一種防止客車側(cè)翻時(shí)翻滾的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種防止客車側(cè)翻時(shí)翻滾的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]客車由于其所乘人員較多，已是現(xiàn)今社會(huì)的重要的運(yùn)輸工具。但是由于客車體積大、重心高，在緊急轉(zhuǎn)彎、閃避或重心偏移等情況時(shí)容易發(fā)生側(cè)翻事故，客車一旦側(cè)翻，又容易造成翻滾，以至于經(jīng)常會(huì)造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
[0003]為了防止客車側(cè)翻時(shí)的翻滾，2005年09月28曾公開一項(xiàng)申請(qǐng)?zhí)枮?00510056920.6、名稱為“用于車輛的防翻轉(zhuǎn)控制裝置”的發(fā)明申請(qǐng)，包括:制動(dòng)裝置，其能夠使車輛的車輪制動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)節(jié)裝置，其能夠控制車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率；翻滾速率檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)所述車輛的翻滾速率；橫向加速度檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)車輛的橫向加速度；以及防翻轉(zhuǎn)控制器，用于當(dāng)在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)滿足基于翻滾速率值的第一控制執(zhí)行條件時(shí)，使得制動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)節(jié)裝置分別進(jìn)行制動(dòng)和降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，并且當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)滿足基于橫向加速度值的第二控制執(zhí)行條件時(shí)，使得制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)。這種裝置主要是在通過適當(dāng)?shù)臏p速控制確保車輛的運(yùn)行性能的同時(shí)，防止車輛翻倒。但是這種裝置控制比較麻煩，一旦車輛出現(xiàn)側(cè)翻，對(duì)車輛的后續(xù)防護(hù)不起作用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種防止客車側(cè)翻時(shí)翻滾的裝置，其可防止客車側(cè)翻后的翻滾，防止乘員的二次傷害，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種防止客車側(cè)翻時(shí)翻滾的裝置，包括控制器、置于車體重心位置的傾角傳感器，傾角傳感器采集客車的傾斜角度信號(hào)傳送給控制器，在客車側(cè)面的行李箱中裝有彈出機(jī)構(gòu)和支撐機(jī)構(gòu)，所述的彈出機(jī)構(gòu)包括至少一根氣缸，氣缸的殼體鉸接在行李箱的底部框架上，氣缸的活塞桿鉸接在行李箱門的框架上；所述的支撐機(jī)構(gòu)包括至少一根阻尼油缸，在行李箱的底部上設(shè)有軌道，阻尼油缸的殼體鉸接在行李箱門的框架上，阻尼油缸活塞桿的端部處于該軌道內(nèi)，該軌道內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)限位凸起，阻尼油缸的活塞桿自內(nèi)向外運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠越過該限位凸起，阻尼油缸的活塞桿自外向內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)受該限位凸起限位；
[0006]所述氣缸缸體的底部裝有氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器通過點(diǎn)火引線與控制器相連接，氣缸靠近缸體底部一側(cè)的進(jìn)氣口連接一個(gè)二位二通電磁閥，當(dāng)控制器接收到客車的傾斜角度信號(hào)超過設(shè)定值時(shí)，控制器先使二位二通電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，然后通過點(diǎn)火引線使氣體發(fā)生器爆炸。
[0007]優(yōu)選所述限位凸起靠近客車外部一側(cè)為斜面、遠(yuǎn)離客車外部一側(cè)為弧形面。
[0008]進(jìn)一步改進(jìn)，所述阻尼油缸活塞桿靠近端部處裝有徑向銷。以進(jìn)一步防止阻尼油缸活塞桿脫離軌道。
[0009]進(jìn)一步改進(jìn)，本裝置還包括至少一個(gè)支撐架，每個(gè)支撐架包括第一支撐桿和第二支撐桿，第一支撐桿和第二支撐桿相鄰一端鉸接在一起，第一支撐桿的另一端鉸接在行李箱門的框架上，第二支撐桿的另一端鉸接在行李箱的豎向支柱上。進(jìn)一步提高支撐效果和限制行李箱門的打開角度，并進(jìn)一步防止阻尼油缸的活塞桿脫離軌道。
[0010]本實(shí)用新型當(dāng)控制器接收傾角傳感器傳送的客車傾斜角度信號(hào)超過設(shè)定值時(shí)，證明客車已開始出現(xiàn)側(cè)翻，因此控制器就發(fā)出指令先使二位二通的電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，然后通過點(diǎn)火引線使氣缸中的氣體發(fā)生器爆炸，氣體發(fā)生器爆炸后產(chǎn)生大量氣體就驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿彈出，氣缸的活塞桿就帶動(dòng)行李箱門打開，行李箱門打開的同時(shí)就帶動(dòng)阻尼油缸的活塞桿自內(nèi)向外運(yùn)動(dòng)，阻尼油缸的活塞桿就越過限位凸起；當(dāng)客車?yán)^續(xù)翻轉(zhuǎn)使客車的行李箱門觸碰地面時(shí)，客車的行李箱門又帶動(dòng)阻尼油缸的活塞桿自外向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，阻尼油缸的活塞桿就受限位凸起的限位，這樣阻尼油缸、行李箱門及行李箱的豎向支柱就形成三角形的支撐結(jié)構(gòu)，有效防止客車進(jìn)一步翻滾；而阻尼油缸還能起到較好緩沖作用，有效減少撞擊力，因此本實(shí)用新型可有效防止客車翻滾，提前吸收部分碰撞能量、增加乘員的生存空間，較好地防止乘員的二次傷害，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型立體圖；
[0012]圖2是圖1的A-A剖視圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型彈出機(jī)構(gòu)的工作原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0015]圖1至圖3所示，一種防止客車側(cè)翻時(shí)翻滾的裝置，包括控制器1、置于車體重心位置的傾角傳感器2，傾角傳感器2采集客車的傾斜角度信號(hào)傳送給控制器1，控制器I可以設(shè)置在客車的駕駛室。
[0016]在客車側(cè)面的行李箱3中裝有彈出機(jī)構(gòu)和支撐機(jī)構(gòu)，可在客車兩個(gè)側(cè)面的所有行李箱3中均裝有彈出機(jī)構(gòu)和支撐機(jī)構(gòu)，或者在客車兩個(gè)側(cè)面的部分行李箱3中裝有彈出機(jī)構(gòu)和支撐機(jī)構(gòu)。
[0017]所述的彈出機(jī)構(gòu)包括兩根氣缸4，也可只設(shè)置一根氣缸4，氣缸4的殼體鉸接在行李箱3的底部框架上，氣缸4的活塞桿鉸接在行李箱門31的框架上；
[0018]所述的支撐機(jī)構(gòu)包括兩根阻尼油缸5，也可只設(shè)置一根阻尼油缸5，在行李箱3的底部上設(shè)有軌道6，阻尼油缸5的殼體鉸接在行李箱門31的框架上，阻尼油缸5活塞桿51的端部處于該軌道6內(nèi)，該軌道6內(nèi)間隔設(shè)有3個(gè)限位凸起7，設(shè)置多個(gè)限位凸起7的目的是增加阻尼油缸5的活塞桿51自外向內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)阻擋油缸5活塞桿51的概率，優(yōu)選所述限位凸起7靠近客車外部一側(cè)為斜面71、遠(yuǎn)離客車外部一側(cè)為弧形面72，限位凸起7的高度可為軌道6高度的一半左右；以使阻尼油缸5的活塞桿51自內(nèi)向外運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠越過該限位凸起7，阻尼油缸5的活塞桿51自外向內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)受該限位凸起7限位；
[0019]為進(jìn)一步防止阻尼油缸5的活塞桿51脫離軌道6，在所述阻尼油缸5活塞桿51靠近端部處還可安裝徑向銷52。
[0020]為進(jìn)一步提高支撐效果和限制行李箱門32的打開角度，進(jìn)一步防止阻尼油缸5的活塞桿51脫離軌道6，本裝置還包括兩個(gè)支撐架8，每個(gè)支撐架8包括第一支撐桿81和第二支撐桿82，第一支撐桿81和第二支撐桿82相鄰一端鉸接在一起，第一支撐桿81的另一端鉸接在行李箱門31的框架上，第二支撐桿82的另一端鉸接在行李箱3的豎向支柱32上。
[0021]圖3進(jìn)一步所示，所述氣缸4缸體的底部裝有氣體發(fā)生器41，氣體發(fā)生器41通過點(diǎn)火引線與控制器I相連接，氣缸4靠近缸體底部一側(cè)的進(jìn)氣口連接一二位二通電磁閥9，當(dāng)控制器I接收到客車的傾斜角度信號(hào)超過設(shè)定值時(shí)，此時(shí)客車開始出現(xiàn)側(cè)翻，控制器I發(fā)出指令先使二位二通電磁閥9處于關(guān)閉狀態(tài)，然后通過點(diǎn)火引線使兩根氣缸4中的氣體發(fā)生器41爆炸，兩個(gè)氣體發(fā)生器41爆炸后產(chǎn)生大量氣體分別驅(qū)動(dòng)兩根氣缸4的活塞桿彈出，兩根氣缸4的活塞桿就帶動(dòng)行李箱門31打開，行李箱門31打開的同時(shí)就帶動(dòng)兩個(gè)支撐架8展開和兩根阻尼油缸5的活塞桿51自內(nèi)向外運(yùn)動(dòng)。當(dāng)客車?yán)^續(xù)翻轉(zhuǎn)使客車的行李箱門31觸碰地面時(shí)，客車的行李箱門31又帶動(dòng)兩根阻尼油缸5的活塞桿51自外向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，兩根阻尼油缸5的活塞桿51就分別受兩個(gè)限位凸起7的限位，這樣兩根阻尼油缸5、兩個(gè)支撐架8和行李箱門及行李箱的豎向支柱32就形成三角形的支撐結(jié)構(gòu)，有效防止客車進(jìn)一步翻滾；而兩根阻尼油缸5還能起到較好緩沖作用，有效減少撞擊力，防止乘員的二次傷害，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
[0022]本實(shí)用新型在正常狀態(tài)(非工作狀態(tài))時(shí)，控制器I發(fā)出指令使二位二通的電磁閥9處于接通狀態(tài)，不會(huì)影響行李箱門的打開。
[0023]以上僅是本實(shí)用新型一個(gè)較佳的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員按權(quán)利要求作等同的改變都落入本案的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防止客車側(cè)翻時(shí)翻滾的裝置，包括控制器、置于車體重心位置的傾角傳感器，傾角傳感器采集客車的傾斜角度信號(hào)傳送給控制器，其特征在于:在客車側(cè)面的行李箱中裝有彈出機(jī)構(gòu)和支撐機(jī)構(gòu)，所述的彈出機(jī)構(gòu)包括至少一根氣缸，氣缸的殼體鉸接在行李箱的底部框架上，氣缸的活塞桿鉸接在行李箱門的框架上；所述的支撐機(jī)構(gòu)包括至少一根阻尼油缸，在行李箱的底部上設(shè)有軌道，阻尼油缸的殼體鉸接在行李箱門的框架上，阻尼油缸活塞桿的端部處于該軌道內(nèi)，該軌道內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)限位凸起，阻尼油缸的活塞桿自內(nèi)向外運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠越過該限位凸起，阻尼油缸的活塞桿自外向內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)受該限位凸起限位； 所述氣缸缸體的底部裝有氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器通過點(diǎn)火引線與控制器相連接，氣缸靠近缸體底部一側(cè)的進(jìn)氣口連接一個(gè)二位二通電磁閥，當(dāng)控制器接收到客車的傾斜角度信號(hào)超過設(shè)定值時(shí)，控制器先使二位二通電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，然后通過點(diǎn)火引線使氣體發(fā)生器爆炸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止客車側(cè)翻時(shí)翻滾的裝置，其特征在于:所述限位凸起靠近客車外部一側(cè)為斜面、遠(yuǎn)離客車外部一側(cè)為弧形面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止客車側(cè)翻時(shí)翻滾的裝置，其特征在于:所述阻尼油缸活塞桿靠近端部處裝有徑向銷。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的一種防止客車側(cè)翻時(shí)翻滾的裝置，其特征在于:還包括至少一個(gè)支撐架，每個(gè)支撐架包括第一支撐桿和第二支撐桿，第一支撐桿和第二支撐桿相鄰一端鉸接在一起，第一支撐桿的另一端鉸接在行李箱門的框架上，第二支撐桿的另一端鉸接在行李箱的豎向支柱上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種防止客車側(cè)翻時(shí)翻滾的裝置，包括控制器和連接控制器的傾角傳感器，在客車的行李箱中裝有氣缸和阻尼油缸，在行李箱的底部上設(shè)有軌道，阻尼油缸的殼體鉸接在行李箱門的框架上，阻尼油缸活塞桿的端部處于該軌道內(nèi)，該軌道內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)限位凸起，阻尼油缸活塞桿自外向內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)受該限位凸起限位；所述氣缸底部裝有氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器通過點(diǎn)火引線與控制器相連接，氣缸靠近底部一側(cè)的進(jìn)氣口連接一個(gè)二位二通電磁閥，當(dāng)控制器接收到客車的傾斜角度信號(hào)超過設(shè)定值時(shí)，控制器先使二位二通電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，然后通過點(diǎn)火引線使氣體發(fā)生器爆炸；本實(shí)用新型可防止客車側(cè)翻后的翻滾，防止乘員的二次傷害，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
【IPC分類】B60R21/13
【公開號(hào)】CN204726372
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520475634
【發(fā)明人】唐友名, 劉娜, 李俊成, 洪偉鵬, 孫貴斌
【申請(qǐng)人】廈門理工學(xué)院
【公開日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年7月6日