車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)器冷卻領(lǐng)域，具體地，涉及一種使用排氣管路排出的空氣對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行冷卻的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛制動(dòng)器工作頻繁會(huì)導(dǎo)致局部位置過熱，損害制動(dòng)器的制動(dòng)性能，縮短制動(dòng)器的使用壽命。在現(xiàn)有技術(shù)中，為防止制動(dòng)器發(fā)熱導(dǎo)致制動(dòng)性能下降的方法是通常會(huì)加裝水冷裝置或風(fēng)扇等進(jìn)行散熱，但這些裝置不僅會(huì)增加整車重量，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，尤其是鼓式制動(dòng)器更是如此。因?yàn)楝F(xiàn)在大多數(shù)載重車輛都是采用鼓式制動(dòng)器，鼓式制動(dòng)器相對(duì)來講能夠提供較大的制動(dòng)力矩，但是當(dāng)汽車因頻繁制動(dòng)或車輛行駛于山區(qū)下大長(zhǎng)坡而長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)制動(dòng)摩擦?xí)怪苿?dòng)器產(chǎn)生高溫，當(dāng)高溫超過一定限度時(shí)，將會(huì)引發(fā)制動(dòng)器的相關(guān)故障以及制動(dòng)鼓與摩擦蹄片的快速磨損、輪胎的高溫爆胎，甚至出現(xiàn)摩擦副因“熱衰減”導(dǎo)致制動(dòng)器失效的安全事故，因此提供一種有效散熱制動(dòng)器(制動(dòng)鼓)的裝置是具有積極意義的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛，該車輛能夠降低制動(dòng)器的溫度。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車輛，包括排氣管路，該冷卻管路通道的進(jìn)氣口與所述排氣管路相連接并具有出氣口，該出氣口分別指向所述車輛的制動(dòng)器或能夠降低所述制動(dòng)器溫度的制動(dòng)器周圍處。
[0005]優(yōu)選地，所述制動(dòng)器包括制動(dòng)鼓，所述出氣口為多個(gè)，分別指向所述制動(dòng)鼓或所述制動(dòng)鼓與輪轂間隙處。
[0006]優(yōu)選地，所述冷卻管路包括沿前后方向延伸的主管路，以及分別沿前后車橋方向延伸的兩個(gè)分支管路，所述兩個(gè)分支管路連接在所述主管路上以分別指向相應(yīng)的所述制動(dòng)器或能夠降低所述制動(dòng)器溫度的制動(dòng)器周圍處。
[0007]優(yōu)選地，所述冷卻管路包括由軟管構(gòu)成的第三進(jìn)氣通道和第四進(jìn)氣通道，所述第三進(jìn)氣通道和第四進(jìn)氣通道分別與前后車橋的所述兩個(gè)分支管路相連通，所述多個(gè)出氣口分別為所述兩個(gè)分支管路延伸到所述制動(dòng)鼓的端口。
[0008]優(yōu)選地，所述主管路包括由所述進(jìn)氣口延伸出的第一進(jìn)氣通道和第二進(jìn)氣通道，該第一進(jìn)氣通道分別與該第二進(jìn)氣通道和第三進(jìn)氣通道相連通，所述沿前車橋延伸的分支管路包括第一出氣通道和第二出氣通道，所述第三進(jìn)氣通道分別與該第一出氣通道和該第二出氣通道相連通，以使所述排氣管路排出的氣體通過多個(gè)所述出氣口流出。
[0009]優(yōu)選地，所述冷卻管路通道的各管路連通處分別焊接有第一接頭支架，以安裝固定各個(gè)通道。
[0010]優(yōu)選地，所述出氣口處設(shè)置有消音器。
[0011]優(yōu)選地，所述車輛還包括第二接頭支架，所述出氣口處的所述冷卻管路通道通過第二接頭支架支撐，所述消音器分別卡接于所述第二接頭支架支撐的接頭上。
[0012]優(yōu)選地，所述車輛為卡車或汽車起重機(jī)。
[0013]通過上述技術(shù)方案，在車輛上設(shè)置分布到各個(gè)車橋的冷卻管路，并將冷卻管路的通道的進(jìn)氣口與車輛本身的排氣管路相連，將排氣管路中流出的空氣通過冷卻管路流通并從冷卻管路的多個(gè)出氣口流出，最終通過出氣口流向車輛的制動(dòng)器，為制動(dòng)器降溫，提高了制動(dòng)器的熱衰退能力，并延長(zhǎng)了制動(dòng)器的使用壽命，同時(shí)能夠保證車輛在下長(zhǎng)坡時(shí)的安全性。
[0014]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0015]附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0016]圖1是本實(shí)用新型提供的冷卻管路分布示意圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型提供的車橋冷卻管路分布示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明
[0019]1第一進(jìn)氣通道2第二進(jìn)氣通道
[0020]3第三進(jìn)氣通道4第一出氣通道
[0021]5第二出氣通道6第三出氣通道
[0022]7第四出氣通道8第四進(jìn)氣通道
[0023]9三通接頭10出氣口
[0024]11排氣管路12進(jìn)氣口
[0025]13管接頭14間隙
[0026]15制動(dòng)鼓16輪轂
[0027]17第一接頭支架18第二接頭支架
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0029]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“前、后”通常是指附圖相應(yīng)部件相對(duì)于車輛頭部而言的，具體的可參照附圖1所示。
[0030]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種車輛，特別是卡車或汽車起重機(jī)等載重汽車，并且該車輛包括排氣管路11和冷卻管路，該排氣管路11可以是車輛上的任一廢氣或有用氣體的排放管路，尤其是壓縮空氣的管路，例如車輛自帶干燥器的壓縮空氣管路，該冷卻管路通道的進(jìn)氣口 12與排氣管路11相連接并具有至少一個(gè)出氣口 10，該出氣口 10分別指向車輛的制動(dòng)器或制動(dòng)器周邊處，此處的周邊處以能夠?qū)崿F(xiàn)出氣口降低制動(dòng)器溫度為限，這里的制動(dòng)器具體指制動(dòng)器使用過程中溫度升高并影響制動(dòng)性能的制動(dòng)器部位。通過將此冷卻管路分布到車輛的車橋和車架處，并將冷卻管路的通道的進(jìn)氣口 12與排氣管路11相連通，本實(shí)用新型能夠使得車輛自帶排氣管路11中流出的空氣通過冷卻管路流通并從冷卻管路的多個(gè)出氣口 10流出，最終通過出氣口 10流向車輛的制動(dòng)器或周邊處，通過空氣熱交換來實(shí)現(xiàn)為制動(dòng)器降溫，提高了制動(dòng)器的熱衰退能力，并延長(zhǎng)了制動(dòng)器的使用壽命，同時(shí)能夠保證車輛在下長(zhǎng)坡時(shí)的安全性。
[0031]需要說明的是，能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型技術(shù)方案的方式有多種，例如冷卻管路的通道的結(jié)構(gòu)、形狀和具體分布方式等，為了方便說明本實(shí)用新型，在此只介紹其中的優(yōu)選實(shí)施方式，該優(yōu)選實(shí)施方式只用于說明本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0032]如圖1和圖2所示，制動(dòng)器包括制動(dòng)鼓15，即為鼓式制動(dòng)器。這樣，為了保證冷卻效果，多個(gè)出氣口 10指向制動(dòng)鼓15或所述制動(dòng)鼓15和輪轂16的間隙14處，即通過該措施，使得氣體能夠直接對(duì)制動(dòng)鼓15與輪轂16相摩擦的發(fā)熱部位進(jìn)行冷卻。這樣，將排氣管路11排出的空氣通過冷卻管路的通道的進(jìn)氣口 12輸出到出氣口 10，當(dāng)空氣排出時(shí)，直接對(duì)準(zhǔn)制動(dòng)鼓15和輪轂16之間的間隙14處或制動(dòng)鼓15，以使制動(dòng)鼓15冷卻，避免因制動(dòng)鼓15過熱導(dǎo)致制動(dòng)性能下降，并延長(zhǎng)制動(dòng)鼓15的使用壽命，提高車輛的制動(dòng)功能，保證安全性。
[0033]進(jìn)一步地，如圖1所示，為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型提供的冷卻制動(dòng)器的功能，冷卻管路包括沿前后方向延伸的主管路，以及分別沿前后車橋方向延伸的兩個(gè)分支管路，兩個(gè)分支管路連接在主管路上以分別指向相應(yīng)的制動(dòng)器(制動(dòng)鼓)或能夠降低制動(dòng)器溫度的制動(dòng)器(制動(dòng)鼓)周圍處。其中，主管路貫穿車輛的前后橋負(fù)責(zé)輸送氣體，而前后分布的兩個(gè)分支管路與主管路相互交錯(cuò)將氣體排出到制動(dòng)器或制動(dòng)器的周邊，提高了制動(dòng)器的熱衰退能力。
[0034]在本實(shí)用新的優(yōu)選實(shí)施方式中，為防止主管路因車橋跳動(dòng)造成折損，如圖1所示，冷卻管路還包括第三進(jìn)氣通道3和第四進(jìn)氣通道8，分別通過第三進(jìn)氣通道3和第四進(jìn)氣通道8與前后車橋的兩個(gè)分支管路相連通，其中，第三進(jìn)氣通道3和第四進(jìn)氣通道8為軟管，柔韌性強(qiáng)，不易損壞。而多個(gè)出氣口 10則分別為兩個(gè)分支管路延伸到制動(dòng)鼓15的端口，這樣，流入到主管路的氣體能夠分別通過第三進(jìn)氣通道3和第四進(jìn)氣通道8流入兩個(gè)分支管路，進(jìn)而氣體通過分支管路流出到