一種電動汽車便攜式續(xù)航系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動汽車便攜式續(xù)航系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于目前在中國國內(nèi)新能源行業(yè)的興起與發(fā)展，加之汽油，柴油等傳統(tǒng)供能帶來的環(huán)境大氣污染，促使電動汽車產(chǎn)業(yè)晉升為國家戰(zhàn)略規(guī)劃。電動汽車行業(yè)的發(fā)展，由于時間周期，技術(shù)因素的影響，所以在電動汽車供能方面還處于探索階段，“續(xù)航里程短”、“用電量在一定里程內(nèi)不能滿足電動汽車供能要求”、“配套設(shè)施不完善”、“電池重量”及“體積大”一系列問題都日益凸顯。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于以上所述，本實用新型的目的在于提供一種電動汽車便攜式續(xù)航系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中電動車?yán)m(xù)航能力的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供以下技術(shù)方案:
[0005]—種電動汽車便攜式續(xù)航系統(tǒng)，包括電機、車載電池及車載電機控制器，還包括DC轉(zhuǎn)換開關(guān)和續(xù)航電池，所述車載電池和續(xù)航電池分別連接于所述DC轉(zhuǎn)換開關(guān)的電源輸入端，所述車載電機控制器分別連接于DC轉(zhuǎn)換開關(guān)的電源輸出端和所述電機，其中，所述續(xù)航電池為三元鋰電池。
[0006]優(yōu)選地，所述續(xù)航電池的輸出電壓為12V-96V。
[0007]優(yōu)選地，所述三元鋰電池采用72V20Ah。
[0008]優(yōu)選地，所述三元鋰電池的規(guī)格為250mm* 150mm*70mm，重量在8KG，便于攜帶。
[0009]如上所述，本實用新型相對現(xiàn)有技術(shù)至少具有以下有點:第一，相比增加電池(磷酸鋰電池、錳酸鋰電池)電池的方式，可以減輕電池的整體負重重量，更小型化，體現(xiàn)便攜式；第二，電壓可調(diào)性，針對于不同的電動汽車產(chǎn)品實用型更強；第三，電動汽車車主在不依賴充電粧的設(shè)置，輕松將電池拿回家中220V就可充電，使用中更加靈活方便，使用成本低。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的方案，下面將對具體實施例中描述所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電池供電系統(tǒng)。
[0012]圖2為本實用新型一種電動汽車便攜式續(xù)航系統(tǒng)的原理圖。
[0013]圖3為DC轉(zhuǎn)換開關(guān)原理圖。
【具體實施方式】
[0014]現(xiàn)有技術(shù)中的電動車已經(jīng)非常普遍了，不過由于電動車是靠電池來提供動力，而電池充一次電的使用時間是有限的，即電動車的續(xù)航能力是由電池來決定的。
[0015]—般地，為了提供電動車的續(xù)航能力，現(xiàn)有的做法是通過增加電池的數(shù)量，S卩加裝多個電瓶。如圖1，為現(xiàn)有技術(shù)中電池供電系統(tǒng)，主要由車載電池和車載電機控制器構(gòu)成，現(xiàn)有技術(shù)中即是在車載電池端就行改進，如前述增加電池的方式。不過，因為電流和電壓的限制，不能無限制的增加電瓶的數(shù)量，同時如果數(shù)量過多會導(dǎo)致電動車的負載增加，而且電池的配置成本也會增加，在出現(xiàn)故障時維修也較為困難。
[0016]因此，本實用新型提供了一種電動汽車便攜式續(xù)航系統(tǒng)，用來解決電動車電池續(xù)航能力的問題。如圖2，給出了本實用新型一種電動汽車便攜式續(xù)航系統(tǒng)的原理圖，如圖所示，所述電動汽車便攜式續(xù)航系統(tǒng)包括電機、車載電池、車載電機控制器、DC轉(zhuǎn)換開關(guān)和續(xù)航鋰電池，其中，車載電池和續(xù)航鋰電池分別連接于DC轉(zhuǎn)換開關(guān)的電源輸入端，車載電機控制器分別連接于DC轉(zhuǎn)換開關(guān)的電源輸出端和電機。
[0017]在實際使用時，當(dāng)電動汽車自身車載電池在供電不足情況下，此時切換DC轉(zhuǎn)換開關(guān)，斷開車載電池為電機供電，而轉(zhuǎn)為續(xù)航電池為電機供電，此時車載電池停止工作，續(xù)航電池輸出端與電機通過DC轉(zhuǎn)換開關(guān)及車載電機控制器進行對接，即S3與S2連接，從而為電機提供電力。
[0018]在具體實施中，通過DC轉(zhuǎn)換開關(guān)可以實現(xiàn)對輸出電壓的調(diào)節(jié)，所述續(xù)航鋰電池的設(shè)計的BMS系統(tǒng)可調(diào)電壓為12V至96V，從而可以適用于各種電機的電動車電機不同電壓。
[0019]在具體實施中，為了保證能為電機提供足夠的電力，同時又不增加車子的負重，本實用新型中的續(xù)航鋰電池采用目前最輕最小、密度高的三元鋰電池，其重量和體積也較現(xiàn)有技術(shù)中的車載電池有很大的優(yōu)勢。例如，現(xiàn)有技術(shù)中，一般車用電池采用的是72V20Ah的磷酸鐵鋰電池，規(guī)格為330mm*230mm*160mm，重量約為23KG，而采用本實用新型提供的方案，采用72V20Ah的三元鋰電池，其規(guī)格為250mm* 150mm*70mm，重量約為不足8KG，可見本實用新型在保證續(xù)航能力的情況下，還能保證不過度增加車子負載，同時續(xù)航電池較小的體積也為安裝提供了很大的便利，不會占用車子過多的空間，亦可根據(jù)實際空間多增加兩組本續(xù)航電池來達到更大續(xù)航能力。
[0020]綜上所述，本實用新型相對現(xiàn)有技術(shù)至少具有以下幾點:
[0021]第一，相比增加電池(其他磷酸鐵鋰、錳酸鋰等電池)的方式，可以減輕電池的整體負重重量，更小型化，體現(xiàn)便攜式；
[0022]第二，電壓可調(diào)性，針對于不同的電動汽車產(chǎn)品實用型更強；
[0023]第三，電動汽車車主在也不依靠城市充電粧，將本實用續(xù)航電池拿回家當(dāng)電源充電，使用中靈活方便，使用成本低。
[0024]第四，采用本研發(fā)的DC轉(zhuǎn)換開關(guān)，在不改變原車硬件電路結(jié)構(gòu)情況下，從而輕松實現(xiàn)續(xù)航電池的轉(zhuǎn)換作用。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車便攜式續(xù)航系統(tǒng)，包括電機、車載電池及車載電機控制器，其特征在于:還包括DC轉(zhuǎn)換開關(guān)和續(xù)航鋰電池，所述車載電池和續(xù)航電池分別連接于所述DC轉(zhuǎn)換開關(guān)的電源輸入端，所述車載電機控制器分別連接于DC轉(zhuǎn)換開關(guān)的電源輸出端和所述電機，其中，所述續(xù)航電池為三元鋰電池。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車便攜式續(xù)航系統(tǒng)，其特征在于:所述采用目前電壓高、容量大、重量輕、快速充放電、續(xù)航電池的輸出電壓為12V-96V。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車便攜式續(xù)航系統(tǒng)，其特征在于:所述三元鋰電池采用 72V20Ah。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車便攜式續(xù)航系統(tǒng)，其特征在于:所述三元鋰電池的規(guī)格為 2501X1111*150111111*70111111。
【專利摘要】本實用新型提供一種電動汽車便攜式續(xù)航系統(tǒng)，包括電機、車載電池及車載電機控制器，還包括DC轉(zhuǎn)換開關(guān)和續(xù)航電池，所述車載電池和續(xù)航電池分別連接于所述DC轉(zhuǎn)換開關(guān)的電源輸入端，所述車載電機控制器分別連接于DC轉(zhuǎn)換開關(guān)的電源輸出端和所述電機，其中，所述續(xù)航電池為三元鋰電池。本實用新型相對現(xiàn)有技術(shù)至少具有以下有點：第一，相比磷酸鋰、錳酸鋰電池的方式，可以減輕電池的整體負重重量，更小型化，體現(xiàn)便攜式；第二，電壓可調(diào)性，針對于不同的電動汽車產(chǎn)品實用型更強；第三，電動汽車車主在使用中靈活方便，可不依賴于城市充電樁設(shè)備，亦可在家中充電，使用成本低；第四，采用本研發(fā)的DC轉(zhuǎn)換開關(guān)，在不改變原車硬件電路結(jié)構(gòu)情況下，從而輕松實現(xiàn)續(xù)航電池的轉(zhuǎn)換作用。
【IPC分類】B60L11/18, B60L11/00
【公開號】CN204956137
【申請?zhí)枴緾N201520688879
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請人】唐鴻生
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月8日