電動(dòng)車緩沖啟動(dòng)節(jié)能電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，特別是涉及電動(dòng)車的電路板研究，更為具體的說是涉及 電動(dòng)車緩沖啟動(dòng)電能電路。
【背景技術(shù)】
[0002] 電動(dòng)車分為交流電動(dòng)車和直流電動(dòng)車。通常說的電動(dòng)車是以電池作為能量來源， 通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車子。第 一輛電動(dòng)車于1834年制造出，它是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。時(shí)至今日，電動(dòng)車已發(fā)生了巨大變 化，類型也多種多樣。電動(dòng)車作為綠色朝陽產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)發(fā)展已有十年之久。在電動(dòng)自行車 方面，2010年底，中國(guó)電動(dòng)自行車已經(jīng)達(dá)到1. 2億輛，而且以每年30%的速度增長(zhǎng)。從能耗 角度看，電動(dòng)自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。
[0003] 從占有空間看，一輛電動(dòng)自行車占有的空間只有一般私家車的二十分之一，成為 非常有效的節(jié)能交通工具。從發(fā)展趨勢(shì)上看，電動(dòng)自行車行業(yè)市場(chǎng)前景依然看好。特別是， 作為一種節(jié)能環(huán)保、出行便捷、使用成本相對(duì)較低的中短距離交通工具，電動(dòng)自行車在二、 三級(jí)城市和農(nóng)村地區(qū)頗受歡迎。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的改善、農(nóng)村道路建設(shè)的加快、居民收入 水平的提高，市場(chǎng)空間會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。電動(dòng)自行車曾以其價(jià)廉、便捷、環(huán)保的功能優(yōu)勢(shì)，收到 城市中低收入階層青睞。中國(guó)的電動(dòng)自行車從研制開發(fā)到上世紀(jì)九十年代中期小批量投放 市場(chǎng)，至2012年以來的生產(chǎn)和銷售，一直呈逐年大幅增長(zhǎng)的勢(shì)頭。由于需求旺盛，近幾年中 國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)一直保持跨越式增長(zhǎng)。在2012年，電動(dòng)自行車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1000億元， 而僅電動(dòng)車用蓄電池的市場(chǎng)潛力就超過500億元以上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明著眼于設(shè)計(jì)一緩沖節(jié)能電路，來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)的緩沖與節(jié)能雙重作 用。即將目前市場(chǎng)上主流電動(dòng)車電機(jī)的直接高速啟動(dòng)更改為勻加速緩沖啟動(dòng)加速的方式。 這樣不僅可以起到保護(hù)電機(jī)的作用，同時(shí)也可以節(jié)約電能，讓電動(dòng)車開得更遠(yuǎn)。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)這一目的，我們公開了一種電動(dòng)車緩沖啟動(dòng)節(jié)能電路，包括與電動(dòng)車手 把調(diào)速電平相接的輸入端芯片P1、以及與電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器速度控制器相接的輸出端芯片P2， 比較器、跟隨器、電阻以及電容；所述輸入端芯片P1與輸出端芯片P2均具有3個(gè)引腳，其中 電動(dòng)車手把調(diào)速電平接入輸入端芯片P1的第二引腳，輸出端芯片P2的第二引腳接入電動(dòng) 車驅(qū)動(dòng)器速度控制器的輸入端；所述輸入端芯片P1與輸出端芯片P2的第三引腳均接地；
[0006] 所述輸入端芯片P1的第二引腳處通過第一電阻R1連接至第一電容C1，所述輸出 端芯片P2的第二引腳連接至跟隨器七腳，跟隨器五腳通過第七電阻R7接入第一電阻R1與 第一電容C1之間；
[0007] 所述輸入端芯片P1的第二引腳處還通過第六電阻R6與比較器三腳連接，并由比 較器一腳連接至第七電阻R7。
[0008] 整個(gè)電路的工作過程如下：
[0009] P1為電路的輸入端，其中第二引腳為電動(dòng)車手把調(diào)速電平的輸入即Vi，當(dāng)Vi有一 個(gè)瞬變高電平時(shí)，通過電阻R1到C1兩端的電平只能緩慢上升。緩慢上升的電平通過R7和 跟隨器的七腳到P2輸出端，最終進(jìn)入電動(dòng)車電機(jī)的驅(qū)動(dòng)器的輸入端。
[0010] 當(dāng)電動(dòng)車需要減速或停車時(shí)，Vi電平就會(huì)由高變低，Vi經(jīng)過電阻R6,進(jìn)入比較器 三腳正輸入端，當(dāng)三腳電平低于二腳負(fù)輸出端時(shí)，比較器一腳就會(huì)輸出低電平，此時(shí)電容C1 中的電荷就能通過D1對(duì)地放電，B點(diǎn)電平就會(huì)立即變成低電平，再經(jīng)過電阻R7和跟隨器由 P2輸出端口到電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)器速度控制的輸入端。這樣這個(gè)電路就實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車的緩沖加 速功能。
[0011] 進(jìn)一步地，我們還公開了所述比較器一腳連接至第一二極管D1的負(fù)極，所述第 一二極管D1的正極與第七電阻連接。
[0012] 優(yōu)選地，比較器三腳與一腳之間還連接有第三電阻R3。
[0013] 作為一種優(yōu)選，所述輸入端芯片P1與輸出端芯片P2的第一引腳均通過第四電阻 R4、第八電阻R8連接至比較器二腳，同時(shí)還通過第四電阻R4與第十電阻R10接地，所述第 八電阻R8通過第二電容C2接地，同時(shí)第八電阻通過第九電阻R9連接至第二二極管D2的 正極，第二二極管D2負(fù)極連接至比較器一腳；并且所述輸出端芯片P1與輸出端芯片P2的 第一引腳均同時(shí)直接通過第三電容C3與第六電容C6接地。
[0014] 同時(shí)，我們還進(jìn)一步優(yōu)選所述跟隨器六腳、七腳通過第三電容C3接地。
[0015] 將速度從零點(diǎn)進(jìn)行無級(jí)加速逐步提高至正常運(yùn)行速度，故而可以顯著提高電能利 用水平，從而達(dá)到節(jié)能效果。同地這種緩沖啟動(dòng)時(shí)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)近乎于柔性沖擊狀態(tài)，其對(duì)電動(dòng) 車其他部位儲(chǔ)如電機(jī)、蓄電池等關(guān)鍵部件也能產(chǎn)生積極的影響。
[0016] 采用本實(shí)用新型所公開的技術(shù)方案，具有以下有益效果：
[0017] (1)在電動(dòng)車頻繁啟動(dòng)時(shí)，節(jié)能效果顯著。
[0018] (2)消除啟動(dòng)時(shí)電動(dòng)車蓄電池產(chǎn)生的沖擊電流，保護(hù)蓄電池從而提高其使用壽命。
[0019] (3)成本較低，技術(shù)上較容易實(shí)現(xiàn)，且操控性較好。
[0020] (4)降低電動(dòng)機(jī)機(jī)械部件的沖擊摩損，延長(zhǎng)其使用期限。
【附圖說明】
[0021] 圖1緩沖電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022] 為了更好的理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的闡 述。
[0023] 實(shí)施例1
[0024] 如圖1所示，一種電動(dòng)車緩沖啟動(dòng)節(jié)能電路，包括與電動(dòng)車手把調(diào)速電平相接的 輸入端芯片P1、以及與電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器速度控制器相接的輸出端芯片P2,比較器、跟隨器、電 阻以及電容；所述輸入端芯片P1與輸出端芯片P2均具有3個(gè)引腳，其中電動(dòng)車手把調(diào)速電 平接入輸入端芯片P1的第二引腳，輸出端芯片P2的第二引腳接入電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器速度控制 器的輸入端；所述輸入端芯片P1與輸出端芯片P2的第三引腳均接地；
[0025] 所述輸入端芯片P1的第二引腳處通過第一電阻R1連接至第一電容C1，所述輸出 端芯片P2的第二引腳連接至跟隨器七腳，跟隨器五腳通過第七電阻R7接入第一電阻R1與 第一電容C1之間；
[0026] 所述輸入端芯片P1的第二引腳處還通過第六電阻R6與比較器三腳連接，并由比 較器一腳連接至第七電阻R7。
[0027] 所述比較器一腳連接至第一二極管D1的負(fù)極，所述第一二極管D1的正極與第七 電阻連接。
[0028] 所述比較器三腳與一腳之間還連接有第三電