一種車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是設(shè)及一種電池包及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 如圖1所示，現(xiàn)在動(dòng)力電池包設(shè)有兩個(gè)低壓連接器或連接接口，分別是整車通訊接 口 12和電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口 13。電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口 12用于在需要時(shí)連接相 應(yīng)的連接插頭來(lái)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行診斷。在不使用時(shí)，電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口 12始終是 外露的。因此，電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口 12在車輛運(yùn)行時(shí)在防塵防水方面容易出現(xiàn)問(wèn)題。
[0003] 例如，在動(dòng)力電池充電時(shí)，能夠通過(guò)電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口 13的充電CAN線束 15與電池控制模塊通訊，來(lái)采集電池電壓、溫度、電池包內(nèi)接觸器狀態(tài)等信息來(lái)判斷故障原 因。但是診斷接口在車輛運(yùn)行時(shí)可能發(fā)生進(jìn)塵進(jìn)水的問(wèn)題。
[0004] 部分電池包取消診斷接口，可完全防止進(jìn)塵進(jìn)水的問(wèn)題。但是，在動(dòng)力電池充電部 分發(fā)生故障時(shí)，不能通過(guò)充電CAN線束采集電池電壓、溫度、電池包內(nèi)接觸器狀態(tài)等信息來(lái) 判斷故障原因。
[0005] 因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的至少一 個(gè)。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中 的至少一個(gè)。
[0007] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車輛，所述車輛包括：
[000引電池包，其上設(shè)置有整車通訊接口和電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口； W及
[0009] 駕駛室，其上設(shè)置有整車診斷接口和駕駛室側(cè)動(dòng)力電池診斷接口，
[0010] 其中，所述整車通訊接口與所述整車診斷接口通過(guò)第一連接線束連接，所述電池 包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口與駕駛室側(cè)動(dòng)力電池診斷接口通過(guò)第二連接線束相互連接。
[0011] 優(yōu)選地，在所述電池包內(nèi)設(shè)置有電池控制模塊，所述電池控制模塊通過(guò)電池包內(nèi) 部線束與所述整車通訊接口相互連接;所述電池控制模塊通過(guò)充電CAN線束與所述電池包 側(cè)動(dòng)力電池診斷接口相互連接。
[0012] 優(yōu)選地，所述整車通訊接口和電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口集成為一個(gè)接口。
[0013] 優(yōu)選地，所述電池包內(nèi)部線束與充電CAN線束集成為一個(gè)線束。
[0014] 優(yōu)選地，所述第一連接線束和第二連接線束集成為一個(gè)線束。
[0015] 優(yōu)選地，所述整車診斷接口和駕駛室側(cè)動(dòng)力電池診斷接口集成為一個(gè)接口。
[0016] 優(yōu)選地，所述車輛為純電動(dòng)車。
[0017] 由于電池包上設(shè)置的電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口通過(guò)第二連接線束與駕駛室側(cè) 動(dòng)力電池診斷接口相互連接。從而，解決了電池包上設(shè)置的診斷接口在非使用狀態(tài)下外露 而容易進(jìn)塵進(jìn)水的問(wèn)題，同時(shí)也可W通過(guò)駕駛室內(nèi)的電池診斷接口采集電池電壓、溫度、電 池包內(nèi)接觸器狀態(tài)等信息來(lái)判斷故障原因。
【附圖說(shuō)明】
[0018] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的動(dòng)力電池診斷接口布置方案的示意圖。
[0019] 圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的電池診斷接口布置方案的示意圖。
[0020] 圖3是根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例的電池診斷接口布置方案的示意圖。
[00別]附圖標(biāo)記：

【具體實(shí)施方式】
[0023] 在附圖中，使用相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能 的元件。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0024] 本實(shí)用新型的車輛包括電池包和駕駛室。電池包上設(shè)置有整車通訊接口和電池包 側(cè)動(dòng)力電池診斷接口。駕駛室上設(shè)置有整車診斷接口和駕駛室側(cè)動(dòng)力電池診斷接口。所述 整車通訊接口與所述整車診斷接口通過(guò)第一連接線束連接，所述電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接 口與駕駛室側(cè)動(dòng)力電池診斷接口通過(guò)第二連接線束32相互連接。
[0025] 由于電池包上設(shè)置的電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口通過(guò)第二連接線束與駕駛室側(cè) 動(dòng)力電池診斷接口相互連接。從而，解決了電池包上設(shè)置的診斷接口在非使用狀態(tài)下外露 而容易進(jìn)塵進(jìn)水的問(wèn)題，同時(shí)也可W通過(guò)駕駛室內(nèi)的電池診斷接口采集電池電壓、溫度、電 池包內(nèi)接觸器狀態(tài)等信息來(lái)判斷故障原因。
[0026] 圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的電池診斷接口布置方案的示意圖。圖2中示出 了：電池包10、電池控制模塊11、整車通訊接口 12、電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口 13、電池包內(nèi) 部線束14、充電CAN線束15、駕駛室20、整車診斷接口 21、駕駛室側(cè)動(dòng)力電池診斷接口 22、第 一連接線束31、第二連接線束32。
[0027] 采用圖2所示電池診斷接口布置方案的車輛包括:電池包10和駕駛室20。
[0028] 電池包10內(nèi)設(shè)置有電池控制模塊11。在電池包10上設(shè)置有整車通訊接口 12和電池 包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口 13。有利的是，整車通訊接口 12和電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口 13設(shè) 置在電池包同一側(cè)的箱體壁上。整車通訊接口 12和電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口 13可W是任 何適當(dāng)?shù)倪B接器，例如可W是插針連接器，也可W是插孔連接器。
[0029] 駕駛室20上設(shè)置有整車診斷接口 21和駕駛室側(cè)動(dòng)力電池診斷接口 22。整車診斷接 口 21和駕駛室側(cè)動(dòng)力電池診斷接口 22可W設(shè)置在駕駛室20上的任何適當(dāng)位置。駕駛室20為 封閉結(jié)構(gòu)或半封閉結(jié)構(gòu)，從而，整車診斷接口 21和駕駛室側(cè)動(dòng)力電池診斷接口 22具有良好 的防水防塵性能?？蒞理解的是，整車診斷接口 21和駕駛室側(cè)動(dòng)力電池診斷接口 22可W是 任何適當(dāng)?shù)倪B接器，例如可W是插針連接器，也可W是插孔連接器。
[0030] 參見(jiàn)圖2,整車通訊接口 12與整車診斷接口 21通過(guò)第一連接線束31連接，電池包側(cè) 動(dòng)力電池診斷接口 13與駕駛室側(cè)動(dòng)力電池診斷接口 22通過(guò)第二連接線束32相互連接。
[0031] 電池控制模塊11通過(guò)電池包內(nèi)部線束14與整車通訊接口 12相互連接。電池控制模 塊11通過(guò)充電CAN線束15與電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口 13相互連接。
[0032] 圖3是根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例的電池診斷接口布置方案的示意圖。圖3所示實(shí) 施例與圖2所示實(shí)施例的主要區(qū)別在于W下幾點(diǎn)。
[0033] 整車通訊接口 12和電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口集成為一個(gè)接口。從而有利于減少 接口數(shù)量，由此降低成本、提高裝配效率。
[0034] 類似地，整車診斷接口 21和駕駛室側(cè)動(dòng)力電池診斷接口 22集成為一個(gè)接口。運(yùn)也 有利于減少接口數(shù)量，由此降低成本、提高裝配效率。
[0035] 進(jìn)一步地，電池包內(nèi)部線束14與充電CAN線束15集成為一個(gè)線束。從而有利于減少 線束數(shù)量，由此降低成本、提高裝配效率。
[0036] 類似地，第一連接線束31和第二連接線束32集成為一個(gè)線束。運(yùn)也有利于減少線 束數(shù)量，由此降低成本、提高裝配效率
[0037] 有利的是，所述車輛為純電動(dòng)車。但是，所述車輛也可W插電式混合動(dòng)力車。
[0038] 由于電池包10上設(shè)置的電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口 13通過(guò)第二連接線束32與駕 駛室側(cè)動(dòng)力電池診斷接口 22相互連接。從而，解決了電池包上設(shè)置的診斷接口在非使用狀 態(tài)下外露而容易進(jìn)塵進(jìn)水的問(wèn)題，同時(shí)也可W通過(guò)駕駛室內(nèi)的電池診斷接口采集電池電 壓、溫度、電池包內(nèi)接觸器狀態(tài)等信息來(lái)判斷故障原因。
[0039] 最后需要指出的是：W上實(shí)施例僅用W說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限 審IJ。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:可W對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或 者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;運(yùn)些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫 離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種車輛，其特征在于，包括： 電池包（10)，其上設(shè)置有整車通訊接口（12)和電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口（13);以及 駕駛室(20)，其上設(shè)置有整車診斷接口（21)和駕駛室側(cè)動(dòng)力電池診斷接口（22)， 其中，所述整車通訊接口（12)與所述整車診斷接口（21)通過(guò)第一連接線束(31)連接， 所述電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口（13)與駕駛室側(cè)動(dòng)力電池診斷接口（ 22)通過(guò)第二連接線 束(32)相互連接。2. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，在所述電池包（10)內(nèi)設(shè)置有電池控制模塊 (11)，所述電池控制模塊（11)通過(guò)電池包內(nèi)部線束（14)與所述整車通訊接口（12)相互連 接;所述電池控制模塊（11)通過(guò)充電CAN線束（15)與所述電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口（13) 相互連接。3. 如權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述整車通訊接口（ 12)和電池包側(cè)動(dòng)力電池 診斷接口（13)集成為一個(gè)接口。4. 如權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于，所述電池包內(nèi)部線束（14)與充電CAN線束 (15)集成為一個(gè)線束。5. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述第一連接線束(31)和第二連接線束(32) 集成為一個(gè)線束。6. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述整車診斷接口（21)和駕駛室側(cè)動(dòng)力電池 診斷接口（22)集成為一個(gè)接口。7. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述車輛為純電動(dòng)車。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車輛。所述車輛包括：電池包(10)，其上設(shè)置有整車通訊接口(12)和電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口(13)；以及駕駛室(20)，其上設(shè)置有整車診斷接口(21)和駕駛室側(cè)動(dòng)力電池診斷接口(22)，其中，所述整車通訊接口(12)與所述整車診斷接口(21)通過(guò)第一連接線束(31)連接，所述電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口(13)與駕駛室側(cè)動(dòng)力電池診斷接口(22)通過(guò)第二連接線束(32)相互連接。由于電池包上設(shè)置的電池包側(cè)動(dòng)力電池診斷接口通過(guò)第二連接線束與駕駛室側(cè)動(dòng)力電池診斷接口相互連接。從而，解決了電池包上設(shè)置的診斷接口在非使用狀態(tài)下外露而容易進(jìn)塵進(jìn)水的問(wèn)題，同時(shí)也可以通過(guò)駕駛室內(nèi)的電池診斷接口采集電池電壓、溫度、電池包內(nèi)接觸器狀態(tài)等信息來(lái)判斷故障原因。
【IPC分類】B60R16/02, B60L11/18
【公開(kāi)號(hào)】CN205113216
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520915089
【發(fā)明人】郭靖宇
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年11月17日