一種驅(qū)動輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種驅(qū)動輪。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。其中輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在汽車車軸上的金屬部件。輪轂與汽車車軸具體是固定連接的，使得汽車在行駛的過程中，通過車軸驅(qū)動輪轂進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，來實現(xiàn)整個汽車輪胎進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并利用汽車輪胎與地面進(jìn)行相當(dāng)運動時所產(chǎn)生的摩擦力，來驅(qū)動整個汽車進(jìn)行前進(jìn)或者后退。
[0003]目前，現(xiàn)有的輪轂，是通過緊固螺栓貫穿輪轂端部的安裝面來與汽車車軸進(jìn)行固定連接，進(jìn)而實現(xiàn)輪轂與汽車車軸的固定連接?？梢岳斫?，上述的輪轂與汽車車軸之間的連接固定強(qiáng)度是由緊固螺栓來提供，具體地，汽車車軸的旋轉(zhuǎn)是在緊固螺栓的傳遞作用下才可實現(xiàn)驅(qū)動輪轂進(jìn)行旋轉(zhuǎn)作業(yè)，這樣使得汽車車軸對輪轂的驅(qū)動轉(zhuǎn)化率不高，從而使用應(yīng)用上述輪轂的驅(qū)動輪其爬坡力相對較弱，不適宜在崎嶇的山路上進(jìn)行行駛；同時，輪胎中的胎體鎖緊在輪轂上的作用力不夠，不能很好地滿足人們對于輪胎的使用要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型目的在于提供一種解決上述技術(shù)問題的驅(qū)動輪。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種驅(qū)動輪，包括
[0006]輪轂，所述輪轂包括輪輞、及設(shè)于輪輞上的輪輻，所述輪輞主要由呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的輪緣，及設(shè)于輪緣兩側(cè)的護(hù)胎耳組成，所述輪輻以焊接方式固定地設(shè)置在所述輪輞中輪緣的內(nèi)側(cè)壁上，所述輪輻的端面上開設(shè)有貫穿輪輞的中心孔，其中所述中心孔由三個相交的圓孔組成，其中半徑較大的一個圓孔設(shè)置在輪輻的中心位置處，另外的兩個圓孔半徑相等，且相對于半徑較大的一個圓孔中心對稱；
[0007]胎體，所述胎體設(shè)置在所述輪輞的輪緣上，并用護(hù)胎耳進(jìn)行限位；
[0008]兩個鎖圈，所述的兩個鎖圈分別設(shè)置在所述胎體與輪轂的護(hù)胎耳之間，用于將胎體鎖緊在輪轂上。
[0009]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述鎖圈包括鎖圈本體，所述鎖圈本體設(shè)置為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，該鎖圈本體的其中一側(cè)斷裂設(shè)置，且分別定義該鎖圈本體的兩個端部為第一端和第二端；所述鎖圈本體的第一端與第二端設(shè)置為互補(bǔ)的臺階結(jié)構(gòu)，并可用連接件將兩者進(jìn)行固定連接；所述鎖圈本體中用于貼合輪輞設(shè)置的端面設(shè)置為M形端面，且該M形端面的其中一側(cè)面設(shè)置為面向輪輞圓心線凸起設(shè)置的圓弧面。
[0010]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述鎖圈本體的M形端面中任意兩個側(cè)面之間的交合處均設(shè)置有第一倒圓角；所述鎖圈本體中相對M形端面設(shè)置的端面為夾角為鈍角的相交面，并在該相交面的交合處設(shè)置有第二倒圓角；所述鎖圈本體中M形端面與相交面的相交合處分別設(shè)置有第三倒圓角。
[0011]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻的端面還開設(shè)有平衡孔，其中所述平衡孔設(shè)置在所述中心孔中三個圓孔的圓心線上。
[0012]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述平衡孔的橫截面設(shè)置為矩形。
[0013]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻在平衡孔的位置處以焊接方式連接有限位罩，其中所述限位罩貫穿于所述輪輻上開設(shè)有的平衡孔設(shè)置。
[0014]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述限位罩與輪輻中平衡孔的側(cè)壁之間以焊接方式進(jìn)行固定連接。
[0015]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻的外周緣設(shè)置有4個貼合于輪緣設(shè)置的彎折邊，并通過該彎折邊與輪緣以焊接方式進(jìn)行固定連接。
[0016]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻在開設(shè)有中心孔的部分設(shè)置為平面，其它部分設(shè)置為相對于輪輞朝一個方向進(jìn)行彎折的曲面。
[0017]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述輪緣在鄰近護(hù)胎耳的位置處分別開設(shè)有進(jìn)氣孔。
[0018]由于上述技術(shù)方案的運用，本實用新型具備以下優(yōu)點:
[0019]本實用新型的驅(qū)動輪，通過將輪轂中用于與汽車車軸進(jìn)行裝配固定的車軸安裝孔設(shè)置為由三個相交的圓孔組成的中心孔，及設(shè)于中心孔外側(cè)的鎖緊孔，使得該輪轂裝配至汽車車軸上時，可利用中心孔與汽車車軸之間的抵接配合，實現(xiàn)汽車車軸直接對輪轂進(jìn)行驅(qū)動，這樣可大大提高汽車車軸對驅(qū)動輪的驅(qū)動轉(zhuǎn)化率，亦即可增強(qiáng)應(yīng)用該驅(qū)動輪的汽車爬坡力，適宜在崎嶇的山路上進(jìn)行行駛；同時，通過鎖圈的結(jié)構(gòu)設(shè)置，將胎體牢牢地鎖緊在輪轂上，滿足了人們對于輪胎的使用要求。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型較佳實施例所提供的驅(qū)動輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為本實用新型中輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3為本實用新型中輪轂的主視圖。
[0023]圖4為本實用新型中輪轂的俯視圖。
[0024]圖5為本實用新型中鎖圈的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖6為本實用新型中鎖圈的剖視圖。
[0026]圖7為圖6的A部放大圖。
【具體實施方式】
[0027]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0028]請參閱圖1，本實用新型所提供的驅(qū)動輪1，包括了輪轂100，及設(shè)于輪轂100上的胎體200，，以及用于將胎體100鎖緊在輪轂100的鎖圈300，可以理解，本實施例的驅(qū)動輪I包括兩個鎖圈300，分別鎖合在胎體200的兩側(cè)。
[0029]請參考圖2-圖4，本實用新型的輪轂100，包括輪輞10、及設(shè)于輪輞10上的輪輻
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[0030]所述輪輞10應(yīng)用在輪轂100中，具體是對裝配至該輪轂100上的胎體200進(jìn)行裝配配合，以對胎體200進(jìn)行支撐。其中所述輪輞10主要由呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的輪緣11，及設(shè)于輪緣11兩側(cè)的護(hù)胎耳12組成，其中所述胎體200具體設(shè)置在所述輪輞10的輪緣11上，并用護(hù)胎耳12進(jìn)行限位。本實施例的輪緣11在鄰近護(hù)胎耳12的位置處分別開設(shè)有進(jìn)氣孔111，使得在該輪轂10上裝配輪胎時，可以從該進(jìn)氣孔111出向外設(shè)置自充氣管，使用應(yīng)用該輪轂10的汽車可在行駛中借助汽車自身的重力給胎體200進(jìn)行充氣，進(jìn)而保持了胎壓的平衡。
[0031]可以理解，所述輪輻20應(yīng)用在輪轂100中，是用于與汽車車軸進(jìn)行裝配連接，以對輪輞10進(jìn)行支撐。其中，所述輪輻的外周緣設(shè)置有至少2個貼合于輪緣11設(shè)置的彎折邊21，并通過該彎折邊21與輪緣11以焊接方式進(jìn)行固定連接。進(jìn)一步地，本實施例的輪轂100，其輪輻20與輪緣11之間通過輪輻20外周緣上設(shè)置有4個彎折邊21與輪緣11進(jìn)行固定連接。
[0032]為了提高該輪轂100應(yīng)用在驅(qū)動輪I中使用提高該汽車的爬坡力，本實施例的輪輻20在其端面上開設(shè)有的用于與汽車車軸(圖未示)相匹配的車軸安裝孔具體包括中心孔22及設(shè)于中心孔22外側(cè)的鎖緊孔23，所述中心孔22由三個相交的圓孔組成，其中半徑較大的一個圓孔設(shè)置在輪輻20的中心位置處，另外的兩個圓孔半徑相等，且相對于半徑較大的一個圓孔中心對稱。本實施例的輪轂100根據(jù)使用的需求，其鎖緊孔23具體設(shè)置有4個，并相對于輪輻20的中心孔22進(jìn)行中心對稱。進(jìn)一步地，所述輪輻20在開設(shè)有中心孔的部分設(shè)置為平面，其它部分設(shè)置為相對于輪輞10朝一個方向進(jìn)行彎折的曲面。
[0033]相應(yīng)地，所述汽車車軸中與輪轂100進(jìn)行裝配連接的一側(cè)端部也設(shè)置有匹配于該輪輻20的中心孔22的結(jié)構(gòu)。這樣汽車車軸在輪轂100進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時，可以通過汽車車軸與輪輻20的中心孔22之間的抵接配合來直接驅(qū)動輪輻20進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動整個輪轂100進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，這大大提高汽車車軸對輪轂的驅(qū)動轉(zhuǎn)化率，亦即可增強(qiáng)應(yīng)用