一種驅(qū)動橋殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車驅(qū)動橋殼，屬于機械加工技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)外生產(chǎn)的熱壓或冷壓制作而成的驅(qū)動橋殼，通常為截面之間過渡且截面壁厚均勻相同，即驅(qū)動橋殼的橋殼殼體及連接在橋殼殼體兩端的軸管的截面壁厚一致，由于驅(qū)動橋殼作為汽車的主要傳力件和承載件，不僅支撐汽車的載重，將載荷傳給車輪，還承受由驅(qū)動車輪傳遞過來的牽引力、制動力、側(cè)向力、垂向力的反力以及反力矩，對于相同截面厚度的驅(qū)動橋殼來說局部區(qū)域受力不平滑，會產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，極易造成橋殼殼體薄弱區(qū)、橋殼殼體的法蘭區(qū)域及軸管發(fā)生斷裂，為了改善上述驅(qū)動橋殼的質(zhì)量，提高驅(qū)動橋殼強度，目前采取增加橋殼整體壁厚的方式，這種方式雖然增強了驅(qū)動橋殼的強度，但同時也增加了橋殼的重量，且壁厚較厚對成型也會帶來一定難度。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，重量輕且機械強度高的驅(qū)動橋殼，以解決現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動橋殼整體截面壁厚較大、重量大且成型困難等問題。
[0004]本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種驅(qū)動橋殼，包括一體沖壓成型的橋殼殼體及設(shè)置在所述橋殼殼體兩端的軸管，其特征在于，所述橋殼殼體包括連接為一體的本體段和法蘭段，所述本體段包括依次連接的第一本體段、第二本體段及第三本體段，所述第一本體段、第二本體段、第三本體段、法蘭段及軸管的截面之間自然過渡，在第一本體段、第二本體段、第三本體段及法蘭段的截面壁厚中，所述第二本體段的截面壁厚最大。
[0005]進一步的，所述第三本體段截面壁厚為X，所述第二本體段截面壁厚為X+B，其中，8〈X〈40mm，0〈B 4mm。
[0006]進一步的，所述第一本體段的截面壁厚為X+A，所述法蘭段的截面壁厚為X+C，所述軸管的截面壁厚為X+D，其中O ( A〈C〈B ( D4mm。
[0007]本實用新型的有益效果是:單獨對容易產(chǎn)生應(yīng)力集中承載對薄弱的位置第二本體段的截面壁厚增大，針對承載相對較薄弱的法蘭段與軸管的截面壁厚也進行加厚，實現(xiàn)了整體驅(qū)動橋殼強度的增強的效果，同時還滿足了驅(qū)動橋殼整體輕量化的要求。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1中沿A-A方向的剖面圖；
[0010]圖3為圖1中沿B-B方向的剖面圖；
[0011]圖4為圖1中沿C-C方向的剖面圖；
[0012]圖5為圖1中沿D-D方向的剖面圖；
[0013]圖6為圖1中沿E-E方向的剖面圖。
[0014]在圖1?圖6中，1、第一本體段；2、第二本體段；3、第三本體段；4、法蘭段；5、軸管。
【具體實施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0016]如圖1?圖6所不，一種驅(qū)動橋殼，包括一體沖壓成型的橋殼殼體及設(shè)置在所述橋殼殼體兩端的軸管5，所述橋殼殼體包括連接為一體的本體段和法蘭段4，所述本體段包括依次連接的第一本體段1、第二本體段2及第三本體段3，所述第一本體段1、第二本體段2、第三本體段3、法蘭段4及軸管5的截面之間依次自然過渡，在第一本體段1、第二本體段2、第三本體段3及法蘭段4的截面壁厚中，所述第二本體段2的截面壁厚最大。
[0017]所述第三本體段3截面壁厚為X，所述第二本體段2截面壁厚為X+B，其中，8〈X〈40mm，0〈B ( 4mm。所述第一本體段I的截面壁厚為X+A，所述法蘭段4的截面壁厚為X+C，所述軸管的截面壁厚為X+D，其中O彡A〈C〈B彡D彡4mm。
[0018]以上所述的截面壁厚指本體段、法蘭端或軸管的管壁的厚度。
[0019]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種驅(qū)動橋殼，包括一體沖壓成型的橋殼殼體及設(shè)置在所述橋殼殼體兩端的軸管，其特征在于，所述橋殼殼體包括連接為一體的本體段和法蘭段，所述本體段包括依次連接的第一本體段、第二本體段及第三本體段，所述第一本體段、第二本體段、第三本體段、法蘭段及軸管之間自然過渡，在第一本體段、第二本體段、第三本體段及法蘭段的截面壁厚中，所述第二本體段的截面壁厚最大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋殼，其特征在于，所述第三本體段截面壁厚為X，所述第二本體段截面壁厚為X+B，其中，8〈X〈40mm，0〈B ( 4mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動橋殼，其特征在于，所述第一本體段的截面壁厚為X+A，所述法蘭段的截面壁厚為X+C，所述軸管的截面壁厚為X+D，其中O ( A〈C〈B < D < 4mm。
【專利摘要】本實用新型涉及一種驅(qū)動橋殼，屬于機械加工技術(shù)領(lǐng)域。其包括一體沖壓成型的橋殼殼體及設(shè)置在所述橋殼殼體兩端的軸管，所述橋殼殼體包括連接為一體的本體段和法蘭段，所述本體段包括依次連接的第一本體段、第二本體段及第三本體段，所述第一本體段、第二本體段、第三本體段、法蘭段及軸管的截面之間自然過渡，在第一本體段、第二本體段、第三本體段及法蘭段的截面壁厚中，所述第二本體段的截面壁厚最大。所述第三本體段截面壁厚為X，所述第二本體段截面壁厚為X+B，其中，8<X<40mm，0<B≤4mm。本實用新型通過沖壓而成的一體結(jié)構(gòu)不同截面壁厚設(shè)計，實現(xiàn)了整體驅(qū)動橋殼強度的增強的效果，同時還滿足了驅(qū)動橋殼整體輕量化的要求。
【IPC分類】B60B35-16
【公開號】CN204367778
【申請?zhí)枴緾N201420858565
【發(fā)明人】楊東洲, 陶傳波, 李玉梅, 梁景俊
【申請人】蓬萊萬壽機械有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月30日