一種電動車異型電源識別控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動車異型電源識別控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車包括電動摩托車和電動自行車。鉛酸電池是傳統(tǒng)電動車所使用的電源。鉛酸電池具有容量大、價格便宜的優(yōu)點，但是存在重量大、充電時間長、容易造成污染等缺點。鋰電池相比鉛酸電池，重量小、充電時間短。
[0003]目前消費者的消費水平?jīng)Q定市場上所暢銷的電動車類型仍然是鉛酸電池型的電動車，但是，隨著鋰電池技術(shù)的不斷發(fā)展與成熟以及國家對鉛酸電池產(chǎn)量的嚴(yán)格控制，鋰電池勢必會完全取代鉛酸電池成為主流的電動車電池。
[0004]因為為了保證鋰電池的續(xù)航時間，鋰電池的最大放電電壓小于鉛酸電池的最大放電電壓，所以同一電動車控制器無法同時適配鉛酸電池和鋰電池，所以有必要設(shè)計一種可以適配鉛酸電池和鋰電池的電動車控制器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種可以適配鉛酸電池和鋰電池的電動車異型電源識別控制系統(tǒng)。
[0006]本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:一種電動車異型電源識別控制系統(tǒng)，包括車體電源、電動車控制器和電機，其特征在于:還包括第一限流器、第二限流器、第一電子開關(guān)、第二電子開關(guān)、比較器、開關(guān)鎖和比較電源；所述車體電源、電動車控制器、第一限流器和電機串聯(lián)構(gòu)成鉛酸電池控制通路，所述車體電源、電動車控制器、第二限流器和電機串聯(lián)構(gòu)成鋰電池控制通路；所述鉛酸電池控制通路上串聯(lián)所述第一電子開關(guān)，所述鋰電池控制通路上串聯(lián)第二電子開關(guān)；所述比較器具有兩個輸入端和一個輸出端，所述比較器的輸出端與所述第一電子開關(guān)和第二電子開關(guān)電連接，所述比較器的一個輸入端與所述比較電源電連接，所述比較器的另一個輸入端與所述車體電源電連接，所述比較器的輸入端與所述車體電源之間串聯(lián)所述開關(guān)鎖。
[0007]本實用新型還可以采用如下技術(shù)措施:
[0008]所述電動車控制器、第一限流器和第二限流器安裝在同一殼體內(nèi)。
[0009]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是:
[0010]本實用新型的控制系統(tǒng)可以自動識別電源的類型，并根據(jù)電池的類型限制輸入電機的最大電流，從而令本控制系統(tǒng)能夠適配鉛酸電池和鋰電池，為使用者更換電池類型提供便捷。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的連接原理示意圖。
[0012]圖中:1、車體電源；2、電動車控制器；3、電機；4、第一限流器；5、第二限流器；6、第一電子開關(guān)；7、第二電子開關(guān)；8、比較器；9、比較電源；10、開關(guān)鎖。
【具體實施方式】
[0013]為能進一步了解本實用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下:
[0014]請參閱圖1，一種電動車異型電源識別控制系統(tǒng)，包括車體電源1、電動車控制器2和電機3。車體電源1為電動車的動力電源，可以是鉛酸電池或者鋰電池。
[0015]還包括第一限流器4和第二限流器5。車體電源1、電動車控制器2、第一限流器4和電機3構(gòu)成鉛酸電池控制通路，用于適配鉛酸電池，電機3可以得到的最大電流值較大。車體電源1、電動車控制器2、第二限流器5和電機3構(gòu)成鋰電池控制通路，用于適配鋰電池，電機3可以得到的最大電流值較小。
[0016]上述鉛酸電池控制通路上串聯(lián)用于使鉛酸電池控制通路通斷的第一電子開關(guān)6，鋰電池控制通路上串聯(lián)用于使鋰電池控制通路通斷的第二電子開關(guān)7。在同一狀態(tài)下，第一電子開關(guān)6和第二電子開關(guān)7之一接通。
[0017]還包括比較器8，比較器8具有兩個輸入端和一個輸出端，比較器8的輸出端與第一電子開關(guān)6和第二電子開關(guān)7電連接，比較器8的輸出限號可以傳至第一電子開關(guān)6和第二電子開關(guān)7。比較器8的一個輸入端連接比較電源9，比較器8的另一個輸入端連接車體電源1。比較器8的輸入端與車體電源1之間串聯(lián)開關(guān)鎖10。
[0018]本新型利用鉛酸電池和鋰電池的電壓不同進行異型電源識別。本實施例中的具體識別方法為:反復(fù)開關(guān)所述開關(guān)鎖5次，比較器8將車體電源1的電壓和比較電源9的電壓進行比較，如果幾次比較中的車體電源1的電壓值全部高于或者全部低于比較電源9的電壓值時，比較器8向第一電子開關(guān)6和第二電子開關(guān)7同時發(fā)出信號，令第一電子開關(guān)6或第二電子開關(guān)7之一接通(當(dāng)比較器的幾次比較中的車體電源1的電壓值全部高于于比較電源9的電壓值時，第一電子開關(guān)6關(guān)閉，第二電子開關(guān)7接通，鋰電池控制通路工作，系統(tǒng)識別出鋰電池并進行適配)。
【主權(quán)項】
1.一種電動車異型電源識別控制系統(tǒng)，包括車體電源(1)、電動車控制器⑵和電機(3)，其特征在于:還包括第一限流器(4)、第二限流器(5)、第一電子開關(guān)￠)、第二電子開關(guān)(7)、比較器(8)、開關(guān)鎖(10)和比較電源(9);所述車體電源(1)、電動車控制器(2)、第一限流器(4)和電機(3)串聯(lián)構(gòu)成鉛酸電池控制通路，所述車體電源(1)、電動車控制器(2)、第二限流器(5)和電機(3)串聯(lián)構(gòu)成鋰電池控制通路；所述鉛酸電池控制通路上串聯(lián)所述第一電子開關(guān)(6)，所述鋰電池控制通路上串聯(lián)第二電子開關(guān)(7);所述比較器⑶具有兩個輸入端和一個輸出端，所述比較器(8)的輸出端與所述第一電子開關(guān)(6)和第二電子開關(guān)(7)電連接，所述比較器(8)的一個輸入端與所述比較電源(9)電連接，所述比較器(8)的另一個輸入端與所述車體電源(1)電連接，所述比較器(8)的輸入端與所述車體電源(1)之間串聯(lián)所述開關(guān)鎖(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車異型電源識別控制系統(tǒng)，其特征在于:所述電動車控制器(2)、第一限流器(4)和第二限流器(5)安裝在同一殼體內(nèi)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動車異型電源識別控制系統(tǒng)，包括車體電源、電動車控制器和電機，其特征在于：還包括第一限流器、第二限流器、第一電子開關(guān)、第二電子開關(guān)、比較器、開關(guān)鎖和比較電源；車體電源、電動車控制器、第一限流器和電機串聯(lián)構(gòu)成鉛酸電池控制通路，車體電源、電動車控制器、第二限流器和電機串聯(lián)構(gòu)成鋰電池控制通路；鉛酸電池控制通路上串聯(lián)第一電子開關(guān)，鋰電池控制通路上串聯(lián)第二電子開關(guān)；比較器的輸出端與第一電子開關(guān)和第二電子開關(guān)電連接，比較器的一個輸入端與比較電源電連接，比較器的另一個輸入端與車體電源電連接，比較器的輸入端與車體電源之間串聯(lián)開關(guān)鎖。本實用新型可以自動識別電源的類型，能夠適配鉛酸電池和鋰電池。
【IPC分類】B60L11/18
【公開號】CN205113041
【申請?zhí)枴緾N201520813341
【發(fā)明人】蘇詠偉, 朱孝強
【申請人】天津市三槍電動車有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年10月19日