一種通用的整車控制器電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于新能源電動汽車控制技術領域，具體涉及一種通用的整車控制器電路。
【背景技術】
[0002]新能源電動汽車整車控制器，即動力總成控制器。是整個汽車的核心控制器件，它采集加速踏板信號、制動踏板信號及其它部件信號，并做出相應的判斷后，控制下層的各部件控制器動作，驅動汽車正常行駛，它起著控制車輛運行的作用。目前各電動汽車整車企業(yè)基本掌握整車控制器的開發(fā)技術，但技術積累有限，水平參差不齊?？刂破鹘涌诤陀布娐坊ゲ幌嗤瑢ζ嚨?2V及24V主流電源系統(tǒng)控制的通用性和復用性差，不利于整車控制器的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種通用的整車控制器電路，解決現(xiàn)有技術中存在的整車控制器對12V及24V主流電源無法通用的問題。
[0004]本實用新型所采用的技術方案是:一種通用的整車控制器電路，包括微控制器，微控制器分別與電源及電鑰匙電路、開關量輸入電路、開關量輸出電路、模擬量采集電路、PWM脈沖測速電路、CAN通信電路及RS232通信電路相連。
[0005]本實用新型的特點還在于:
[0006]電源及電鑰匙電路包括電源電路和電鑰匙電路兩部分，其中電源電路的結構為:包括與主流電源正極輸入端相連的開關MOS管M1，開關MOS管Ml—端與第二二極管D15的一端相連，另一端與電鑰匙驅動電路相連，第二二極管D15的另一端連接兩路，其中一路依次與第一二極管D13、第四電容C55及電鑰匙輸入端相連，另一路與第一瞬變二極管D14相連，第一瞬變二極管D14接地端通過共模濾波電感CM1、第一瞬變二極管D14的另一端通過共模濾波電感CMl依次與第五電容C56、第一電源轉換芯片U6的一個管腳相連，第一電源轉換芯片U6的另一管腳依次與第二瞬變二極管D16、第二濾波電感L4、第六電容C57、第七電容C58以及第一濾波電感L3相連，第七電容C58還與第三電阻R89以及發(fā)光二極管D17相連，第一濾波電感L3還與電源VCCA相連，發(fā)光二極管D17還與電源VCC相連；
[0007]電鑰匙電路的結構為:包括與3.3V電源正極VDD33相連的第十三電容C84，第九電容C60與第八電阻R94并聯(lián)后一端與第十三電容C84相連，另一端依次與第二電源轉換芯片U7及第八電容C59相連，第二電源轉換芯片U7還與第^^一電容C67相連，第二電源轉換芯片U7還與第十二電容C68以及第十四電容C85依次相連，第十四電容C85還與1.8V電源正極VDD18相連；電鑰匙驅動電路包括與開關MOS管Ml相連的第一穩(wěn)壓二極管D18，第一穩(wěn)壓二極管D18依次與第四電阻R90、第十電阻R161及第五電阻R91相連，第五電阻R91與三極管Q3相連，三極管Q3與第七電阻R93及第十電容C61并聯(lián)后又與第六電阻R92及第三二極管D19相連。
[0008]開關量輸入電路的結構為:包括依次相連的第一電容C35、第一電阻R65、第三電容C39、第二穩(wěn)壓二極管DZ4及光電耦合器U17，光電耦合器U17還與3.3V電源正極VDD33相連；光電耦合器U17還依次與第二電阻R68、第二電容C37以及第九電阻R150相連。
[0009]微控制器的型號為TMS320F2808PZS。
[0010]本實用新型的有益效果是:本實用新型一種通用的整車控制器電路，為電動汽車提供通用硬件的整車控制器，滿足汽車的主流電源12V及24V電源系統(tǒng)控制的通用性，提高控制器硬件之間的通用性、復用性和可靠性，以利于電動汽車整車控制器的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?，降低電動汽車整車控制器的制造成本，有良好的經(jīng)濟和社會效益。
【附圖說明】
[0011]圖1是整車控制器的結構框圖；
[0012]圖2是整車控制器電源及電鑰匙電路圖；
[0013]圖3是整車控制器開關量輸入電路圖。
[0014]圖中，1.微控制器，2.電源及電鑰匙電路，3.開關量輸入電路，4.開關量輸出電路，5.模擬量采集電路，6.PffM脈沖測速電路，7.CAN通信電路，8.RS232通信電路，C35.第一電容，C37.第二電容，C39.第三電容，C55.第四電容，C56.第五電容，C57.第六電容，C58.第七電容，C59.第八電容，C60.第九電容，C61.第十電容，C67.第^^一電容，C68.第十二電容，C84.第十三電容，C85.第十四電容，D13.第一二極管，D14.第一瞬變二極管，D15.第二二極管，D16.第二瞬變二極管，D17.發(fā)光二極管，D18.第一穩(wěn)壓二極管，D19.第三二極管，DZ4.第二穩(wěn)壓二極管，L3.第一濾波電感，L4.第二濾波電感，L7.第三濾波電感，Ml.開關MOS管，CMl.共模濾波電感，R65.第一電阻，R68.第二電阻，R89.第三電阻，R90.第四電阻，R91.第五電阻，R92.第六電阻，R93.第七電阻，R94.第八電阻，R150.第九電阻，R161.第十電阻，Q3.三極管，U6.第一電源轉換芯片，U7.第二電源轉換芯片，U17.光電耦合器，VDD18.1.8V電源正極，VDD33.3.3V電源正極。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型進行詳細說明:
[0016]本實用新型整車控制器電路間的連接關系如圖1所示:包括微控制器1，微控制器I分別與電源及電鑰匙電路2、開關量輸入電路3、開關量輸出電路4、模擬量采集電路
5、PffM脈沖測速電路6、CAN通信電路7及RS232通信電路8相連，微控制器I的型號為TMS320F2808PZS。
[0017]其中，電源及電鑰匙電路2的具體結構如圖2所示，包括電源電路和電鑰匙電路兩部分。其中，開關量輸入電路3的結構如圖3所不。
[0018]電源電路的結構為:包括與主流電源正極輸入端相連的開關MOS管M1，開關MOS管Ml —端與第二二極管D15的一端相連，另一端與電鑰匙驅動電路相連(詳細在電鑰匙電路描述)，第二二極管D15的另一端連接兩路，其中一路依次與第一二極管D13、第四電容C55 (接地)及電鑰匙輸入端相連，另一路與第一瞬變二極管D14 (接地)相連，第一瞬變二極管D14接地端通過共模濾波電感CMl (接數(shù)字地)、第一瞬變二極管D14的另一端通過共模濾波電感CMl依次與第五電容C56、第一電源轉換芯片U6(接地)的一個管腳相連，第一電源轉換芯片U6的另一管腳依次與第二瞬變二極管D16、第二濾波電感L4、第六電容C57、第七電容C58以及第一濾波電感L3相連，第七電容C58(接地)還與第三電阻R89以及發(fā)光二極管D17相連，第一濾波電感L3還與電源VCCA相連，發(fā)光二極管D17還與電源VCC相連。
[0019]電鑰匙電路的結構為:包括與3.3V電源正極VDD33相連的第十三電容C84(接地)，第九電容C60 (接地)與第八電阻R94并聯(lián)后一端與第十三電容C84相連，另一端依次與第二電源轉換芯片U7及第八電容C59 (接地)相連，第二電源轉換芯片U7還與第^^一電容C67(接地)相連，第二電源轉換芯片U7還與第十二電容C68以及第十四電容C85依次相連，第十四電容C85還與1.8V電源正極VDD18相連。電鑰匙驅動電路包括與開關MOS管Ml相連的第一穩(wěn)壓二極管D18，第一穩(wěn)壓二極管D18依次與第四電阻R90、第十電阻R161及第五電阻R91相連，第五電阻R91與三極管Q3相連，三極管Q3與后第七電阻R93及第十電容C61并聯(lián)后又與第六電阻R92及第三二極管D19相連。
[0020]開關量輸入電路3的結構為:包括依次相連的第一電容C35(接地)、第一電阻R65、第三電容C39(接地)、第二穩(wěn)壓二極管DZ4及光電耦合器U17，光電耦合器U17還與
3.3V電源正極VDD33相連；光電耦合器U17還依次與第二電阻R68 (接地)、第二電容C37以及第九電阻R150相連。
[0021]本實用新型的電源及電鑰匙電路的控制原理如下:
[0022]圖中P0