一種駕駛模式自動(dòng)切換裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種能夠根據(jù)汽車的運(yùn)行工況自動(dòng)切換駕駛模式的裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的自動(dòng)擋汽車可根據(jù)駕駛模式的不同分為兩種:一種是單駕駛模式汽車，一種是多駕駛模式汽車。單駕駛模式汽車的自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，無論汽車行駛在冰路、顛簸路或其它路面，自動(dòng)變速器都只能以系統(tǒng)默認(rèn)的模式運(yùn)行，嚴(yán)重影響了汽車的駕乘舒適性。多駕駛模式汽車克服了單駕駛模式汽車的上述缺點(diǎn)，但現(xiàn)有的多駕駛模式汽車只能通過設(shè)置在控制面板上的駕駛模式觸控按鈕來實(shí)現(xiàn)模式的轉(zhuǎn)換，即駕駛模式的轉(zhuǎn)換是由駕駛員手動(dòng)控制的，當(dāng)汽車行駛于復(fù)雜多變的綜合路面時(shí)，頻繁切換行駛模式必然會增加駕駛員的操作難度，從而削弱了自動(dòng)擋汽車的操控優(yōu)勢。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種駕駛模式自動(dòng)切換裝置，以降低駕駛員的操作難度，提高汽車的駕乘舒適性。
[0004]本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種駕駛模式自動(dòng)切換裝置，構(gòu)成中包括控制單元、車身狀態(tài)傳感器、變速箱狀態(tài)傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器、操控信息傳感器和變速箱內(nèi)的四個(gè)模式切換電磁閥，所述車身狀態(tài)傳感器、變速箱狀態(tài)傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器和操控信息傳感器的輸出端接控制單元的不同輸入端，四個(gè)模式切換電磁閥分別接控制單元的不同輸出端。
[0006]上述駕駛模式自動(dòng)切換裝置，所述車身狀態(tài)傳感器包括蓄電池電壓傳感器、道路負(fù)載傳感器、加速度傳感器、坡度傳感器和車速傳感器。
[0007]上述駕駛模式自動(dòng)切換裝置，所述變速箱狀態(tài)傳感器包括渦輪傳感器、變速器離合器鎖止傳感器、油溫傳感器和檔位傳感器。
[0008]上述駕駛模式自動(dòng)切換裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器包括水溫傳感器和曲軸位置傳感器。
[0009]上述駕駛模式自動(dòng)切換裝置，所述操控信息傳感器包括油門踏板位置傳感器。
[0010]上述駕駛模式自動(dòng)切換裝置，構(gòu)成中還包括手動(dòng)模式選擇開關(guān)，所述手動(dòng)模式選擇開關(guān)的SPORT、WINTER和AUTO輸出端分別接控制單元的不同輸入端。
[0011]上述駕駛模式自動(dòng)切換裝置，所述控制單元為單片機(jī)。
[0012]本實(shí)用新型可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器、變速箱狀態(tài)傳感器、車身狀態(tài)傳感器和操控信息傳感器采集的信息自動(dòng)選擇合適的行駛模式，大大降低了駕駛員的操作難度，提高了自動(dòng)擋汽車的駕乘舒適性。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。
[0014]圖1是本實(shí)用新型的電原理圖。
[0015]圖中各標(biāo)號清單為:U1、控制單元，BATT、蓄電池電壓傳感器，VFL、道路負(fù)載傳感器，VAC、加速度傳感器，ESP12、坡度傳感器，TS2、渦輪傳感器，THW、水溫傳感器，Km、手動(dòng)模式選擇開關(guān)，NE、曲軸位置傳感器，OIL、油溫傳感器，YM、油門踏板位置傳感器，BSX、變速箱，NC0、變速器離合器鎖止傳感器，SP2、車速傳感器，DW、檔位傳感器，S1、一號電磁閥，S2、二號電磁閥，SLU、三號電磁閥，SLN、四號電磁閥。
【具體實(shí)施方式】
[0016]參看圖1，本實(shí)用新型主要由以下部件組成:
[0017](I)傳感器組:
[0018]DW、檔位傳感器(輸出檔位信號STA、NSW、R、1、L)；
[0019]NCO:變速器離合器鎖止傳感器；
[0020]SP2:車速傳感器；
[0021 ] BATT:電池電壓傳感器；
[0022]VFL:道路負(fù)載傳感器；
[0023]VAC:加速度傳感器；
[0024]ESP12:坡度傳感器；
[0025]TS2:渦輪傳感器；
[0026]THW:水溫傳感器；
[0027]NE:曲軸位置傳感器；
[0028]OIL:油溫傳感器；
[0029]YM:油門踏板位置傳感器；
[0030](2 )執(zhí)行機(jī)構(gòu)(速箱內(nèi)的四個(gè)模式切換電磁閥):
[0031]SI:一號電磁閥；S2:二號電磁閥；
[0032]SLU:三號電磁閥；SLN:四號電磁閥；
[0033](3)控制單元。
[0034]工作原理:
[0035]當(dāng)車輛開啟后，駕駛員觸發(fā)控制面板上的手動(dòng)模式選擇開關(guān)Km上的‘AUT0’按鈕后，自動(dòng)切換裝置接受控制命令，駕駛模式切換到‘AUT0’智能模式。當(dāng)‘AUT0’智能模式激活后汽車以‘ECO’模式進(jìn)行初始化，同時(shí)控制單元開始對傳感器采集的油門踏板位置信號、車速信號、道路負(fù)載信號、坡度信號、渦輪轉(zhuǎn)速信號、加速度信號進(jìn)行修正、判斷，并向執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出控制信號；
[0036]控制單元對采集的信號進(jìn)行邏輯判斷計(jì)算，若計(jì)算結(jié)果符合‘Sport’駕駛模式開啟條件，則此裝置向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出‘Sport’駕駛模式指令，若計(jì)算結(jié)果符合‘Winter’駕駛模式開啟條件，則此裝置向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出‘Winter’駕駛模式指令，若計(jì)算結(jié)果不符合‘Sport’模式或‘Winter’模式開啟條件，則此裝置向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出‘ECO’駕駛模式指令；
[0037]自動(dòng)切換裝置預(yù)設(shè)置各種駕駛模式優(yōu)先等級，當(dāng)‘AUT0’智能模式激活時(shí)，在判斷邏輯條件等權(quán)時(shí)，按照預(yù)設(shè)置優(yōu)先等級執(zhí)行命令；
[0038]采用此駕駛模式自動(dòng)切換裝置，車輛必須標(biāo)配EPS，且加速度傳感器信息、道路負(fù)載傳感器信息、坡度傳感器信息由EPS系統(tǒng)采集，通過CAN線對自動(dòng)切換控制系統(tǒng)邏輯單元進(jìn)行信號發(fā)布。
[0039]本實(shí)用新型對傳感器信號進(jìn)行采集和處理后，通過控制四個(gè)模式切換電磁閥實(shí)現(xiàn)駕駛模式自動(dòng)切換，無需駕駛員參與就可實(shí)現(xiàn)最佳的道路模式選擇；該裝置根據(jù)ESP系統(tǒng)采集坡度信號、加速度信號、道路負(fù)載信號計(jì)算出當(dāng)前的行駛扭矩需求量，同時(shí)根據(jù)油門踏板位置傳感器采集的信號進(jìn)行邏輯運(yùn)算后，決定是實(shí)施運(yùn)動(dòng)模式還是經(jīng)濟(jì)模式。
[0040]本實(shí)用新型的特點(diǎn):(1)自動(dòng)切換裝置內(nèi)置多種駕駛模式，且不用人工操作就能實(shí)現(xiàn)Sport、Winter和ECO模式自動(dòng)切換；(2)根據(jù)駕駛員的意圖，結(jié)合當(dāng)前道路情況，自動(dòng)識別應(yīng)該轉(zhuǎn)化的駕駛模式；(3)自動(dòng)切換裝置采集多個(gè)傳感器信息，對不同傳感器采集的同一個(gè)信號進(jìn)行技術(shù)修正:對車速傳感器采集的四個(gè)車輪轉(zhuǎn)速信號與渦輪的轉(zhuǎn)速信號進(jìn)行對比，區(qū)分Winter模式和其它模式，對ESP發(fā)布的道路負(fù)載信號與TCU計(jì)算的加速信號進(jìn)行對比，精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩需求量，區(qū)分Sport模式和其他模式；(4)對同一信號采用多個(gè)不同系統(tǒng)的傳感器信息采集，區(qū)別于其它車輛的單一信號控制，利于駕駛模式自動(dòng)切換裝置更好地做出邏輯判斷。
[0041]常見的駕駛模式有Sport模式和ECO模式，它們的本質(zhì)差別就是換擋點(diǎn)是否提前。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種駕駛模式自動(dòng)切換裝置，其特征是，它包括控制單元(U1)、車身狀態(tài)傳感器、變速箱狀態(tài)傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器、操控信息傳感器和變速箱(BSX)內(nèi)的四個(gè)模式切換電磁閥，所述車身狀態(tài)傳感器、變速箱狀態(tài)傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器和操控信息傳感器的輸出端接控制單元(Ul)的不同輸入端，四個(gè)模式切換電磁閥分別接控制單元(Ul)的不同輸出端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛模式自動(dòng)切換裝置，其特征是，所述車身狀態(tài)傳感器包括蓄電池電壓傳感器(BATT)、道路負(fù)載傳感器(VFL)、加速度傳感器(VAC)、坡度傳感器(ESP12)和車速傳感器(SP2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛模式自動(dòng)切換裝置，其特征是，所述變速箱狀態(tài)傳感器包括渦輪傳感器(TS2)、變速器離合器鎖止傳感器(NCO)、油溫傳感器(OIL)和檔位傳感器(DW)0
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駕駛模式自動(dòng)切換裝置，其特征是，所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器包括水溫傳感器(THW)和曲軸位置傳感器(NE )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駕駛模式自動(dòng)切換裝置，其特征是，所述操控信息傳感器包括油門踏板位置傳感器(YM )。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駕駛模式自動(dòng)切換裝置，其特征是，構(gòu)成中還包括手動(dòng)模式選擇開關(guān)(Km)，所述手動(dòng)模式選擇開關(guān)(Km)的SPORT、WINTER和AUTO輸出端分別接控制單元(Ul)的不同輸入端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的駕駛模式自動(dòng)切換裝置，其特征是，所述控制單元(Ul)為單片機(jī)。
【專利摘要】一種駕駛模式自動(dòng)切換裝置，屬汽車技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案是，它包括控制單元、車身狀態(tài)傳感器、變速箱狀態(tài)傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器、操控信息傳感器和變速箱內(nèi)的四個(gè)模式切換電磁閥，所述車身狀態(tài)傳感器、變速箱狀態(tài)傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器和操控信息傳感器的輸出端接控制單元的不同輸入端，四個(gè)模式切換電磁閥分別接控制單元的不同輸出端。本實(shí)用新型可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器、變速箱狀態(tài)傳感器、車身狀態(tài)傳感器和操控信息傳感器采集的信息自動(dòng)選擇合適的行駛模式，大大降低了駕駛員的操作難度，提高了自動(dòng)擋汽車的駕乘舒適性。
【IPC分類】B60W30-182
【公開號】CN204432653
【申請?zhí)枴緾N201420863979
【發(fā)明人】李暉, 魯立鵬, 潘麗佳, 郭正月
【申請人】長城汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月31日