被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車安全保護(hù)器，具體地說，是涉及一種被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器。
【背景技術(shù)】
[0002]進(jìn)入新世紀(jì)以來，全球汽車家族已經(jīng)步入了高速發(fā)展的全新時(shí)代，而隨著全球汽車數(shù)量的激增，伴隨而來的車輛安全事故也在成倍增加，車毀人亡的慘劇觸目驚心，汽車的安全性已經(jīng)成為生產(chǎn)商首選的最大課題。目前已知的汽車安全保護(hù)器主動(dòng)式、被動(dòng)式皆因其設(shè)計(jì)原因不能有效而有把握的避免汽車在首尾緊急碰撞時(shí)的有效制動(dòng)和保護(hù)，因而，在車速超過50公里時(shí)仍不能有效避免慘劇的發(fā)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述傳統(tǒng)技術(shù)的不足之處，提供一種在汽車發(fā)生碰撞時(shí)仍能夠有效保護(hù)車輛和駕駛?cè)藛T安全的被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器，其特征在于:包括車底架和保險(xiǎn)梁，保險(xiǎn)梁位于車底架外側(cè)，車底架上固定連接有缸筒，缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿，活塞桿外端部穿過車底架與保險(xiǎn)梁固定連接。
[0006]—種具體優(yōu)化方案，缸筒包括單作用缸筒和/或雙作用缸筒，缸筒的數(shù)量至少為一個(gè)。
[0007]—種具體優(yōu)化方案，雙作用缸筒的數(shù)量為兩個(gè)且分別位于車底架左側(cè)和右側(cè)，單作用缸筒的數(shù)量為四個(gè)，兩兩相互固定連接且位于車底架中部。
[0008]—種具體優(yōu)化方案，保險(xiǎn)梁的數(shù)量至少為一個(gè)，保險(xiǎn)梁位于車底架的前側(cè)和/或后側(cè)。
[0009]—種具體優(yōu)化方案，車底架前端和/或后端和/或中部上固定連接有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板的至少兩條側(cè)邊與車底架的側(cè)邊固定連接。該設(shè)計(jì)可最大限度的增強(qiáng)整車的堅(jiān)固性和抗撞擊性能。
[0010]一種具體優(yōu)化方案，加強(qiáng)板未與車底架連接的側(cè)邊形狀為V形，加強(qiáng)板左右兩側(cè)的寬度大于中部的寬度。
[0011]—種具體優(yōu)化方案，缸筒外端部設(shè)有加強(qiáng)墻，加強(qiáng)墻兩端分別與車底架左側(cè)和右側(cè)固定連接，加強(qiáng)墻上設(shè)有與活塞桿相配合的通孔。
[0012]一種具體優(yōu)化方案，還包括套接在活塞桿上的彈性件，彈性件的數(shù)量為兩個(gè)，其中一個(gè)位于缸筒外部，另一個(gè)位于保險(xiǎn)梁和車底架之間。
[0013]—種具體優(yōu)化方案，活塞桿上套接有固定彈性件的活塞桿緊箍?；钊麠U緊箍可以起到輔助保護(hù)車底架或加強(qiáng)墻的作用。
[0014]—種具體優(yōu)化方案，保險(xiǎn)梁上設(shè)有與活塞桿相配合的活塞桿體托?；钊麠U體托可分散抗撞面積，起到輔助保護(hù)保險(xiǎn)梁的作用。
[0015]本實(shí)用新型被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器利用動(dòng)能轉(zhuǎn)換原理，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，可將撞擊力充分分散并轉(zhuǎn)移至后方，從而保證車輛的安全，結(jié)構(gòu)簡單，安全系數(shù)高，可在不改變車輛原有安全性能的情況下加裝，適用于所有的車輛。
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是圖1的后視圖；
[0019]圖3是缸筒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是缸筒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6是加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖7是加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖8是加強(qiáng)墻的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖9是實(shí)施例2中被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖10是實(shí)施例3中被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖11是實(shí)施例4中被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖12是實(shí)施例5中被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖13是實(shí)施例6中被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]實(shí)施例1:如圖1和圖2所示，被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器，包括車底架4和保險(xiǎn)梁1，保險(xiǎn)梁1位于車底架4外側(cè)，車底架4上固定連接有缸筒，缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿100，活塞桿100外端部穿過車底架4與保險(xiǎn)梁1固定連接。
[0031]保險(xiǎn)梁1的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)保險(xiǎn)梁1分別位于車底架4的前側(cè)和后側(cè)。
[0032]如圖4所示，缸筒包括兩個(gè)雙作用缸筒101且分別位于車底架4左側(cè)和右側(cè)。雙作用缸筒101內(nèi)的兩個(gè)活塞桿100分別與前側(cè)和后側(cè)的保險(xiǎn)梁1連接。
[0033]如圖3所示，單作用缸筒102的數(shù)量為四個(gè)，兩兩相互通過缸體墊104固定連接且位于車底架4中部。成對(duì)的單作用缸筒102其中一個(gè)活塞桿100與前側(cè)的保險(xiǎn)梁1連接，另一個(gè)與后側(cè)的保險(xiǎn)梁1連接。
[0034]如圖5至圖7所不，車底架4前端設(shè)有第一加強(qiáng)板5、第二加強(qiáng)板6和第三加強(qiáng)板
7。第一加強(qiáng)板5的左側(cè)邊、右側(cè)邊和后側(cè)邊分別與后側(cè)的保險(xiǎn)梁1的三個(gè)側(cè)邊固定連接；第二加強(qiáng)板6的左側(cè)邊和右側(cè)邊分別與保險(xiǎn)梁1的兩個(gè)側(cè)邊固定連接；第三加強(qiáng)板7的左側(cè)邊、右側(cè)邊和前側(cè)邊分別與前側(cè)保險(xiǎn)梁1的三個(gè)側(cè)邊固定連接。
[0035]加強(qiáng)板未與車底架4連接的側(cè)邊形狀為V形，加強(qiáng)板左右兩側(cè)的寬度大于中部的寬度。該結(jié)構(gòu)形狀的加強(qiáng)板較為穩(wěn)固，加強(qiáng)效果較好。當(dāng)然，加強(qiáng)板的數(shù)量和形狀可以根據(jù)需要進(jìn)行多種設(shè)置。
[0036]如圖8所示，缸筒外端部設(shè)有加強(qiáng)墻8，加強(qiáng)墻8兩端與車底架4左右兩側(cè)固定連接，加強(qiáng)墻8上設(shè)有與活塞桿100相配合的通孔81。
[0037]還包括套接在活塞桿100上的彈性件3，彈性件3的數(shù)量為兩個(gè)，其中一個(gè)位于缸筒外部，另一個(gè)位于保險(xiǎn)梁1和車底架4之間。彈性件3為復(fù)位彈簧，主要用于緩沖壓力以及復(fù)位。當(dāng)然，也可以采用橡膠等其他具有彈性的套件替換，或者減少或者增加彈性件3的數(shù)量，從而調(diào)整效果。
[0038]活塞桿100上套接有固定彈性件3的活塞桿緊箍2。
[0039]保險(xiǎn)梁1上設(shè)有與活塞桿100相配合的活塞桿體托9。
[0040]實(shí)施例2:被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器，如圖9所示，缸筒包括一個(gè)單作用缸筒102，保險(xiǎn)梁1數(shù)量為一個(gè)且位于車底架4前側(cè)，活塞桿100外端部穿過車底架4與保險(xiǎn)梁1固定連接。
[0041]其余內(nèi)容同實(shí)施例1。
[0042]實(shí)施例3:被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器，如圖10所示，缸筒包括四個(gè)單作用缸筒102，保險(xiǎn)梁1數(shù)量為一個(gè)且位于車底架4前側(cè)，四個(gè)單作用缸筒102內(nèi)的活塞桿100外端部分別穿過車底架4與保險(xiǎn)梁1固定連接。
[0043]其余內(nèi)容同實(shí)施例1。
[0044]實(shí)施例4:被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器，如圖11所示，缸筒包括兩個(gè)單作用缸筒102，兩兩相互通過缸體墊104固定連接且位于車底架4中部。保險(xiǎn)梁1的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)保險(xiǎn)梁1分別位于車底架4的前側(cè)和后側(cè)。其中一個(gè)缸筒102的活塞桿100外端部穿過車底架4與前側(cè)的保險(xiǎn)梁1固定連接，另一個(gè)穿過車底架4與后側(cè)的保險(xiǎn)梁1固定連接。
[0045]其余內(nèi)容同實(shí)施例1。
[0046]實(shí)施例5:被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器，如圖12所示，缸筒包括一個(gè)雙作用缸筒101，保險(xiǎn)梁1的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)保險(xiǎn)梁1分別位于車底架4的前側(cè)和后側(cè)，雙作用缸筒101內(nèi)的兩個(gè)活塞桿100外端部分別穿過車底架4與前側(cè)和后側(cè)的保險(xiǎn)梁1固定連接。
[0047]其余內(nèi)容同實(shí)施例1。
[0048]實(shí)施例6:被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器，如圖13所示，缸筒包括四個(gè)雙作用缸筒101，保險(xiǎn)梁1的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)保險(xiǎn)梁1分別位于車底架4的前側(cè)和后側(cè)，每個(gè)雙作用缸筒101內(nèi)的兩個(gè)活塞桿100外端部分別穿過車底架4與前側(cè)和后側(cè)的保險(xiǎn)梁1固定連接。
[0049]其余內(nèi)容同實(shí)施例1。
[0050]此外，上述實(shí)施例中，缸筒為沖擊氣缸，當(dāng)然，也可以是液壓缸或者內(nèi)裝有彈簧等具有反沖擊力的缸筒。保險(xiǎn)梁1數(shù)量和位置、缸筒的數(shù)量和位置均可以根據(jù)需要做多種組合設(shè)置，而不僅局限于上述實(shí)施例中所給出的內(nèi)容。
[0051]工作原理，發(fā)生碰撞時(shí)，承受撞擊面的保險(xiǎn)梁1將撞擊力傳至活塞桿100，活塞桿100推進(jìn)至缸筒內(nèi)，然后:
[0052]1、沖擊力在雙作用缸筒101內(nèi)的空氣室加壓后，傳至撞擊后方的活塞桿100，然后直接撞擊車底架4后部的橫梁，由于后方固定有加強(qiáng)板，撞擊力從前端傳至車后端后，撞擊險(xiǎn)情化解；
[0053]2、沖擊力在單作用缸筒102內(nèi)的空氣室加壓后，撞擊力傳至加強(qiáng)墻8，由于加強(qiáng)墻8與中部的加強(qiáng)板固定連接，加強(qiáng)板左右兩側(cè)又與車底架4固定連接，此即行程一道堅(jiān)固的屏障，撞擊力得到化解；
[0054] 3、1和2的進(jìn)行同時(shí)發(fā)生并完成，有效保護(hù)車輛安全，避免事故慘劇的發(fā)生。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器，其特征在于:包括車底架(4)和保險(xiǎn)梁(1)，保險(xiǎn)梁(1)位于車底架⑷外側(cè)，車底架⑷上固定連接有缸筒，缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿(100)，活塞桿(100)外端部穿過車底架(4)與保險(xiǎn)梁(1)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器，其特征在于:缸筒包括單作用缸筒和/或雙作用缸筒，缸筒的數(shù)量至少為一個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器，其特征在于:雙作用缸筒的數(shù)量為兩個(gè)且分別位于車底架(4)左側(cè)和右側(cè)，單作用缸筒的數(shù)量為四個(gè)，兩兩相互固定連接且位于車底架(4)中部。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器，其特征在于:保險(xiǎn)梁(1)的數(shù)量至少為一個(gè)，保險(xiǎn)梁(1)位于車底架(4)的前側(cè)和/或后側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4其中之一所述的被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器，其特征在于:車底架(4)前端和/或后端和/或中部上固定連接有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板的至少兩條側(cè)邊與車底架(4)的側(cè)邊固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器，其特征在于:加強(qiáng)板未與車底架(4)連接的側(cè)邊形狀為V形，加強(qiáng)板左右兩側(cè)的寬度大于中部的寬度。7.根據(jù)權(quán)利要求1-4其中之一所述的被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器，其特征在于:缸筒外端部設(shè)有加強(qiáng)墻(8)，加強(qiáng)墻(8)兩端分別與車底架(4)左側(cè)和右側(cè)固定連接，加強(qiáng)墻(8)上設(shè)有與活塞桿(100)相配合的通孔(81)。8.根據(jù)權(quán)利要求1-4其中之一所述的被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器，其特征在于:還包括套接在活塞桿(100)上的彈性件(3)，彈性件(3)的數(shù)量為兩個(gè)，其中一個(gè)位于缸筒外部，另一個(gè)位于保險(xiǎn)梁(1)和車底架(4)之間。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器，其特征在于:活塞桿(100)上套接有固定彈性件(3)的活塞桿緊箍(2)。10.根據(jù)權(quán)利要求1-4其中之一所述的被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器，其特征在于:保險(xiǎn)梁⑴上設(shè)有與活塞桿(100)相配合的活塞桿體托(9)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器，其特征在于：包括車底架和保險(xiǎn)梁，保險(xiǎn)梁位于車底架外側(cè)，車底架上固定連接有缸筒，缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿，活塞桿外端部穿過車底架與保險(xiǎn)梁固定連接。本實(shí)用新型被動(dòng)式汽車安全制動(dòng)保護(hù)器利用動(dòng)能轉(zhuǎn)換原理，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，可將撞擊力充分分散并轉(zhuǎn)移至后方，從而保證車輛的安全，結(jié)構(gòu)簡單，安全系數(shù)高，可在不改變車輛原有安全性能的情況下加裝，適用于所有的車輛。
【IPC分類】B60R19/02
【公開號(hào)】CN204978510
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520580742
【發(fā)明人】李萬光
【申請(qǐng)人】李萬光
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年7月30日