一種全路況輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于全路況的輪胎，適用于輕卡或四驅(qū)越野車所用的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎抓地力主要是通過胎面與地面的接觸來實現(xiàn)的，通過輪胎的尺寸、輪胎和地面的接觸面大小以及胎面花紋、輪廓、材質(zhì)決定了輪胎的抓地力性能，輕卡或四驅(qū)越野車所用輪胎，是以塊形花紋為基礎(chǔ)，在再花紋塊上增加不同數(shù)量的細(xì)槽以降低花紋塊的剛性，增加輪胎的濕地性能，通過改變縱向槽的形狀增加花紋的抓地力，其中胎面的輪廓以及花紋主溝的分布對輪胎排水性能影響很大，這就需要工程師計算合理的平衡點。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供一種全路況輪胎，增加泥濘路況的抓地力。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種全路況輪胎，包括胎面，所述胎面上開設(shè)有在輪胎周向上延伸的四條周向主槽以及在輪胎寬度方向上延伸的多條橫向主槽，所述周向主槽和橫向主槽限定出多個花紋塊，該花紋塊包括位于胎冠部位的胎冠花紋塊以及位于兩側(cè)胎肩部位的胎肩花紋塊，所述周向主槽在輪胎寬度方向上依次分成第一周向主槽、第二周向主槽、第三周向主槽和第四周向主槽，所述胎冠花紋塊通過所述第一周向主槽與第二周向主槽限定出多個第一胎冠花紋塊、通過第二周向主槽與第三周向主槽限定出多個第二胎冠花紋塊、通過所述第三周向主槽與第四周向主槽限定出多個第三胎冠花紋塊，其中第二胎冠花紋塊成波浪折線狀，相鄰第二胎冠花紋塊之間通過加強(qiáng)筋連接。
[0006]優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋的深度為第二周向槽或者第三周向槽深度的50%~65%。
[0007]進(jìn)一步地，所述第一胎冠花紋塊和第三胎冠花紋塊上均開設(shè)有橫槽一，該橫槽一是三階梯狀，其高度從中間向兩邊逐漸變低。
[0008]優(yōu)選地，所述橫槽一的每個臺階的高度依次為第二周向槽或者第三周向槽深度的70%±2%、40%±2%、25% ±2%。
[0009]進(jìn)一步地，所述第二胎冠花紋塊由波浪折線狀細(xì)槽劃分成兩個區(qū)域。
[0010]進(jìn)一步地，所述胎肩花紋塊上開設(shè)有橫槽二，該橫槽二深度從中間向兩邊逐漸降低。
[0011]進(jìn)一步地，所述胎肩花紋塊為Η形結(jié)構(gòu)。
[0012]由以上技術(shù)方案可知，本實用新型胎冠的中間花紋塊采用“之”字形狀設(shè)計，并在每塊之間增加加強(qiáng)筋，其目的主要是增加中間花紋塊的剛性，增加直線行走的穩(wěn)定性；另夕卜，采用“之”字形狀塊狀設(shè)計，可增加雪地及泥地的接觸面，形成犬牙交錯的形式，可使輪胎在雪地及泥地上提供充足的抓地力。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型全路況輪胎的胎面局部放大圖。
[0014]圖中:10、胎面，21、第一周向主槽，22、第二周向主槽，23、第三周向主槽，24、第四周向主槽，31、第一胎冠花紋塊，32、第二胎冠花紋塊，33、第三胎冠花紋塊，34、加強(qiáng)筋，35、橫槽一，36、波浪折線狀細(xì)槽，37、橫槽二，40、胎肩花紋塊。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型的一種優(yōu)選實施方式作詳細(xì)的說明。
[0016]如圖1所示，所述全路況輪胎包括胎面10，所述胎面上開設(shè)有在輪胎周向上延伸的四條周向主槽以及在輪胎寬度方向上延伸的多條橫向主槽，所述周向主槽和橫向主槽限定出多個花紋塊，該花紋塊包括位于胎冠部位的胎冠花紋塊以及位于兩側(cè)胎肩部位的胎肩花紋塊40。
[0017]所述周向主槽在輪胎寬度方向上依次分成第一周向主槽21、第二周向主槽22、第三周向主槽23和第四周向主槽24，所述胎冠花紋塊通過所述第一周向主槽與第二周向主槽限定出多個第一胎冠花紋塊31、通過第二周向主槽與第三周向主槽限定出多個第二胎冠花紋塊32、通過所述第三周向主槽與第四周向主槽限定出多個第三胎冠花紋塊33。
[0018]所述第一胎冠花紋塊31和第三胎冠花紋塊33均為楔形形狀，且在花紋塊中間開設(shè)橫槽一 35，其高度從中間向兩邊逐漸變低，其目的是增加泥濘路況抓地力，所述橫槽一采用三階梯狀設(shè)計，每階高度分別是第二周向槽或者第三周向槽深度的70%±2%、40%±2%、25% 土2%，其目的是增加花紋塊的剛性，增加操縱穩(wěn)定性。
[0019]所述第二胎冠花紋塊32成波浪折線狀，相鄰第二胎冠花紋塊之間通過加強(qiáng)筋34連接，該加強(qiáng)筋的深度為第二周向槽或者第三周向槽深度的50%~65%。本實施例中第二周向槽和第三周向槽深度相等。設(shè)置加強(qiáng)筋的目的是增加第二胎冠花紋塊的剛性，增加直線行走的穩(wěn)定性，同時由于直線型的塊會降低輪胎雪地及泥地的接觸面，采用“之”字形設(shè)計，可增加雪地及泥地的接觸面，形成犬牙交錯的形式，可使輪胎在雪地及泥地上提供充足的抓地力。
[0020]所述第二胎冠花紋塊32由波浪折線狀細(xì)槽36劃分成兩個區(qū)域，增加吸水性及抓地力，提高輪胎濕地及冰地性能。
[0021]同側(cè)相鄰胎肩花紋塊之間的橫向槽深度低于第一周向主槽和第四周向主槽1mm，用于增加肩部花紋塊的剛性和輪胎泥濘路況的抓地力。所述胎肩花紋塊40設(shè)計為Η形結(jié)構(gòu)，提高輪胎的排水排泥性能，提高輪胎抓地力，并形成有橫槽二 37，該橫槽二深度從中間向兩邊逐漸降低，這樣設(shè)計既不使花紋塊的剛性損失過多，又能得到基本的性能。采用” Η “形狀可使兩個花紋塊連接在一起，使得肩部更加壯士，提高輪胎行駛的穩(wěn)定性。
[0022]第一胎冠花紋塊31、第三胎冠花紋33塊以及胎肩花紋塊40上均由多個細(xì)槽分成不同區(qū)域，增加細(xì)槽可吸收路表面的水，破壞路表面的水膜，增加輪胎濕地的抓地力。
[0023]以上所述實施方式僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述，并非對本實用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種全路況輪胎，包括胎面(10)，所述胎面上開設(shè)有在輪胎周向上延伸的四條周向主槽以及在輪胎寬度方向上延伸的多條橫向主槽，所述周向主槽和橫向主槽限定出多個花紋塊，該花紋塊包括位于胎冠部位的胎冠花紋塊以及位于兩側(cè)胎肩部位的胎肩花紋塊(40)，其特征在于，所述周向主槽在輪胎寬度方向上依次分成第一周向主槽(21)、第二周向主槽(22)、第三周向主槽(23)和第四周向主槽(24)，所述胎冠花紋塊通過所述第一周向主槽與第二周向主槽限定出多個第一胎冠花紋塊(31)、通過第二周向主槽與第三周向主槽限定出多個第二胎冠花紋塊(32)、通過所述第三周向主槽與第四周向主槽限定出多個第三胎冠花紋塊(33)，其中第二胎冠花紋塊(32)成波浪折線狀，相鄰第二胎冠花紋塊之間通過加強(qiáng)筋(34)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全路況輪胎，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(34)的深度為第二周向槽或者第三周向槽深度的50%~65%。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全路況輪胎，其特征在于，所述第一胎冠花紋塊(31)和第三胎冠花紋塊(33)上均開設(shè)有橫槽一(35)，該橫槽一是三階梯狀，其高度從中間向兩邊逐漸變低。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全路況輪胎，其特征在于，所述橫槽一(35)的每個臺階的高度依次為第二周向槽或者第三周向槽深度的70%±2%、40%±2%、25% ±2%。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全路況輪胎，其特征在于，所述第二胎冠花紋塊(32)由波浪折線狀細(xì)槽(36)劃分成兩個區(qū)域。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全路況輪胎，其特征在于，所述胎肩花紋塊(40)上開設(shè)有橫槽二(37)，該橫槽二深度從中間向兩邊逐漸降低。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全路況輪胎，其特征在于，所述胎肩花紋塊(40)為Η形結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型提供一種全路況輪胎，周向主槽在輪胎寬度方向上依次分成第一周向主槽、第二周向主槽、第三周向主槽和第四周向主槽，所述胎冠花紋塊通過所述第一周向主槽與第二周向主槽限定出多個第一胎冠花紋塊、通過第二周向主槽與第三周向主槽限定出多個第二胎冠花紋塊、通過所述第三周向主槽與第四周向主槽限定出多個第三胎冠花紋塊，其中第二胎冠花紋塊成波浪折線狀，相鄰第二胎冠花紋塊之間通過加強(qiáng)筋連接。本實用新型胎冠的中間花紋塊采用“之”字形狀設(shè)計，并在每塊之間增加加強(qiáng)筋，其目的主要是增加中間花紋塊的剛性，增加直線行走的穩(wěn)定性；可增加雪地及泥地的接觸面，形成犬牙交錯的形式，可使輪胎在雪地及泥地上提供充足的抓地力。
【IPC分類】B60C11/03
【公開號】CN205097834
【申請?zhí)枴緾N201520791904
【發(fā)明人】王錫寅
【申請人】安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年10月14日