一種全地形車充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種輪胎的胎面花紋結(jié)構(gòu)，特別指適用于越野路面的全地形車輪 胎的胎面花紋結(jié)構(gòu)，采用改良的胎面花紋結(jié)構(gòu)設(shè)計能確保輪胎行駛的牽引性能的同時提升 輪胎行駛的舒適性能。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前國內(nèi)的全地形車市場發(fā)展迅猛，越來越多消費(fèi)者熱衷這種多功能的新車型， 其使用地形的多樣化也使全地形車成為一種新型的農(nóng)場工作用車。在越野路面駕駛?cè)匦?車就要求車輛必須具有良好的牽引性能。同時，作為一種工作用車，消費(fèi)者要求車輛必須具 備良好的舒適性，降低駕駛的疲勞感。
[0003] 為滿足車輛的使用要求，一般全地形車輪胎的胎面花紋樣式常常設(shè)計了較大的排 泥通道以實(shí)現(xiàn)足夠的牽引性能，最常見的胎面花紋設(shè)計為人字形的花紋樣式，如圖1所示， 胎面設(shè)計有沿輪胎中心平面對稱間隔設(shè)置的人字形的花紋塊組10'，每個花紋塊組分為撇 花紋塊11'和捺花紋塊12'，從而在每組人字形的花紋塊組10'之間分別間隔形成一系列軸 向排列的排泥通道13'。當(dāng)輪胎行駛時，其可沿排泥通道向胎面外側(cè)進(jìn)行排泥，但其在越野 路面下行駛時易因輪胎胎面上單一花紋塊間隔較大，接地時容易發(fā)生不均勻而引發(fā)跳動的 現(xiàn)象，造成行駛舒適性下降的趨勢。因此一般全地形車輪胎比較難以同時滿足越野路面條 件下車輛行駛時的牽引性和舒適性，達(dá)到性能的全面。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種越野路面用的全地形 車輪胎胎面花紋優(yōu)化結(jié)構(gòu)，確保輪胎行駛的牽引性能的同時可提升輪胎行駛的舒適性能。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：
[0006] -種全地形車充氣輪胎，輪胎胎面由沿周向間隔分布且沿胎面中心線交錯設(shè)置的 若干個花紋單元構(gòu)成，各花紋單元包括由胎面中心線往胎肩部方向排列并大致排列呈傾斜 L型的中心花紋塊、中間花紋塊、肩部花紋塊以及過渡花紋塊，所述中心花紋塊、中間花紋 塊、肩部花紋塊及過渡花紋塊通過多個連接塊依次相連，且各花紋塊的接地端部均設(shè)置有 與花紋塊主體彎折成不同方向夾角的延伸端。
[0007] 所述中心花紋塊的延伸端由位于胎面中心線上的接地前端部彎折延伸出，其延伸 端與中心花紋塊主體之間彎折形成的夾角朝下，所述延伸端的延伸長度與中心花紋塊主體 的傾斜延伸長度的比值為〇. 15~0. 4。
[0008] 所述中間花紋塊的延伸端由靠近胎面中心線一側(cè)的接地前端部彎折延伸出，所述 延伸端與中間花紋塊主體之間彎折形成的夾角朝下。
[0009] 所述延伸端的延伸長度與中間花紋塊主體的傾斜延伸長度的比值為0. 8~1. 5。
[0010] 所述肩部花紋塊的延伸端由遠(yuǎn)離胎面中心線一側(cè)的接地后端部彎折延伸出，所述 延伸端與肩部花紋塊主體之間彎折形成的夾角朝下并朝向胎面中心線一側(cè)，所述延伸端的 延伸長度與肩部花紋塊主體的傾斜延伸長度的比值為0. 15~0. 5。
[0011] 所述過渡花紋塊由靠近胎面中心線一側(cè)的接地前端部彎折形成內(nèi)側(cè)的延伸端，并 且延伸至所述中間花紋塊與肩部花紋塊之間，所述內(nèi)側(cè)的延伸端與過渡花紋塊主體之間彎 折形成的夾角朝上并朝向遠(yuǎn)離胎面中心線的外側(cè)，所述內(nèi)側(cè)的延伸端的延伸長度與過渡花 紋塊主體的傾斜延伸長度L4的比值為0. 1~0. 3。
[0012] 所述內(nèi)側(cè)的延伸端靠近中心線的內(nèi)側(cè)邊緣連線與過渡花紋塊主體之間的夾角設(shè) 置為70°~110°。
[0013] 所述中心花紋塊的延伸端與中心花紋塊主體之間的夾角大于或等于所述中間花 紋塊的延伸端與中間花紋塊主體之間的夾角，所述中間花紋塊的延伸端與中間花紋塊主體 之間的夾角大于或等于所述肩部花紋塊的延伸端與肩部花紋塊主體之間的夾角，所述肩部 花紋塊的延伸端與肩部花紋塊主體之間的夾角大于或等于所述過渡花紋塊內(nèi)側(cè)的延伸端 與過渡花紋塊主體之間的夾角。
[0014] 所述過渡花紋塊遠(yuǎn)離中心線的外端往所述肩部花紋塊的延伸端方向進(jìn)行延伸形 成外側(cè)延伸端，所述外側(cè)延伸端與所述肩部花紋塊的延伸端之間的間隔長度與所述過渡花 紋塊內(nèi)側(cè)的延伸端的延伸長度的比值為1. 0~4. 0。
[0015] 所述中間花紋塊的延伸端由中間花紋塊遠(yuǎn)離胎面中心線一側(cè)的接地后端部彎折 形成，所述延伸端與中間花紋塊主體之間彎折形成的夾角方向朝向胎面中心線一側(cè)。
[0016] 采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與【背景技術(shù)】相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：
[0017] 本實(shí)用新型提供了一種充氣輪胎的胎面花紋結(jié)構(gòu)設(shè)計，該輪胎胎面由中心花紋 塊、中間花紋塊、肩部花紋塊及過渡花紋塊構(gòu)成，各花紋塊大致呈L型排列并在其接地端部 均設(shè)有由胎面中心往胎肩部方向漸小延伸角度的延伸端，且延伸端與花紋塊主體彎折形成 的夾角方向不同，如此設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)確保輪胎行駛牽引性能的同時提升輪胎在越野路面下 行駛的舒適性能。
【附圖說明】
[0018] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)的胎面花紋展開示意圖。
[0019] 圖2為本實(shí)用新型輪胎的胎面花紋展開示意圖。
[0020] 圖3為本實(shí)用新型輪胎的胎面花紋第二種實(shí)施方式展開示意圖。
[0021] 圖4為本實(shí)用新型輪胎的胎面花紋第三種實(shí)施方式展開示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022] 為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0023] 實(shí)施例
[0024] 如圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種全地形車充氣輪胎的胎面花紋結(jié)構(gòu)設(shè)計，該 輪胎胎面1由沿周向間隔分布且沿胎面中心線交錯設(shè)置的若干個花紋單元構(gòu)成，各花紋單 元包括由胎面中心線往胎肩部方向排列并大致排列呈傾斜L型的中心花紋塊10、中間花紋 塊20、肩部花紋塊30以及過渡花紋塊40。中心花紋塊10、中間花紋塊20、肩部花紋塊30、 過渡花紋塊40之間連接設(shè)置有多個連接塊50,用于增加各花紋單元中各花紋塊的剛性，避 免因花紋塊的早期破壞而影響其牽引性。中心花紋塊1 〇、中間花紋塊20、肩部花紋塊30、過 渡花紋塊40的接地端部均設(shè)置有與花紋塊主體彎折成不同方向夾角的延伸端。
[0025] 如圖2所示，中心花紋塊10位于胎面中心線上的接地前端部彎折形成延伸端11， 延伸端11與中心花紋塊10主體之間彎折形成的夾角朝下，延伸端11延伸出的長度L11與 中心花紋塊10主體的傾斜延伸長度L1的比值為0. 15~0. 4。如此設(shè)置可以增加中心花紋 塊10先接地頭部的剛性，避免行駛過程中發(fā)生破壞現(xiàn)象而影響其牽引性能，同時也可形成 均化的接地面積，降低輪胎行駛的接地不均勻現(xiàn)象，提升輪胎行駛的舒適性。若此延伸長度 L11設(shè)置過大，將會影響中心花紋塊10附近的排泥通道，造成泥土無法有效排出，反而影響 輪胎在越野路面行駛的牽引性能。若此延伸長度L11設(shè)置過小，將無法有效提供對行駛舒 適性能的幫助和避免牽引性能下降的趨勢。
[0026] 如圖2所示，中間花紋塊20靠近胎面中心線一側(cè)的接地前端部彎折形成延伸端 21，延伸端21與中間花紋塊20主體之間彎折形成的夾角朝下。延伸端21延伸出的長度 L21與中間花紋塊20主體的傾斜延伸長度L2的比值為0. 8~1. 5。如此設(shè)置可以在相鄰 兩花紋單元之間形成均化的接地面積，降低輪胎行駛中發(fā)生的跳動現(xiàn)象，提升輪胎行駛的 舒適性。若此延伸長度L21設(shè)置過大，將會影響相鄰兩花紋單元之間的排泥通道，造成泥土 無法有效排出，反而影響輪胎在越野路面行駛的牽引性能。若此延伸長度L21設(shè)置過小，將 無法有效提供對行駛舒適性能的幫助。此外，中間花紋塊20的延伸端21也可設(shè)置為如圖 3所示的形式，中間花紋塊20遠(yuǎn)離胎面中心線一側(cè)的接地后端部彎折形成延伸端21，延伸 端21與中間花紋塊20主體之間彎折形成的夾角朝向胎面中心線一側(cè)，其延伸長度L21 - 直延伸至下一花紋單元的中心花紋塊10的延伸端11處；中間花紋塊20的延伸端21也可 以設(shè)置為如圖4所示的實(shí)施方式，延伸端21由中間花紋塊20遠(yuǎn)離胎面中心線一側(cè)的接地 后端部彎折形成，延伸端21