車門密封條的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛密封結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車門密封條。
【背景技術(shù)】
[0002]車門密封條作為車門關(guān)閉狀態(tài)下的密封構(gòu)件，通常連接設(shè)置在車身上，在車門關(guān)閉時(shí)，通過密封條的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，與車門形成密封配合?，F(xiàn)有的密封條結(jié)構(gòu)，大致包括與車身連接的連接部，以及與車門密封配合的密封部，連接部和密封部相互連接設(shè)置，且連接部和密封部均采用彈性材質(zhì)的材料制成，以形成較好的密封效果。但如上結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期使用過程中，由于密封部與車門發(fā)生相互磨合，密封條的密封性能會(huì)大大降低，進(jìn)而影響了車輛整體密封性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車門密封條，以提高車輛整體的密封效果。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種車門密封條，包括:
[0006]連接部，被構(gòu)造成與車身的連接；
[0007]密封部，連接設(shè)置在連接部上，具有向車身高度方向延伸的長(zhǎng)度，以及朝向車門延伸的高度，所述密封部因朝向車門延伸而形成與車門密封配合的密封面；
[0008]緩沖部，連接設(shè)置在連接部上，所述緩沖部與密封部位于連接部的同側(cè)，且所述緩沖部與密封部間距設(shè)置；所述緩沖部具有朝向車門延伸的高度，所述緩沖部的高度大于密封部的高度。
[0009]進(jìn)一步的，所述緩沖部為沿車身高度方向間隔設(shè)置的多個(gè)。
[0010]進(jìn)一步的，所述緩沖部具有向車身高度方向延伸的長(zhǎng)度。
[0011]進(jìn)一步的，所述緩沖部具有形成于其上的通孔。
[0012]進(jìn)一步的，所述通孔為沿緩沖部長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的多個(gè)。
[0013]進(jìn)一步的，所述密封部為分置在緩沖部?jī)蓚?cè)的兩個(gè)。
[0014]進(jìn)一步的，所述分置在緩沖部?jī)蓚?cè)的兩個(gè)密封部相對(duì)于緩沖部鏡向設(shè)置。
[0015]進(jìn)一步的，所述連接部、密封部以及緩沖部一體的形成。
[0016]進(jìn)一步的，所述連接部包括與密封部和緩沖部相連的主體，以及形成于主體上的、與車身卡裝的卡槽。
[0017]進(jìn)一步的，所述卡槽為形成于主體上且間距設(shè)置的兩個(gè)。
[0018]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的車門密封條具有以下優(yōu)勢(shì):
[0019]本實(shí)用新型所述的車門密封條，緩沖部的高度大于密封部的高度，使得車門關(guān)閉時(shí)，車門按壓緩沖部，緩沖部沿按壓方向產(chǎn)生形變量，并因該形變量驅(qū)使密封部的密封面與車門密封配合，有效的提高了密封效果，提升了車輛密封性能。
【附圖說(shuō)明】
[0020]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為圖1的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0025]1-連接部，101-主體，102-卡槽，103-突起部，104-間距，2_密封部，201-密封面，3-緩沖部，301-通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0026]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0027]另外，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中所提到的左、右、上、下等方位名詞，是為了便于描述而基于附圖所示狀態(tài)下用語(yǔ)，其不應(yīng)理解成對(duì)實(shí)施例中結(jié)構(gòu)的限制。
[0028]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0029]本實(shí)用新型涉及的車門密封條，其整體結(jié)構(gòu)主要包括連接部、密封部以及緩沖部，其中，連接部的結(jié)構(gòu)被構(gòu)造形成與車身的連接，具體來(lái)講是與車門框的連接，通過設(shè)置的連接部，可以將車門密封條安裝在車身上；密封部連接設(shè)置在連接部上，其具有向車身高度方向延伸的長(zhǎng)度，以及朝向車門延伸的高度，密封部因朝向車門延伸而形成與車門密封配合的密封面；緩沖部連接設(shè)置在連接部上，緩沖部與密封部位于連接部的同側(cè)，且緩沖部與密封部間距設(shè)置，此外，緩沖部具有朝向車門延伸的高度，緩沖部的高度大于密封部的高度。
[0030]通過如上整體結(jié)構(gòu)的設(shè)置，在車門關(guān)閉過程中，車門與緩沖部先接觸，并對(duì)緩沖部施加按壓力，緩沖部因按壓力的作用發(fā)生形變，進(jìn)而帶動(dòng)密封部的密封面向車門靠近，最終實(shí)現(xiàn)密封。
[0031]實(shí)施例一
[0032]基于如上設(shè)計(jì)思想，本實(shí)施例涉及的車門密封條，由圖1結(jié)合圖2所示，圖1示出了車門密封條的部分長(zhǎng)度結(jié)構(gòu)，其中，連接部I包括主體101，以及形成于主體101上的、與車身卡裝的卡槽102，為了提高車門密封條于車身上的連接穩(wěn)固性，本實(shí)施例中，卡槽102為形成在主體101上、間距設(shè)置的兩個(gè)，且這兩個(gè)卡槽102位于主體101的同一側(cè)。此外，為了更好的提高如下描述的緩沖部被按壓形變的形變效果，本實(shí)施例中，主體101的如圖2所示的右側(cè)形成有兩個(gè)外突的突起部103，這兩個(gè)突起部103之間具有間距104，而兩個(gè)卡槽102則分別形成于兩個(gè)突起部103上。
[0033]在主體101的、與卡槽102相對(duì)一側(cè)上，固定連接有密封部2，本實(shí)施例中，為了確保更好的密封效果，密封部2為兩個(gè)，且兩個(gè)密封部2以圖2所示狀態(tài)而連接于主體101的上下兩端。由圖1所示，密封部2沿車身高度方向延伸，該延伸的長(zhǎng)度即為密封部2的長(zhǎng)度，同時(shí)，密封部2具有朝向車門方向延伸的高度，此高度即為圖2所示狀態(tài)下密封部2向左延伸的尺寸；同時(shí)，因密封部2向車門方向的延伸，形成了與車門密封配合的密封面201。
[0034]緩沖部3連接設(shè)置在連接部I的主體101上，緩沖部3與密封部2位于主體101的同側(cè)，且緩沖部3位于兩個(gè)密封部2之間，并與兩個(gè)密封部2間距設(shè)置。為了便于加工制造，本實(shí)施例中，兩個(gè)密封部2相對(duì)于緩沖部3鏡向設(shè)置。緩沖部3同樣具有沿車身高度方向延伸的長(zhǎng)度，以及朝向車門方向延伸的高度，且緩沖部3的高度大于密封部2的高度。通過如上結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得緩沖部3正對(duì)間距104設(shè)置，這樣，間距104即可形成一個(gè)令主體101易于變形的形變區(qū)，有效的提高了整體的使用性能。
[0035]為了更進(jìn)一步的提高密封條的使用性能，在緩沖部3上形成有通孔301，本實(shí)施例中，由圖1所示，通孔301為沿緩沖部3的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的多個(gè)，通過通孔301的設(shè)置，可在車門關(guān)閉時(shí)，使車內(nèi)因車門瞬間關(guān)閉導(dǎo)致的增壓得到釋放，有效的降低關(guān)門沖擊氣壓，降低關(guān)門阻力，提高車輛的舒適性。此外，如上的連接部1、密封部2以及緩沖部3—體成型，且各個(gè)部分均采用如橡膠等彈性材料制成。
[0036]在車門關(guān)閉的瞬間，車門與緩沖部3的頂部接觸，以對(duì)緩沖部3進(jìn)行按壓，緩沖部3以圖2所示狀態(tài)而向右運(yùn)動(dòng)，因該運(yùn)動(dòng)，使得緩沖部3上下兩側(cè)的密封部2朝向車門靠攏，最終與車門密封配合。在此關(guān)閉過程中，車內(nèi)因車門關(guān)閉的沖擊氣壓，通過通孔301得到釋放，有效的提高了車門關(guān)閉時(shí)的乘坐舒適性。
[0037]實(shí)施例二
[0038]本實(shí)施例同樣涉及一種車輛密封條，由圖3所示，其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)基本相同，不同之處在于本實(shí)施例中，緩沖部3為沿車身高度方向間隔設(shè)置的多個(gè)，同時(shí)，取消了實(shí)施例一中的通孔設(shè)置，而使相鄰緩沖部3之間的間隙作為降低沖擊氣壓的結(jié)構(gòu)。
[0039]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車門密封條，包括: 連接部(I)，被構(gòu)造成與車身的連接； 密封部(2)，連接設(shè)置在連接部(I)上，具有向車身高度方向延伸的長(zhǎng)度，以及朝向車門延伸的高度，所述密封部(2)因朝向車門延伸而形成與車門密封配合的密封面(201); 其特征在于， 緩沖部(3 )，連接設(shè)置在連接部(I)上，所述緩沖部(3 )與密封部(2 )位于連接部(I)的同側(cè)，且所述緩沖部(3)與密封部(2)間距設(shè)置；所述緩沖部(3)具有朝向車門延伸的高度，所述緩沖部(3)的高度大于密封部(2)的高度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門密封條，其特征在于:所述緩沖部(3)為沿車身高度方向間隔設(shè)置的多個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門密封條，其特征在于:所述緩沖部(3)具有向車身高度方向延伸的長(zhǎng)度。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門密封條，其特征在于:所述緩沖部(3)具有形成于其上的通孔(301)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門密封條，其特征在于:所述通孔(301)為沿緩沖部(3)長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的多個(gè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車門密封條，其特征在于:所述密封部(2)為分置在緩沖部(3)兩側(cè)的兩個(gè)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門密封條，其特征在于:所述分置在緩沖部(3)兩側(cè)的兩個(gè)密封部(2 )相對(duì)于緩沖部(3 )鏡向設(shè)置。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門密封條，其特征在于:所述連接部(1)、密封部(2)以及緩沖部(3) —體的形成。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門密封條，其特征在于:所述連接部(I)包括與密封部(2)和緩沖部(3)相連的主體(101)，以及形成于主體(101)上的、與車身卡裝的卡槽(102)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車門密封條，其特征在于:所述卡槽(102)為形成于主體(101)上且間距設(shè)置的兩個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車門密封條，其包括連接部，被構(gòu)造成與車身的連接；密封部，連接設(shè)置在連接部上，具有向車身高度方向延伸的長(zhǎng)度，以及朝向車門延伸的高度，所述密封部因朝向車門延伸而形成與車門密封配合的密封面；緩沖部，連接設(shè)置在連接部上，所述緩沖部與密封部位于連接部的同側(cè)，且所述緩沖部與密封部間距設(shè)置；所述緩沖部具有朝向車門延伸的高度，所述緩沖部的高度大于密封部的高度。本實(shí)用新型所述的車門密封條，緩沖部的高度大于密封部的高度，使得車門關(guān)閉時(shí)，車門按壓緩沖部，緩沖部沿按壓方向產(chǎn)生形變量，并因該形變量驅(qū)使密封部的密封面與車門密封配合，有效的提高了密封效果，提升了車輛密封性能。
【IPC分類】B60J10/08
【公開號(hào)】CN204623093
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520354733
【發(fā)明人】馬君, 劉振國(guó), 王濤, 陸黔林, 王維松, 李軍帥
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)城汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年5月28日