汽車發(fā)動機后懸置總成的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機懸置結(jié)構(gòu)，具體涉及汽車發(fā)動機后懸置總成的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的發(fā)動機后懸置通常由后懸置和后懸置支架組成。發(fā)動機后懸置由連接架、大襯套和小襯套組成，大襯套安裝在連接架大端的大圓環(huán)內(nèi)，小襯套安裝在連接架小端的小圓環(huán)內(nèi)，且大圓環(huán)與小圓環(huán)的軸線垂直。大襯套上設置有車架安裝孔，用于與車架相連；小襯套上設置有后懸置支架安裝孔，用于與后懸置支架相連，后懸置支架則與變速器相連。后懸置存在的主要問題是：（1)大襯套、小襯套的減震效果不好；(2)大襯套用于與車身相連時，兩者之間容易發(fā)生轉(zhuǎn)動，影響安裝的可靠性。
[0003]后懸置支架通常采用機加而成，由于結(jié)構(gòu)復雜，因此機加量大，且不好裝夾，精度難以控制，重量大。發(fā)動機線束需要通過后懸置支架，而后懸置支架上沒有設置用于安裝線束支架的安裝孔，致使線束無法固定顯得非常凌亂。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型旨在優(yōu)化后懸置總成的結(jié)構(gòu)，提高減震效果，避免車身與大襯套連接時發(fā)生轉(zhuǎn)動，降低加工難度，減輕重量，提高產(chǎn)品質(zhì)量，并滿足線束支架的安裝要求。
[0005]為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：一種汽車發(fā)動機后懸置總成，包括后懸置和后懸置支架，所述后懸置整體左右對稱，包括連接架、大襯套和小襯套，所述大襯套安裝在連接架大端的大圓環(huán)內(nèi)，小襯套安裝在連接架小端的小圓環(huán)內(nèi)，且大圓環(huán)與小圓環(huán)的軸線垂直，其特征在于：
[0006]所述大襯套由第一外殼、第一芯子和第一橡膠組成，所述第一芯子的兩端均伸到大圓環(huán)外，第一芯子的中部設置有車架安裝孔，且車架安裝孔底部的居中位置處帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽，所述第一芯子通過第一橡膠硫化固定在第一外殼內(nèi)，所述第一橡膠底部的居中位置處設置有緩沖孔；所述小襯套由第二外殼、第二芯子和第二橡膠組成，所述第二芯子的兩端均伸到小圓環(huán)外，第二芯子的中部設置有后懸置支架安裝孔，第二芯子通過第二橡膠硫化固定在第二外殼內(nèi)；
[0007]所述后懸置支架采用鋁合金一體鑄造成型，包括變速器安裝部和后懸置安裝部，后懸置安裝部與變速器安裝部之間有120?150°的夾角，變速器安裝部上設置有三個呈三角形分布的變速器安裝柱，每個變速器安裝柱上設置有一個變速器安裝孔，三個變速器安裝孔的軸線平行，所述變速器安裝部內(nèi)還設置有線束支架安裝孔用于固定線束支架；在所述后懸置安裝部上遠離變速器安裝部的一側(cè)中部設置有供后懸置端頭伸入的缺槽，在缺槽兩側(cè)各設置有一個后懸置安裝柱，并通過半包在后懸置安裝柱外壁上的筋板與后懸置安裝部連為一體，每個后懸置安裝柱上設置有一個后懸置安裝孔，且后懸置安裝孔的軸線與變速器安裝孔的軸線垂直；
[0008]所述后懸置的小圓環(huán)伸入后懸置支架的缺槽內(nèi)，并通過插入后懸置安裝柱內(nèi)的轉(zhuǎn)軸鉸接在一起。
[0009]本實用新型的有益效果：
[0010](1)對于后懸置來說，在車架安裝孔底部的居中位置處增設防轉(zhuǎn)定位缺槽，可防止后懸置與車架之間發(fā)生轉(zhuǎn)動，保證連接的可靠性；并在第一橡膠底部的居中位置處設置有緩沖孔，當變速器的震動通過后懸置支架傳遞給后懸置時，帶緩沖孔的第一橡膠通過變形來削弱震動對車架的影響，起到較好的減震效果。
[0011](2)后懸置支架采用鋁合金鑄造成型，重量輕，除變速器安裝柱的端面需要機加以保證安裝精度外，整個后懸置支架幾乎不再需要進行機加，因此大大地減少了機加量以及機加中需要用到的工裝；在變速器安裝部上設置線束支架安裝孔用于固定線束支架，避免線束凌亂，更具條理性。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的軸測圖。
[0013]圖2是后懸置的軸測圖。
[0014]圖3是后懸置的正視圖。
[0015]圖4是圖3中大襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5是圖4的剖視圖。
[〇〇17] 圖6是圖3中小襯套的剖視圖。
[0018]圖7是后懸置支架的軸測圖。
[0019]圖8是圖7的正視圖。
[0020]圖9是圖2的后視圖。
【具體實施方式】
[0021]下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步說明：
[0022]如圖1所示，一種汽車發(fā)動機后懸置總成，由后懸置A和后懸置支架B兩部分組成。
[0023]結(jié)合圖2—圖3所示的后懸置，整體左右對稱，由連接架1、大襯套2和小襯套3組成。連接架1的一端設置有大圓環(huán)，另一端設置有小圓環(huán)。大襯套2安裝在連接架1大端的大圓環(huán)內(nèi)，小襯套3安裝在連接架1小端的小圓環(huán)內(nèi)，且大圓環(huán)與小圓環(huán)的軸線垂直，以上所述與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。
[0024]結(jié)合圖3 —圖5所不，大襯套2由第一外殼21、第一芯子22和第一橡膠23組成。第一芯子22的兩端均伸到大圓環(huán)外，第一芯子22的中部設置有車架安裝孔a用于與車架相連，車架安裝孔a底部的居中位置處帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽b。第一芯子22通過第一橡膠23硫化固定在第一外殼21內(nèi)，第一橡膠23底部的居中位置處設置有緩沖孔c。
[0025]結(jié)合圖2、圖6所示，小襯套3由第二外殼31、第二芯子32和第二橡膠33組成.第二芯子32的兩端均伸到小圓環(huán)外，第二芯子32的中部設置有后懸置支架安裝孔d，第二芯子32通過第二橡膠33硫化固定在第二外殼31內(nèi)。
[0026]最好是，如圖2所示，連接架1采用鑄造成型，在連接架1的左右兩側(cè)設置有減重槽e，大圓環(huán)的外壁上設置有環(huán)向加強筋f。
[0027]結(jié)合圖7—圖8所示的后懸置支架，采用鋁合金一體鑄造成型，主要由變速器安裝部4和后懸置安裝部5兩部分組成，后懸置安裝部5與變速器安裝部4之間有120?150°的夾角，整體近似“V”形。變速器安裝部4上設置有三個呈三角形分布的變速器安裝柱41，每個變速器安裝柱41上設置有一個變速器安裝孔用于與變速器相連，三個變速器安裝孔的軸線平行。
[0028] 變速器安裝部4內(nèi)還設置有線束支架安裝孔42用于固定線束支架；最好是，設置在變速器安裝部4上的線束支架安裝孔42共兩個，用于分類固定線束。
[0029] 在后懸置安裝部5上遠離變速器安裝部4的一側(cè)中部設置有供后懸置端頭伸入的缺槽g，在缺槽g兩側(cè)各設置有一個后懸置安裝柱51，并通過半包在后懸置安裝柱51外壁上的筋板與后懸置安裝部5連為一體，每個后懸置安裝柱51上設置有一個后懸置安裝孔，且后懸置安裝孔的軸線與變速器安裝孔的軸線垂直。
[0030]另外，最好是，在變速器安裝部4內(nèi)設置有若干減重腔h，減重腔h的周邊相連構(gòu)成加強筋，減重的同時提高支架的整體強度。
[0031]如圖1所示，后懸置支架與后懸置安裝時，后懸置A的小圓環(huán)伸入后懸置支架B的缺槽g內(nèi)，并通過插入后懸置安裝柱51內(nèi)的轉(zhuǎn)軸鉸接在一起。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機后懸置總成，包括后懸置(A)和后懸置支架(B)，所述后懸置(A)整體左右對稱，包括連接架(1)、大襯套(2)和小襯套(3)，所述大襯套(2)安裝在連接架(1)大端的大圓環(huán)內(nèi)，小襯套⑶安裝在連接架⑴小端的小圓環(huán)內(nèi)，且大圓環(huán)與小圓環(huán)的軸線垂直，其特征在于: 所述大襯套(2)由第一外殼(21)、第一芯子(22)和第一橡膠(23)組成，所述第一芯子(22)的兩端均伸到大圓環(huán)外，第一芯子(22)的中部設置有車架安裝孔(a)，且車架安裝孔(a)底部的居中位置處帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽(b)，所述第一芯子(22)通過第一橡膠(23)硫化固定在第一外殼(21)內(nèi)，所述第一橡膠(23)底部的居中位置處設置有緩沖孔(c);所述小襯套(3)由第二外殼(31)、第二芯子(32)和第二橡膠(33)組成，所述第二芯子(32)的兩端均伸到小圓環(huán)外，第二芯子(32)的中部設置有后懸置支架安裝孔(d)，第二芯子(32)通過第二橡膠(33)硫化固定在第二外殼(31)內(nèi)； 所述后懸置支架(B)采用鋁合金一體鑄造成型，包括變速器安裝部(4)和后懸置安裝部(5)，后懸置安裝部(4)與變速器安裝部(5)之間有120?150°的夾角，變速器安裝部(4)上設置有三個呈三角形分布的變速器安裝柱(41)，每個變速器安裝柱(41)上設置有一個變速器安裝孔，三個變速器安裝孔的軸線平行，所述變速器安裝部(4)內(nèi)還設置有線束支架安裝孔(42)用于固定線束支架；在所述后懸置安裝部(5)上遠離變速器安裝部(4)的一側(cè)中部設置有供后懸置端頭伸入的缺槽(g)，在缺槽(g)兩側(cè)各設置有一個后懸置安裝柱(51)，并通過半包在后懸置安裝柱外壁上的筋板與后懸置安裝部(5)連為一體，每個后懸置安裝柱(51)上設置有一個后懸置安裝孔，且后懸置安裝孔的軸線與變速器安裝孔的軸線垂直； 所述后懸置(A)的小圓環(huán)伸入后懸置支架(B)的缺槽(g)內(nèi)，并通過插入后懸置安裝柱(51)內(nèi)的轉(zhuǎn)軸鉸接在一起。2.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機后懸置總成，其特征在于:所述連接架(1)采用鑄造成型，在連接架(1)的左右兩側(cè)設置有減重槽(e)，所述大圓環(huán)的外壁上設置有環(huán)向加強筋⑴。3.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機后懸置總成，其特征在于:在所述變速器安裝部(4)內(nèi)設置有若干減重腔(h)。4.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機后懸置總成，其特征在于:設置在所述變速器安裝部(4)上的線束支架安裝孔(42)共兩個。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機后懸置總成，包括后懸置和后懸置支架，后懸置包括連接架、大襯套和小襯套，大襯套由第一外殼、第一芯子和第一橡膠組成，第一芯子的兩端均伸到大圓環(huán)外，第一芯子的中部設置有車架安裝孔，且車架安裝孔底部的居中位置處帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽，第一芯子通過第一橡膠硫化固定在第一外殼內(nèi)，第一橡膠底部的居中位置處設置有緩沖孔；小襯套由第二外殼、第二芯子和第二橡膠組成，第二芯子的中部設置有后懸置支架安裝孔，第二芯子通過第二橡膠硫化固定在第二外殼內(nèi)；后懸置支架采用鋁合金一體鑄造成型。優(yōu)化后懸置總成的結(jié)構(gòu)，提高減震效果，避免車身與大襯套連接時發(fā)生轉(zhuǎn)動，降低加工難度，滿足線束支架的安裝要求。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號】CN205059213
【申請?zhí)枴緾N201520737813
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 張志義, 何林恩
【申請人】重慶凱特動力科技有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年9月22日