凸起部的圓角示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0046]結(jié)合以下具體實(shí)施例和附圖，對實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。實(shí)施本實(shí)用新型的過程、條件、實(shí)驗(yàn)方法等，除以下專門提及的內(nèi)容之外，均為本領(lǐng)域的普遍知識和公知常識，本實(shí)用新型沒有特別限制內(nèi)容。
[0047]圖1至圖10中，1-第一凸起部，2-第二凸起部，3-第三凸起部，4_胎圈座，5_輪緣，6_筒體。
[0048]本實(shí)用新型提出的正反向輪輞，包括:
[0049]第一凸起部I，第一凸起部I環(huán)設(shè)在筒體6的內(nèi)側(cè)，第一凸起部I上設(shè)置安裝部件；
[0050]第二凸起部2，第二凸起部2環(huán)設(shè)在筒體6的內(nèi)側(cè)，第二凸起部2上設(shè)置安裝部件；
[0051]第三凸起部3，第三凸起部3通過對第一凸起部I的外側(cè)進(jìn)行旋壓而成，用于輪胎防爆；
[0052]胎圈座4，胎圈座4設(shè)置在筒體6的兩側(cè)；
[0053 ]輪緣5，輪緣5設(shè)置在胎圈座4的外側(cè)，輪緣5向外延伸，并向胎圈座4內(nèi)翻；
[0054]筒體6，筒體6呈圓筒狀。
[0055]本實(shí)用新型提出的正反向輪輞