一種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)及其控制方法，其通過(guò)在主液壓管路上串聯(lián)設(shè)置動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)還分別通過(guò)第一副液壓管路和第二副液壓管路連接至回流管路，當(dāng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)超過(guò)設(shè)定閾值的制動(dòng)力信號(hào)時(shí)，動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)能回收，動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)中第二葉輪在第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的帶動(dòng)下與第一葉輪進(jìn)行反向轉(zhuǎn)動(dòng)以防止動(dòng)能回收過(guò)快而使液壓管路壓力波動(dòng)過(guò)快，另，本案可以有效平衡動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的液壓分配，同時(shí)降低整個(gè)液壓管路中液壓的局部波動(dòng)，提高了制動(dòng)力的平穩(wěn)釋放。
【專利說(shuō)明】
一種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)及其控制方法
[技術(shù)領(lǐng)域]
[0001 ]本發(fā)明涉及一種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)及其控制方法。
[【背景技術(shù)】]
[0002]新能源汽車是一種節(jié)能環(huán)保的新型交通工具，新能源汽車在行駛過(guò)程中的制動(dòng)是動(dòng)能大量消耗的過(guò)程，對(duì)這一過(guò)程的能量進(jìn)行回收可以有效提高系能源汽車的能源利用效率。中國(guó)發(fā)明專利CN 103273918B公開(kāi)了一種汽車動(dòng)能回收系統(tǒng)及方法，可以實(shí)現(xiàn)上述功能，但是在動(dòng)能回收過(guò)程中，由于動(dòng)能回收系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)配合的平順性較差，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)制動(dòng)力釋放不及時(shí)或者動(dòng)能回收時(shí)的拉拽力過(guò)于明顯，影響行駛品質(zhì)。
[0003]因此，如何克服上述存在的缺陷，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要課題。[
【發(fā)明內(nèi)容】
]
[0004]本發(fā)明克服了上述技術(shù)的不足，提供了一種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)及其控制方法，其能夠提尚制動(dòng)力與動(dòng)能回收配合的平順性，提尚彳丁駛品質(zhì)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了下列技術(shù)方案:
[0006]—種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，包括首尾相連的主液壓管路I和回流管路2，主液壓管路I內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)輪3，主液壓管路I上串聯(lián)設(shè)置有動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)4、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5和制動(dòng)機(jī)構(gòu)45，動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)4和制動(dòng)機(jī)構(gòu)45還分別通過(guò)第一副液壓管路6和第二副液壓管路7連接至回流管路2，驅(qū)動(dòng)輪3通過(guò)第一離合機(jī)構(gòu)9連接至動(dòng)力軸10;動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)4包括同軸設(shè)置的第一葉輪11和第二葉輪12，第一葉輪11與發(fā)電機(jī)13相連，第二葉輪12與第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)14相連，動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)4與主液壓管路I的連接處設(shè)置有電磁閥15;調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5包括第三葉輪16和與第三葉輪16相連的第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)17;制動(dòng)機(jī)構(gòu)45包括第四葉輪18，第四葉輪18通過(guò)第二離合機(jī)構(gòu)19連接至制動(dòng)回路20;所述汽車制動(dòng)系統(tǒng)還包括有用于監(jiān)控第一離合機(jī)構(gòu)9、動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)4、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5和制動(dòng)機(jī)構(gòu)45工作情況的監(jiān)控器27。
[0007]如上所述的一種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，所述第一離合機(jī)構(gòu)9包括與驅(qū)動(dòng)輪3剛性連接的第一轉(zhuǎn)盤22，第一轉(zhuǎn)盤22的外側(cè)面選擇性接觸有第二轉(zhuǎn)盤23，第二轉(zhuǎn)盤23的外側(cè)面通過(guò)相互套接的第一連桿24和第二連桿25連接有第三轉(zhuǎn)盤26，第一連桿24和第二連桿25的連接處設(shè)置有第一摩擦片28，第二轉(zhuǎn)盤23和第三轉(zhuǎn)盤26之間還均勻連接有若干個(gè)第一扭簧30，第三轉(zhuǎn)盤26與動(dòng)力軸10剛性連接。
[0008]如上所述的一種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，所述第一轉(zhuǎn)盤22的圓心處設(shè)置有環(huán)形凹槽46，環(huán)形凹槽46頂部覆蓋有環(huán)形彈片47，第二轉(zhuǎn)盤23的圓心處設(shè)置有與環(huán)形凹槽46選擇性插接的條狀彈片8。
[0009]如上所述的一種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，所述第一葉輪11的迎液面設(shè)置有第一導(dǎo)流槽21，第一導(dǎo)流槽21的一側(cè)設(shè)置有斜面31，斜面31上設(shè)置有與第一葉輪11背液面相連通的毛細(xì)孔32;第二葉輪12的背液面通過(guò)第二扭簧33連接有若干組第一導(dǎo)流板34，每組第一導(dǎo)流板34由兩個(gè)第一導(dǎo)流板34組成，同組的兩個(gè)第一導(dǎo)流板34之間設(shè)置有貫穿第二葉輪12的導(dǎo)流孔35。
[0010]如上所述的一種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，所述第三葉輪16包括主葉片36，主葉片36的迎液面通過(guò)支架37固定有弧形副葉片38，弧形副葉片38的背液面設(shè)置有與弧形副葉片38垂直的第二導(dǎo)流板39，主葉片36的迎液面設(shè)置有與第二導(dǎo)流板39平行的第二導(dǎo)流槽40。
[0011]如上所述的一種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，所述第二離合機(jī)構(gòu)19包括與第四葉輪18剛性連接的第四轉(zhuǎn)盤41，第四轉(zhuǎn)盤41的圓心處連接有偏心轉(zhuǎn)盤42，制動(dòng)回路20上設(shè)置有與偏心輪42選擇性接觸的第五轉(zhuǎn)盤43，第五轉(zhuǎn)盤43和偏心轉(zhuǎn)盤42的接觸面設(shè)置有若干個(gè)環(huán)形摩擦片44。
[0012]本案還公開(kāi)了一種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟:
[0013]A、動(dòng)力軸10通過(guò)第一離合機(jī)構(gòu)9帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪3旋轉(zhuǎn)，使油液在主液壓管路I和回流管路2內(nèi)形成內(nèi)部壓力，監(jiān)控器27監(jiān)控制動(dòng)機(jī)構(gòu)45的工作狀態(tài)，當(dāng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)45出現(xiàn)超過(guò)設(shè)定閾值的制動(dòng)力信號(hào)時(shí)，監(jiān)控器27進(jìn)行動(dòng)能回收控制；
[0014]B、將電磁閥15打開(kāi)，第一葉輪11在油液的推動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)13進(jìn)行發(fā)電，進(jìn)行動(dòng)能回收，第二葉輪12在第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)14的帶動(dòng)下與第一葉輪11進(jìn)行反向轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0015]C、如果制動(dòng)力信號(hào)持續(xù)增加，第二離合機(jī)構(gòu)19將制動(dòng)回路20與第二副液壓管路7相連接，進(jìn)行直接制動(dòng)；
[0016]D、通過(guò)控制第三葉輪16的轉(zhuǎn)速，使第一副液壓管路6和第二副液壓管路7內(nèi)的液壓穩(wěn)定。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0018]本案汽車制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)在主液壓管路上串聯(lián)設(shè)置動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)還分別通過(guò)第一副液壓管路和第二副液壓管路連接至回流管路，當(dāng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)超過(guò)設(shè)定閾值的制動(dòng)力信號(hào)時(shí)，動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)能回收，動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)中第二葉輪在第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的帶動(dòng)下與第一葉輪進(jìn)行反向轉(zhuǎn)動(dòng)以防止動(dòng)能回收過(guò)快而使液壓管路壓力波動(dòng)過(guò)快，另，本案通過(guò)控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中第三葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)第一副液壓管路和第二副液壓管路內(nèi)的液壓穩(wěn)定，如此，可以有效平衡動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的液壓分配，同時(shí)降低整個(gè)液壓管路中液壓的局部波動(dòng)，提高了制動(dòng)力的平穩(wěn)釋放，與此同時(shí)，由于液壓管路內(nèi)的液壓保持相對(duì)平衡，可以使動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)回收更多的能量，而不會(huì)對(duì)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力釋放造成波動(dòng)影響。
[【附圖說(shuō)明】]
[0019]圖1是本發(fā)明一個(gè)【具體實(shí)施方式】的原理圖。
[0020]圖2是本發(fā)明一個(gè)【具體實(shí)施方式】中第一離合機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖3是本發(fā)明一個(gè)【具體實(shí)施方式】中第一葉輪的結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖4是本發(fā)明一個(gè)【具體實(shí)施方式】中第二葉輪的結(jié)構(gòu)圖。
[0023]圖5是本發(fā)明一個(gè)【具體實(shí)施方式】中第三葉輪的結(jié)構(gòu)圖。
[0024]圖6是本發(fā)明一個(gè)【具體實(shí)施方式】中第二離合機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。[【具體實(shí)施方式】]
[0025]以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解:
[0026]參照?qǐng)D1-6所示，一種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，包括首尾相連的主液壓管路I和回流管路2，主液壓管路I內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)輪3，主液壓管路I上串聯(lián)設(shè)置有動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)4、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5和制動(dòng)機(jī)構(gòu)45，動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)4和制動(dòng)機(jī)構(gòu)45還分別通過(guò)第一副液壓管路6和第二副液壓管路7連接至回流管路2，驅(qū)動(dòng)輪3通過(guò)第一離合機(jī)構(gòu)9連接至動(dòng)力軸10;動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)4包括同軸設(shè)置的第一葉輪11和第二葉輪12，第一葉輪11與發(fā)電機(jī)13相連，第二葉輪12與第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)14相連，動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)4與主液壓管路I的連接處設(shè)置有電磁閥15;調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5包括第三葉輪16和與第三葉輪16相連的第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)17;制動(dòng)機(jī)構(gòu)45包括第四葉輪18，第四葉輪18通過(guò)第二離合機(jī)構(gòu)19連接至制動(dòng)回路20;所述汽車制動(dòng)系統(tǒng)還包括有用于監(jiān)控第一離合機(jī)構(gòu)9、動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)4、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5和制動(dòng)機(jī)構(gòu)45工作情況的監(jiān)控器27。
[0027]如上所述，本案汽車制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)在主液壓管路I上串聯(lián)設(shè)置動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)4、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5和制動(dòng)機(jī)構(gòu)45，動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)4和制動(dòng)機(jī)構(gòu)45還分別通過(guò)第一副液壓管路6和第二副液壓管路7連接至回流管路2，當(dāng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)45出現(xiàn)超過(guò)設(shè)定閾值的制動(dòng)力信號(hào)時(shí)，動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)4進(jìn)行動(dòng)能回收，動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)4中第二葉輪12在第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)14的帶動(dòng)下與第一葉輪11進(jìn)行反向轉(zhuǎn)動(dòng)以防止動(dòng)能回收過(guò)快而使液壓管路壓力波動(dòng)過(guò)快，另，本案通過(guò)控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5中第三葉輪16的轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)第一副液壓管路6和第二副液壓管路7內(nèi)的液壓穩(wěn)定，如此，可以有效平衡動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)4和制動(dòng)機(jī)構(gòu)45之間的液壓分配，同時(shí)降低整個(gè)液壓管路中液壓的局部波動(dòng)，提高了制動(dòng)力的平穩(wěn)釋放，與此同時(shí)，由于液壓管路內(nèi)的液壓保持相對(duì)平衡，可以使動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)4回收更多的能量，而不會(huì)對(duì)制動(dòng)機(jī)構(gòu)45的制動(dòng)力釋放造成波動(dòng)影響。
[0028]如上所述，具體實(shí)施時(shí)，所述第一離合機(jī)構(gòu)9包括與驅(qū)動(dòng)輪3剛性連接的第一轉(zhuǎn)盤22，第一轉(zhuǎn)盤22的外側(cè)面選擇性接觸有第二轉(zhuǎn)盤23，第二轉(zhuǎn)盤23的外側(cè)面通過(guò)相互套接的第一連桿24和第二連桿25連接有第三轉(zhuǎn)盤26，第一連桿24和第二連桿25的連接處設(shè)置有第一摩擦片28，第二轉(zhuǎn)盤23和第三轉(zhuǎn)盤26之間還均勻連接有若干個(gè)第一扭簧30，第三轉(zhuǎn)盤26與動(dòng)力軸10剛性連接，如此，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力軸10通過(guò)第一離合機(jī)構(gòu)9來(lái)控制驅(qū)動(dòng)輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0029]如上所述，具體實(shí)施時(shí)，所述第一轉(zhuǎn)盤22的圓心處設(shè)置有環(huán)形凹槽46，環(huán)形凹槽46頂部覆蓋有環(huán)形彈片47，第二轉(zhuǎn)盤23的圓心處設(shè)置有與環(huán)形凹槽46選擇性插接的條狀彈片8，如此，當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)盤22和第二轉(zhuǎn)盤23相互接觸進(jìn)行傳動(dòng)時(shí)，條狀彈片8插接在環(huán)形彈片47內(nèi)，在條形彈片8受到擠壓產(chǎn)生形變后，條形彈片8對(duì)環(huán)形彈片47產(chǎn)生向外的擠壓力，從而使環(huán)形彈片47對(duì)第二轉(zhuǎn)盤23產(chǎn)生反向支撐力，這一反向支撐力可以提高第一離合機(jī)構(gòu)9的結(jié)合平順度。
[0030]如上所述，具體實(shí)施時(shí)，所述第一葉輪11的迎液面設(shè)置有第一導(dǎo)流槽21，第一導(dǎo)流槽21的一側(cè)設(shè)置有斜面31，斜面31上設(shè)置有與第一葉輪11背液面相連通的毛細(xì)孔32;第二葉輪12的背液面通過(guò)第二扭簧33連接有若干組第一導(dǎo)流板34，每組第一導(dǎo)流板34由兩個(gè)第一導(dǎo)流板34組成，同組的兩個(gè)第一導(dǎo)流板34之間設(shè)置有貫穿第二葉輪12的導(dǎo)流孔35。
[0031]如上所述，具體實(shí)施時(shí)，所述第三葉輪16包括主葉片36，主葉片36的迎液面通過(guò)支架37固定有弧形副葉片38，弧形副葉片38的背液面設(shè)置有與弧形副葉片38垂直的第二導(dǎo)流板39，主葉片36的迎液面設(shè)置有與第二導(dǎo)流板39平行的第二導(dǎo)流槽40。
[0032]如上所述，具體實(shí)施時(shí)，所述第二離合機(jī)構(gòu)19包括與第四葉輪18剛性連接的第四轉(zhuǎn)盤41，第四轉(zhuǎn)盤41的圓心處連接有偏心轉(zhuǎn)盤42，制動(dòng)回路20上設(shè)置有與偏心輪42選擇性接觸的第五轉(zhuǎn)盤43，第五轉(zhuǎn)盤43和偏心轉(zhuǎn)盤42的接觸面設(shè)置有若干個(gè)環(huán)形摩擦片44，如此，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)構(gòu)45通過(guò)第二離合機(jī)構(gòu)19與制動(dòng)回路20的連接。
[0033]本案還公開(kāi)了一種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟:
[0034]A、動(dòng)力軸10通過(guò)第一離合機(jī)構(gòu)9帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪3旋轉(zhuǎn)，使油液在主液壓管路I和回流管路2內(nèi)形成內(nèi)部壓力，監(jiān)控器27監(jiān)控制動(dòng)機(jī)構(gòu)45的工作狀態(tài)，當(dāng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)45出現(xiàn)超過(guò)設(shè)定閾值的制動(dòng)力信號(hào)時(shí)，監(jiān)控器27進(jìn)行動(dòng)能回收控制；
[0035]B、將電磁閥15打開(kāi)，第一葉輪11在油液的推動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)13進(jìn)行發(fā)電，進(jìn)行動(dòng)能回收，第二葉輪12在第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)14的帶動(dòng)下與第一葉輪11進(jìn)行反向轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0036]C、如果制動(dòng)力信號(hào)持續(xù)增加，第二離合機(jī)構(gòu)19將制動(dòng)回路20與第二副液壓管路7相連接，進(jìn)行直接制動(dòng)；
[0037]D、通過(guò)控制第三葉輪16的轉(zhuǎn)速，使第一副液壓管路6和第二副液壓管路7內(nèi)的液壓穩(wěn)定。
[0038]如上所述，具體實(shí)施時(shí)，本案通過(guò)控制第二葉輪12與第一葉輪11的反向轉(zhuǎn)動(dòng)，將第一葉輪11的轉(zhuǎn)速變化率控制在一定范圍內(nèi)，在制動(dòng)回路20與第二副液壓管路7相連接前，第三葉輪16提升轉(zhuǎn)速，將第二副液壓管路7內(nèi)的壓力提高，在制動(dòng)回路20與第二副液壓管路7相連接后，根據(jù)第二副液壓管路7內(nèi)的壓力變化調(diào)整第三葉輪16的轉(zhuǎn)速，使第一副液壓管路6和第二副液壓管路7內(nèi)的液壓壓力基本相等。
[0039]如上所述，本案保護(hù)的是一種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)及其控制方法，一切與本案相同或相近的技術(shù)方案都應(yīng)示為落入本案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括首尾相連的主液壓管路(I)和回流管路(2)，主液壓管路(I)內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)輪(3)，主液壓管路(I)上串聯(lián)設(shè)置有動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)(4)、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(5)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)(45)，動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)(4)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)(45)還分別通過(guò)第一副液壓管路(6)和第二副液壓管路(7)連接至回流管路(2)，驅(qū)動(dòng)輪(3)通過(guò)第一離合機(jī)構(gòu)(9)連接至動(dòng)力軸(10);動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)(4)包括同軸設(shè)置的第一葉輪(11)和第二葉輪(12)，第一葉輪(11)與發(fā)電機(jī)(13)相連，第二葉輪(12)與第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)(14)相連，動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)(4)與主液壓管路(I)的連接處設(shè)置有電磁閥(15);調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(5)包括第三葉輪(16)和與第三葉輪(16)相連的第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)(17);制動(dòng)機(jī)構(gòu)(45)包括第四葉輪(18)，第四葉輪(18)通過(guò)第二離合機(jī)構(gòu)(19)連接至制動(dòng)回路(20);所述汽車制動(dòng)系統(tǒng)還包括有用于監(jiān)控第一離合機(jī)構(gòu)(9)、動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)(4)、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(5)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)(45)工作情況的監(jiān)控器(27)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述第一離合機(jī)構(gòu)(9)包括與驅(qū)動(dòng)輪(3)剛性連接的第一轉(zhuǎn)盤(22)，第一轉(zhuǎn)盤(22)的外側(cè)面選擇性接觸有第二轉(zhuǎn)盤(23)，第二轉(zhuǎn)盤(23)的外側(cè)面通過(guò)相互套接的第一連桿(24)和第二連桿(25)連接有第三轉(zhuǎn)盤(26)，第一連桿(24)和第二連桿(25)的連接處設(shè)置有第一摩擦片(28),第二轉(zhuǎn)盤(23)和第三轉(zhuǎn)盤(26)之間還均勻連接有若干個(gè)第一扭簧(30)，第三轉(zhuǎn)盤(26)與動(dòng)力軸(10)剛性連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述第一轉(zhuǎn)盤(22)的圓心處設(shè)置有環(huán)形凹槽(46)，環(huán)形凹槽(46)頂部覆蓋有環(huán)形彈片(47)，第二轉(zhuǎn)盤(23)的圓心處設(shè)置有與環(huán)形凹槽(46)選擇性插接的條狀彈片(8)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述第一葉輪(11)的迎液面設(shè)置有第一導(dǎo)流槽(21)，第一導(dǎo)流槽(21)的一側(cè)設(shè)置有斜面(31)，斜面(31)上設(shè)置有與第一葉輪(11)背液面相連通的毛細(xì)孔(32);第二葉輪(12)的背液面通過(guò)第二扭簧(33)連接有若干組第一導(dǎo)流板(34)，每組第一導(dǎo)流板(34)由兩個(gè)第一導(dǎo)流板(34)組成，同組的兩個(gè)第一導(dǎo)流板(34)之間設(shè)置有貫穿第二葉輪(12)的導(dǎo)流孔(35)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述第三葉輪(16)包括主葉片(36)，主葉片(36)的迎液面通過(guò)支架(37)固定有弧形副葉片(38)，弧形副葉片(38)的背液面設(shè)置有與弧形副葉片(38)垂直的第二導(dǎo)流板(39)，主葉片(36)的迎液面設(shè)置有與第二導(dǎo)流板(39)平行的第二導(dǎo)流槽(40)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述第二離合機(jī)構(gòu)(19)包括與第四葉輪(18)剛性連接的第四轉(zhuǎn)盤(41)，第四轉(zhuǎn)盤(41)的圓心處連接有偏心轉(zhuǎn)盤(42)，制動(dòng)回路(20)上設(shè)置有與偏心輪(42)選擇性接觸的第五轉(zhuǎn)盤(43)，第五轉(zhuǎn)盤(43)和偏心轉(zhuǎn)盤(42)的接觸面設(shè)置有若干個(gè)環(huán)形摩擦片(44)。7.—種使用權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的一種具有動(dòng)能回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于包括以下步驟: A、動(dòng)力軸(10)通過(guò)第一離合機(jī)構(gòu)(9)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪(3)旋轉(zhuǎn)，使油液在主液壓管路(I)和回流管路(2)內(nèi)形成內(nèi)部壓力，監(jiān)控器(27)監(jiān)控制動(dòng)機(jī)構(gòu)(45)的工作狀態(tài)，當(dāng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)(45)出現(xiàn)超過(guò)設(shè)定閾值的制動(dòng)力信號(hào)時(shí)，監(jiān)控器(27)進(jìn)行動(dòng)能回收控制； B、將電磁閥(15)打開(kāi)，第一葉輪(11)在油液的推動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)(13)進(jìn)行發(fā)電，進(jìn)行動(dòng)能回收，第二葉輪(12)在第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)(14)的帶動(dòng)下與第一葉輪(11)進(jìn)行反向轉(zhuǎn)動(dòng)；C、如果制動(dòng)力信號(hào)持續(xù)增加，第二離合機(jī)構(gòu)(19)將制動(dòng)回路(20)與第二副液壓管路(7)相連接，進(jìn)行直接制動(dòng)；D、通過(guò)控制第三葉輪(16)的轉(zhuǎn)速，使第一副液壓管路(6)和第二副液壓管路(7)內(nèi)的液壓穩(wěn)定。
【文檔編號(hào)】B60T1/10GK106080546SQ201610617696
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年7月29日 公開(kāi)號(hào)201610617696.1, CN 106080546 A, CN 106080546A, CN 201610617696, CN-A-106080546, CN106080546 A, CN106080546A, CN201610617696, CN201610617696.1
【發(fā)明人】景玉軍, 趙永強(qiáng), 王青
【申請(qǐng)人】中山職業(yè)技術(shù)學(xué)院