一種徑向疊層磨耗識別輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于一種輪胎技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種徑向疊層磨耗識別輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎在磨損到某一個(gè)程度以后，表層負(fù)責(zé)維持抓地力的花紋會(huì)因磨損而消失，因而露出維持胎壓與胎型支撐力的硬橡膠與纖維鋼絲線，此時(shí)抓地力就會(huì)急速下降，且汽車在雨天行駛時(shí)，靠胎紋來排除輪胎上的積水，若是沒有胎紋，在雨天抓地力更是顯著下滑。如此說明輪胎有其使用極限，倘若輪胎開始變形，仍然在路面行駛，整個(gè)輪胎亦會(huì)產(chǎn)生變形，在這種狀況下，如果緊急剎車會(huì)造成滑胎現(xiàn)象，甚至爆胎翻車造成嚴(yán)重交通事故。因此為供使用者了解該輪胎的磨損狀況，輪胎上面會(huì)有“安全線”，超過時(shí)就該進(jìn)行更換。
[0003]目前，輪胎常在一側(cè)用橡膠條、塊，標(biāo)示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達(dá)到這一標(biāo)志位置，輪胎應(yīng)及時(shí)更換，否則會(huì)因強(qiáng)度不夠，中途爆胎。有的輪胎胎肩上沿圓周邊等分處印有“Λ”標(biāo)志，它的作用是顯示此處的輪胎磨損程度。
[0004]但是一般人很難注意到輪胎的磨損狀況，通常只有到達(dá)保養(yǎng)期限時(shí)，交由維修人員確認(rèn)檢查才知道是否要更換輪胎。使用者通常不察而仍然行駛于路面，如此一來，就比較容易發(fā)生滑胎、爆胎的意外事故，影響本人生命安全以及周遭用車、駕駛?cè)说陌踩?。因此設(shè)計(jì)一種可即刻提示使用者注意的輪胎，實(shí)乃一重要課題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對以往輪胎磨耗識別方法存在的不足，本實(shí)用新型提出一種使駕駛員能實(shí)時(shí)觀察到輪胎的磨耗程度，使駕駛?cè)思皶r(shí)發(fā)現(xiàn)輪胎的使用極限，及時(shí)更換輪胎，保證車輛的行車安全和乘客的人身安全的徑向疊層磨耗識別輪胎。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣來實(shí)現(xiàn)地:
[0007]—種徑向疊層磨耗識別輪胎，主要結(jié)構(gòu)包括層狀胎面膠、胎體、胎側(cè)、胎圈、胎面花紋、氣密層、簾布層和帶束層，輪胎胎面膠呈徑向?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)，該層狀結(jié)構(gòu)包括第一膠層、第二膠層和第三膠層，且相鄰層間顏色不同。
[0008]本實(shí)用新型一種徑向疊層磨耗識別輪胎的成型方法，在制造時(shí)先將著色劑、部分增塑劑及橡膠其他配合劑與生膠經(jīng)開煉機(jī)混合制成一定濃度的著色劑母煉膠，再按比例摻加到橡膠中著色，隨后采用微層共擠技術(shù)，得到相鄰層間外觀顏色不同的層狀結(jié)構(gòu)。其中不同層間所用的膠料相同，僅著色劑不同，其余成型過程與傳統(tǒng)方式相同，使相鄰層之間具有顯著的顏色的差異。因此當(dāng)輪胎磨損到使用極限時(shí)，使用者就能看出兩層間明顯的顏色差異，由此來判別是否需要更換輪胎。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0010]這種輪胎磨耗標(biāo)記明顯，極易識別。當(dāng)胎面磨損到下一層以致胎紋溝深度漸淺時(shí)，顏色會(huì)與上一層有顯著差異，使用者能夠通過輪胎胎面顏色判別磨損狀況，從而判斷是否需要進(jìn)行更換輪胎。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明:
[0012]圖1是本實(shí)用新型一種徑向疊層磨耗識別輪胎的剖視立體圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型一種徑向疊層磨耗識別輪胎局部放大剖視立體圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型一種徑向疊層磨耗識別輪胎局部放大剖視平面圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型一種徑向疊層磨耗識別輪胎的層狀胎面膠立體圖。
[0016]圖中:1.層狀胎面膠，2.胎體，3.胎側(cè)，4.胎圈，5.胎面花紋，6.氣密層，7.簾布層，8.帶束層，9.第一膠層，10.第二膠層，11.第三膠層。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1-4所示，本實(shí)用新型是一種徑向疊層磨耗識別輪胎，輪胎的主要結(jié)構(gòu)包括層狀胎面膠1、胎體2、胎側(cè)3、胎圈4、胎面花紋5、氣密層6、簾布層7和帶束層8，輪胎胎面膠I呈徑向?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)，該層狀結(jié)構(gòu)包括第一膠層9、第二膠層10和第三膠層11，且相鄰層間顏色不同。
[0018]制作時(shí)，先將著色劑、部分增塑劑及橡膠其他配合劑與生膠經(jīng)開煉機(jī)混合制成一定濃度的著色劑母煉膠，再按比例摻加到橡膠中著色，使用多種著色劑分別混合至膠料中。隨后采用微層共擠技術(shù)，使用三個(gè)擠出機(jī)同時(shí)進(jìn)料擠出，制得此種胎面膠如圖4所示，該胎面膠為徑向?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)，徑向各層膠料的顏色均不相同，即第一膠層9、第二膠層10、第三膠層11所指各層膠料顏色均不相同。
[0019]本實(shí)用新型一種徑向疊層磨耗識別輪胎另一種成型方法，先將著色劑、部分增塑劑及橡膠其他配合劑與生膠經(jīng)開煉機(jī)混合制成一定濃度的著色劑母煉膠，再按比例摻加到橡膠中著色。僅使用兩種不同的著色劑分別混合至膠料中，將胎面膠徑向分成層狀，使相鄰層膠料間顏色不同。即如圖4中所示，胎面膠為層狀結(jié)構(gòu)，且相鄰層間顏色不同。
[0020]生胎經(jīng)過硫化成型后制成的胎胎坯經(jīng)檢測合格后，就可投入使用。使用時(shí)，可根據(jù)載重汽車的不同載重量選擇不同尺寸的輪胎。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種徑向疊層磨耗識別輪胎，其特征在于:主要結(jié)構(gòu)包括層狀胎面膠、胎體、胎側(cè)、胎圈、胎面花紋、氣密層、簾布層和帶束層，輪胎胎面膠呈徑向?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)，該層狀結(jié)構(gòu)包括第一膠層、第二膠層和第三膠層，且相鄰層間顏色不同。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種徑向疊層磨耗識別輪胎，主要結(jié)構(gòu)包括層狀胎面膠、胎體、胎側(cè)、胎圈、胎面花紋、氣密層簾布層和帶束層，輪胎胎面膠呈徑向?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)，該層狀結(jié)構(gòu)包括第一膠層、第二膠層和第三膠層，且相鄰層間顏色不同。本實(shí)用新型輪胎的成型方法，在制造時(shí)先將著色劑、部分增塑劑及橡膠其他配合劑與生膠經(jīng)開煉機(jī)混合制成一定濃度的著色劑母煉膠，再按比例摻加到橡膠中著色，隨后采用微層共擠技術(shù)，得到相鄰層間外觀顏色不同的層狀結(jié)構(gòu)；不同層間所用膠料相同，僅使相鄰層之間具有顏色的差異，生胎經(jīng)過硫化成型后制成的胎坯經(jīng)檢測合格后，就可投入使用。當(dāng)胎面磨損到下一層時(shí)，顏色會(huì)與上一層有顯著差異，從而判斷是否需要進(jìn)行更換輪胎。
【IPC分類】B29B7/88, B29C47/04, B60C11/24
【公開號】CN204870385
【申請?zhí)枴緾N201520109620
【發(fā)明人】楊衛(wèi)民, 吳畏, 譚晶, 閻華 , 張金云, 焦志偉, 謝鵬程, 丁玉梅
【申請人】北京化工大學(xué)
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年2月14日