發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，具備：調(diào)節(jié)部，其對(duì)從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的每單位時(shí)間的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)；控制部，在通過(guò)對(duì)環(huán)境溫度進(jìn)行檢測(cè)的環(huán)境溫度檢測(cè)部而檢測(cè)出冰點(diǎn)以下的溫度、且上一次的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間與預(yù)先規(guī)定的第一時(shí)間相比而較短的情況下，所述控制部以如下方式對(duì)所述調(diào)節(jié)部進(jìn)行控制，即，使所述流量上升至超過(guò)預(yù)先規(guī)定的通常狀態(tài)，直到從啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起經(jīng)過(guò)預(yù)先規(guī)定的第二時(shí)間為止。
【專利說(shuō)明】
發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在日本特開(kāi)2006-161593號(hào)公報(bào)中，具備使用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式、使用電動(dòng)發(fā)電機(jī)的動(dòng)力的EV行駛模式、以及使用雙方的動(dòng)力的混合動(dòng)力行駛模式。而且，公開(kāi)了如下情況，即，在符合EV行駛模式的停止條件時(shí)，通過(guò)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升而使發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲增大，從而促使駕駛員進(jìn)行向發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式或混合動(dòng)力行駛模式的切換操作。
[0003]但是，在具備發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中，在環(huán)境溫度為冰點(diǎn)以下且上一次的行駛時(shí)間較短等情況下，殘留于排氣管內(nèi)的冷凝液可能會(huì)凍結(jié)。如此，在排氣管內(nèi)凍結(jié)這樣的狀況下，為了冷凝液的排出和排氣管內(nèi)的冰的融解，而需要使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升。然而，由于其與日本特開(kāi)2006-161593號(hào)公報(bào)中的EV模式的停止條件的時(shí)機(jī)不同，因此存在改善的余地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明為考慮上述情況而完成的發(fā)明，其促進(jìn)了排氣管內(nèi)的冷凝液的排出以及凍結(jié)的融解。
[0005]用于解決課題的方法
[0006]本發(fā)明的第一方式為一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，具備:調(diào)節(jié)部，其對(duì)從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的每單位時(shí)間的流量進(jìn)行調(diào)節(jié);控制部，在通過(guò)對(duì)環(huán)境溫度進(jìn)行檢測(cè)的環(huán)境溫度檢測(cè)部而檢測(cè)出冰點(diǎn)以下的溫度、且上一次的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間與預(yù)先規(guī)定的第一時(shí)間相比而較短的情況下，所述控制部以如下方式對(duì)所述調(diào)節(jié)部進(jìn)行控制，即，使所述流量上升至超過(guò)預(yù)先規(guī)定的通常狀態(tài)，直到從啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起經(jīng)過(guò)預(yù)先規(guī)定的第二時(shí)間為止。
[0007]根據(jù)上述第一方式，通過(guò)調(diào)節(jié)部而能夠?qū)陌l(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的每單位時(shí)間的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0008]而且，通過(guò)控制部，從而在通過(guò)對(duì)環(huán)境溫度進(jìn)行檢測(cè)的環(huán)境溫度檢測(cè)部而檢測(cè)出冰點(diǎn)以下的溫度、且上一次的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間與預(yù)先規(guī)定的第一時(shí)間相比而較短的情況下，能夠以如下方式對(duì)調(diào)節(jié)部進(jìn)行控制，即，使廢氣的每單位時(shí)間的流量上升至超過(guò)預(yù)先規(guī)定的通常狀態(tài)，直到從啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起經(jīng)過(guò)預(yù)先規(guī)定的第二時(shí)間為止。即，由于在冰點(diǎn)以下且上一次的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間與第一時(shí)間相比而較短的情況下，排氣管內(nèi)可能會(huì)凍結(jié)，因此通過(guò)使廢氣的每單位時(shí)間的流量上升，從而能夠促進(jìn)排氣管內(nèi)的冷凝液的排出以及凍結(jié)的融解。另外，所謂通常狀態(tài)，可以采用暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)?；蛘?，也可以采用包含了根據(jù)環(huán)境溫度補(bǔ)正、水溫補(bǔ)正、氣壓補(bǔ)正等各種補(bǔ)正而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升從而使得廢氣的流量上升了的發(fā)動(dòng)機(jī)控制狀態(tài)(例如暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)等)在內(nèi)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。此外，第一時(shí)間及第二時(shí)間也可以通過(guò)對(duì)相當(dāng)于第一時(shí)間及第二時(shí)間的、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的連續(xù)轉(zhuǎn)數(shù)等進(jìn)行測(cè)量來(lái)代替使用。
[0009]本發(fā)明的第二方式為如下的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，S卩，在上述第一方式中，所述調(diào)節(jié)部通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而對(duì)所述流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。另外，本發(fā)明的第三方式為如下的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，即，在上述第二方式中，所述調(diào)節(jié)部通過(guò)對(duì)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量的節(jié)氣門開(kāi)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0010]此外，本發(fā)明的第四方式為如下的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，S卩，在上述第一方式至第三方式中，所述控制部在車速成為表示行駛開(kāi)始了的預(yù)定車速以上的情況下，開(kāi)始進(jìn)行所述調(diào)節(jié)部的控制。根據(jù)上述第四方式，能夠抑制在停車位處進(jìn)行的排出，從而防止污染停車位的情況。
[0011]本公開(kāi)發(fā)明的第五方式為如下的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，S卩，在上述第一方式至第四方式中，所述控制部還在所述流量上升而使每單位時(shí)間的進(jìn)氣量超過(guò)了預(yù)先規(guī)定的空氣量的情況下，以停止所述流量的上升而成為所述通常狀態(tài)的方式對(duì)所述調(diào)節(jié)部進(jìn)行控制。根據(jù)上述第五方式，由于在進(jìn)氣量增多的情況下轉(zhuǎn)速上升，因此不需要進(jìn)行進(jìn)一步的廢氣的流量上升的控制，并且通過(guò)停止調(diào)節(jié)部的控制從而能夠防止耗油率的惡化。
[0012]本公開(kāi)發(fā)明的第六方式為如下的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，S卩，在上述第一方式至第三方式中，所述控制部在通過(guò)對(duì)檔位進(jìn)行檢測(cè)的位置檢測(cè)部而檢測(cè)出后退位置的情況下，開(kāi)始進(jìn)行所述調(diào)節(jié)部的控制。根據(jù)上述第六方式，通過(guò)在后退時(shí)使流量上升并對(duì)冷凝液進(jìn)行排出，從而能夠減少對(duì)后方的影響。
[0013]本公開(kāi)發(fā)明的第七方式為如下的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，S卩，在上述第一方式至第六方式中，所述控制部在對(duì)所述調(diào)節(jié)部進(jìn)行控制時(shí)，以如下方式對(duì)所述調(diào)節(jié)部進(jìn)行控制，即，以預(yù)先規(guī)定的時(shí)間間隔、且預(yù)先規(guī)定的時(shí)間而使所述流量上升。根據(jù)上述第七方式，并非總是實(shí)施冷凝液的排出和凍結(jié)的融解，也可以通過(guò)間歇的控制而在冷凝液貯留到一定程度之后實(shí)施排出和凍結(jié)的融解。
[0014]本公開(kāi)發(fā)明的第八方式為如下的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，S卩，在上述第一方式至第七方式中，所述控制部被設(shè)置在混合動(dòng)力汽車上。即，在混合動(dòng)力汽車上，由于有時(shí)會(huì)停止發(fā)動(dòng)機(jī)從而發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較短，因此會(huì)產(chǎn)生冷凝液而容易使排氣管凍結(jié)，而根據(jù)上述第八方式能夠切實(shí)地防止這種情況。
[0015]本公開(kāi)發(fā)明的第九方式為如下的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，S卩，在上述第一方式至第八方式中，還具備排氣熱回收器，所述排氣熱回收器被設(shè)置于對(duì)廢氣進(jìn)行凈化的催化劑的下游偵U，并對(duì)廢氣的熱量進(jìn)行回收。根據(jù)上述第九方式，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)由排氣熱回收器實(shí)施的排氣熱量回收、和排氣管內(nèi)的凍結(jié)抑制。
[0016]如以上所說(shuō)明的那樣，根據(jù)本發(fā)明，能夠促進(jìn)排氣管內(nèi)的冷凝液的排出以及凍結(jié)的融解。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為表示本實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的概要結(jié)構(gòu)的框圖。
[0018]圖2為用于對(duì)排氣熱回收器進(jìn)行說(shuō)明的圖。
[0019]圖3為表示實(shí)施使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升的控制的條件的一個(gè)示例的表格。
[0020]圖4為表示通過(guò)本實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU而實(shí)施的處理的流程的一個(gè)示例的流程圖。
[0021]圖5為表示在本實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置中，在檔位被設(shè)置于后退位置的情況下通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU而實(shí)施的處理的流程的一個(gè)示例的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下，參照附圖而對(duì)本實(shí)施方式的一個(gè)示例進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明。圖1為表示本實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的概要結(jié)構(gòu)的框圖。另外，在下文中，將被搭載于混合動(dòng)力汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置作為發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的一個(gè)示例而進(jìn)行說(shuō)明，所述混合動(dòng)力汽車具備發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)以作為行駛的驅(qū)動(dòng)源。
[0023]本實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置10具備作為控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作的控制部的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(Electronic Control Unit:電子控制裝置)12。發(fā)動(dòng)機(jī)ECUl2由包括CPU(Central Processing Unit:中央處理器)、R0M(Read Only Memory:只讀存儲(chǔ)器)、以及RAM(Random Access Memory:隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)等的微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成。
[0024]在發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶12上，連接有用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作進(jìn)行控制的各種傳感器14，并基于各種傳感器14的檢測(cè)結(jié)果而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作進(jìn)行控制。作為各種傳感器14而連接有作為環(huán)境溫度檢測(cè)部的環(huán)境溫度傳感器16、水溫傳感器18、進(jìn)氣溫度傳感器20、排氣溫度傳感器22、加速器開(kāi)度檢測(cè)傳感器24、空燃比傳感器26、進(jìn)氣量傳感器28、曲軸轉(zhuǎn)角檢測(cè)傳感器30、以及車速傳感器32。另外，各種傳感器14為一個(gè)示例而并不限定于上述部件，既可以省略任意一種，也可以包含其他傳感器。
[0025]環(huán)境溫度傳感器16對(duì)環(huán)境溫度進(jìn)行檢測(cè)，水溫傳感器18對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水的溫度進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)氣溫度傳感器20對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度進(jìn)行檢測(cè)，排氣溫度傳感器22對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的溫度進(jìn)行檢測(cè)。此外，加速器開(kāi)度檢測(cè)傳感器24對(duì)加速器開(kāi)度進(jìn)行檢測(cè)，空燃比傳感器26對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的空燃比進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)氣量傳感器28對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行檢測(cè)，曲軸轉(zhuǎn)角檢測(cè)傳感器30對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行檢測(cè)，車速傳感器32對(duì)車速進(jìn)行檢測(cè)。
[0026]此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12上，為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作進(jìn)行控制而連接有作為調(diào)節(jié)部的節(jié)氣門電機(jī)34、點(diǎn)火裝置36、燃料噴射裝置38、HV(Hybrid Vehicle:混合動(dòng)力汽車)驅(qū)動(dòng)分配裝置40、以及變速器控制裝置42。節(jié)氣門電機(jī)34通過(guò)對(duì)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量的節(jié)氣門進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而對(duì)節(jié)氣門開(kāi)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。點(diǎn)火裝置36產(chǎn)生用于使在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)被壓縮的混合氣體的燃燒開(kāi)始所需的火花。燃料噴射裝置38通過(guò)噴射燃料，從而向發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)供給混合氣體。HV驅(qū)動(dòng)分配裝置40對(duì)作為用于行駛的動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)分配進(jìn)行控制，并在需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12輸出發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)要求。變速器控制裝置42對(duì)可變更齒輪比的變速器(例如無(wú)級(jí)變速變速器等)的齒輪比進(jìn)行控制。另外，變速器控制裝置42作為位置檢測(cè)部而發(fā)揮功能，并具有對(duì)后退位置等檔位進(jìn)行檢測(cè)的功能。
[0027]而且，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12基于各種傳感器14的檢測(cè)結(jié)果，并通過(guò)對(duì)節(jié)氣門電機(jī)34、點(diǎn)火裝置36、以及燃料噴射裝置38等進(jìn)行控制，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作進(jìn)行控制。此外，根據(jù)狀況而實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)分配和變速器的控制。
[0028]此外，在搭載了本實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置10的車輛上，設(shè)置有排氣熱回收器。圖2為用于對(duì)排氣熱回收器進(jìn)行說(shuō)明的圖。
[0029]排氣熱回收器58被設(shè)置在汽車的廢氣所通過(guò)的排氣管60上，并對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣所具有的熱量進(jìn)行回收而將其用于暖氣或發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)促進(jìn)等。
[0030]例如，如圖2所示，在從發(fā)動(dòng)機(jī)50排出廢氣的排氣管60的排出路徑上，從上游起依次配置有催化劑裝置56、排氣熱回收器58、主消音器62。
[0031]排氣熱回收器58被設(shè)置在催化劑裝置56的下游側(cè)，并對(duì)廢氣的熱量進(jìn)行回收。具體而言，在排氣熱回收器58中，用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)50的冷卻水通過(guò)水栗(W/P)52而被循環(huán)。被循環(huán)至排氣熱回收器58的冷卻水以流向暖氣風(fēng)箱54并返回至發(fā)動(dòng)機(jī)50的方式而構(gòu)成。即，在冷卻水的流道上設(shè)置有排氣熱回收器58，通過(guò)排氣熱回收器58來(lái)回收廢氣的熱量而使冷卻水升溫，從而能夠作為加熱器的熱源而被利用。此處，水栗52可以采用通過(guò)電動(dòng)機(jī)等而被驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)式水栗，并且將流過(guò)排氣熱回收器58的冷卻水的流量設(shè)為可變。通過(guò)對(duì)流向排氣熱回收器58的冷卻水的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而能夠?qū)ε艢鉄崃康幕厥樟窟M(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0032]但是，在利用發(fā)動(dòng)機(jī)50而行駛的車輛中，當(dāng)在排氣管60內(nèi)產(chǎn)生冷凝液而未被排出并且環(huán)境溫度成為冰點(diǎn)以下時(shí)，冷凝液可能會(huì)凍結(jié)。當(dāng)冷凝液在排氣管60內(nèi)凍結(jié)時(shí)，根據(jù)行駛狀況可能不會(huì)融化而殘留下來(lái)。當(dāng)冷凝液仍在凍結(jié)的狀態(tài)下殘留并且進(jìn)一步產(chǎn)生冷凝液而凍結(jié)時(shí)，可能導(dǎo)致由排氣性能的降低而引起的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出降低或排氣聲音的車內(nèi)噪音的惡化等。尤其如本實(shí)施方式所示，在混合動(dòng)力汽車中且具備排氣熱回收器58的車輛中，由于在行駛過(guò)程中有時(shí)會(huì)停止發(fā)動(dòng)機(jī)，因此容易產(chǎn)生冷凝液。此外，由于排氣管60中為了避開(kāi)其他部件而如圖2所示設(shè)置有高低差，因此當(dāng)沒(méi)有一定程度的廢氣的流速(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)時(shí)，冷凝液不易向后方排出。
[0033]因此，在本實(shí)施方式中，為了冷凝液的排出以及使排氣管60內(nèi)的凍結(jié)融解，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12采用如下方式，S卩，實(shí)施使廢氣的每單位時(shí)間的流量與預(yù)先規(guī)定的通常狀態(tài)相比而上升的控制。使廢氣的流量上升的控制具體而言為，在可預(yù)想到排氣管60內(nèi)的凍結(jié)的預(yù)先規(guī)定的條件成立的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12以使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與預(yù)先規(guī)定的通常狀態(tài)相比而上升的方式對(duì)節(jié)氣門電機(jī)34進(jìn)行控制。但是，由于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格(例如，排氣量或壓縮比、排氣口直徑等)或排氣管60的直徑等，而冷凝液的排出能力以及冰的融解能力等會(huì)有所不同，因此根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格或排氣管60的直徑等而對(duì)使廢氣的流量上升的程度進(jìn)行預(yù)先規(guī)定。例如，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格以及排氣管的直徑中的至少一方而對(duì)使可實(shí)現(xiàn)冷凝液的排出以及冰的融解的、廢氣流量上升了的每單位時(shí)間的流量進(jìn)行預(yù)先規(guī)定。另外，所謂的預(yù)先規(guī)定的通常狀態(tài)，能夠采用暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)?；蛘?，也可以采用包含了根據(jù)環(huán)境溫度補(bǔ)正、水溫補(bǔ)正、氣壓補(bǔ)正等各種補(bǔ)正而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升從而使廢氣的流量上升了的發(fā)動(dòng)機(jī)控制狀態(tài)(例如暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)等)在內(nèi)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。另外，除了怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)以外，所謂的通常狀態(tài)還可以采用相對(duì)于加速器開(kāi)度而進(jìn)行了預(yù)先規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。此夕卜，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12實(shí)施的使廢氣的流量上升至相對(duì)于通常狀態(tài)而上升的控制為，與冷感時(shí)的暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不同的控制。
[0034]作為實(shí)施使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升的控制的預(yù)先規(guī)定的條件，在本實(shí)施方式中，作為一個(gè)示例而采用圖3所示的(I)至(8)的條件。
[0035]在(I)中，在環(huán)境溫度為冰點(diǎn)以下((TC以下)、即排氣管60內(nèi)的冷凝液凍結(jié)的溫度的情況下，增加廢氣的流量而將冷凝液或冰排出。
[0036]在(2)中，在(I)的條件下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為預(yù)定時(shí)間(例如10分鐘)以內(nèi)的情況下，即，在上一次行駛后所形成的冰融解之前的狀態(tài)的情況下，為了防止進(jìn)一步的積累而增加廢氣流量并排出。另外，時(shí)間也可以通過(guò)對(duì)相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的時(shí)間的、汽油消耗量或冷卻水的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的連續(xù)轉(zhuǎn)數(shù)等進(jìn)行測(cè)量而代替使用。此夕卜，由于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格(例如，排氣量或壓縮比、排氣口直徑等)或排氣管60的直徑等而所產(chǎn)生的熱量不同，因此，啟動(dòng)后的預(yù)定時(shí)間采用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格和排氣管60的直徑而預(yù)先規(guī)定的時(shí)間。
[0037]在(3)中，在(I)的條件下，當(dāng)上一次的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間小于連續(xù)預(yù)定時(shí)間(例如10分鐘)，且處于在上一次的行駛過(guò)程中上上一次的冰未融解的狀態(tài)(堆積了兩次的狀態(tài))的情況下，增加廢氣的流量而將冰融解并排出。另外，由于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格或排氣管60的直徑等而產(chǎn)生的熱量不同，因此，預(yù)定時(shí)間采用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格和排氣管60的直徑而預(yù)先規(guī)定的時(shí)間。
[0038]在(4)中，在(I)的條件下，通過(guò)以每次數(shù)分鐘、且間隔數(shù)秒的方式而實(shí)施轉(zhuǎn)速的上升控制(以預(yù)先規(guī)定的時(shí)間間隔、且預(yù)先規(guī)定的時(shí)間而間歇地使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升)，從而并非總是持續(xù)地排出冷凝液，而是在貯留到一定程度時(shí)將冷凝液排出。
[0039]在(5)中，在(I)的條件下，當(dāng)車速為預(yù)定車速(例如10km/h)以上的情況下，由于如果在停車時(shí)排出冷凝液則會(huì)污染車庫(kù)等停車位，因此在行駛過(guò)程中排出冷凝液。另外，預(yù)定車速為表示行駛開(kāi)始了的車速，并且并不限定于10km/h。
[0040]在(6)中，在(I)的條件下，當(dāng)開(kāi)始進(jìn)行轉(zhuǎn)速的上升控制之后的最大Ga(最大進(jìn)氣量或最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等)超過(guò)了預(yù)定值(例如10g/s)的情況下，使控制停止數(shù)分鐘(例如3分鐘)，之后，重新開(kāi)始進(jìn)行控制。即，在行駛過(guò)程中進(jìn)氣量超過(guò)預(yù)先規(guī)定的空氣量而使廢氣流量上升的情況下，由于不需要進(jìn)行轉(zhuǎn)速的上升控制，因此通過(guò)將其停止從而防止耗油率的惡化。
[0041]在(7)中，在(I)的條件下，當(dāng)檔位為后退(R)檔的情況下，由于后方?jīng)]有障礙物或人，因此即使進(jìn)行排出也不會(huì)影響他人，因此增加廢氣的流量從而將冷凝液或冰排出。
[0042](8)為(2)?(7)的組合，上述條件也可以進(jìn)行適當(dāng)組合。例如也可以僅實(shí)施(I) (2)⑶。
[0043]接下來(lái)，對(duì)通過(guò)以上述的方式構(gòu)成的本實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置10的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12而實(shí)施的具體的處理進(jìn)行說(shuō)明。圖4為表示通過(guò)本實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置10的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12而實(shí)施的處理的流程的一個(gè)示例的流程圖。另外，圖4的處理在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12收到從HV驅(qū)動(dòng)分配裝置40被輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)要求的情況下開(kāi)始。
[0044]在步驟100中，發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶12將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并向步驟102轉(zhuǎn)移。
[0045]在步驟102中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12根據(jù)環(huán)境溫度傳感器16的檢測(cè)結(jié)果，而對(duì)環(huán)境溫度是否為0°C以下進(jìn)行判斷。在該判斷被肯定的情況下向步驟104轉(zhuǎn)移，在被否定的情況下結(jié)束一系列的處理。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的停止在未圖示的點(diǎn)火關(guān)閉或收到發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求的情況下實(shí)施。
[0046]在步驟104中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12對(duì)上一次的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間(ENG開(kāi)啟時(shí)間)是否為預(yù)定時(shí)間(例如10分鐘)以上進(jìn)行判斷。該判斷通過(guò)預(yù)先將上一次的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間存儲(chǔ)于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12中從而進(jìn)行判斷。在該判斷被否定的情況下，向步驟106轉(zhuǎn)移，在被肯定的情況下結(jié)束一系列的處理。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的停止在未圖示的點(diǎn)火關(guān)閉或收到發(fā)動(dòng)機(jī)停止要求的情況下實(shí)施。
[0047]在步驟106中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12根據(jù)車速傳感器32的檢測(cè)結(jié)果，而對(duì)是否為預(yù)定車速(例如1 km/h)以上進(jìn)行判斷。在該判斷被肯定的情況下，向步驟1 8轉(zhuǎn)移，在被否定的情況下，返回至步驟120并重復(fù)上述的處理。
[0048]在步驟108中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12開(kāi)始進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(廢氣流量)上升控制并向步驟110轉(zhuǎn)移。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12通過(guò)對(duì)節(jié)氣門電機(jī)34進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，從而使廢氣的流量上升。由此，排氣管60內(nèi)的冷凝液或冰被排出。另外，由于通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的上升從而會(huì)導(dǎo)致加速，因此例如也可以采用如下方式，即，通過(guò)HV驅(qū)動(dòng)分配裝置40而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)分配進(jìn)行控制，從而防止由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升而引起的加速?；蛘咭部梢圆捎萌缦路绞?，即，通過(guò)對(duì)變速器控制裝置42進(jìn)行控制來(lái)改變齒輪比，從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升而引起的加速。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升控制例如也可以不是持續(xù)地進(jìn)行，而是以每次數(shù)分鐘、且間隔僅數(shù)秒的方式進(jìn)行。
[0049]在步驟110中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12對(duì)從啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起是否經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間(例如10分鐘)以上進(jìn)行判斷。在該判斷被否定的情況下，向步驟112轉(zhuǎn)移，在被肯定的情況下，向步驟120轉(zhuǎn)移。
[0050]在步驟112中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12對(duì)從開(kāi)始進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升控制起最大Ga(最大進(jìn)氣量或最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等)是否超過(guò)了預(yù)定值(例如lOg/s)進(jìn)行判斷。在該判斷被肯定的情況下，向步驟114轉(zhuǎn)移，在被否定的情況下，返回至步驟110并重復(fù)上述的處理。
[0051 ]在步驟114中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12停止進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(廢氣流量)上升控制并向步驟116轉(zhuǎn)移。
[0052]在步驟116中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12對(duì)從停止進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升控制起是否經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間(例如3分鐘)進(jìn)行判斷，且進(jìn)行待機(jī)直到該判斷被肯定為止并向步驟118轉(zhuǎn)移。
[0053]在步驟118中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12重新開(kāi)始進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升控制并返回至步驟110而重復(fù)上述的處理。即，在行駛過(guò)程中廢氣流量上升的情況下，由于不需要轉(zhuǎn)速的上升控制，因此將其暫時(shí)停止，并在經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間之后重新開(kāi)始。
[0054]另一方面，在步驟120中，在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升控制的情況下，結(jié)束所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升控制從而結(jié)束一系列的處理。另外，在停止進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升控制時(shí)，也可以采用如下方式，即，以不給乘坐人員帶來(lái)不適感的方式而逐漸地返回至預(yù)先規(guī)定的通常狀態(tài)。
[0055]如此，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12通過(guò)實(shí)施使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升的控制，從而能夠促進(jìn)排氣管60內(nèi)的冷凝液的排出以及凍結(jié)的融解。
[0056]接下來(lái)，對(duì)在檔位被置于后退(R)位置的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12所實(shí)施的處理進(jìn)行說(shuō)明。圖5為表示在本實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置10中，在檔位被置于后退位置的情況下，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12而實(shí)施的處理的流程的一個(gè)示例的流程圖。另外，將圖5的處理設(shè)為，在檔位被置于后退(R)位置的情況下開(kāi)始。
[0057]在步驟200中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12根據(jù)環(huán)境溫度傳感器16的檢測(cè)結(jié)果而對(duì)環(huán)境溫度是否為(TC以下進(jìn)行判斷。在該判斷被肯定的情況下，向步驟202轉(zhuǎn)移，在被否定的情況下結(jié)束處理。
[0058]在步驟202中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12開(kāi)始進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(廢氣流量)上升控制并向步驟204轉(zhuǎn)移。例如，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12對(duì)節(jié)氣門電機(jī)34進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，從而使廢氣的流量上升。由此，排氣管60內(nèi)的冷凝液或冰被排出。另外，由于通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上升而會(huì)導(dǎo)致加速，因此例如也可以采用如下方式，即，通過(guò)HV驅(qū)動(dòng)分配裝置40而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)分配進(jìn)行控制，從而防止由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升而引起的加速?；蛘咭部梢圆捎萌缦路绞?，即，通過(guò)對(duì)變速器控制裝置42進(jìn)行控制來(lái)改變齒輪比，從而防止由使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升而引起的加速。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升控制也可以例如不是持續(xù)地進(jìn)行，而是以每次數(shù)分鐘、且僅間隔數(shù)秒的方式進(jìn)行。
[0059]在步驟204中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12對(duì)檔位是否被置于后退(R)位置以外的位置進(jìn)行判斷。該判斷例如通過(guò)從變速器控制裝置42接收表示檔位的信號(hào)而進(jìn)行判斷，且進(jìn)行待機(jī)直至該判斷被肯定為止并向步驟206轉(zhuǎn)移。
[0060]在步驟206中，發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶12結(jié)束發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升控制從而結(jié)束一系列的處理。
[0061]如此，通過(guò)在檔位被置于后退(R)位置且成為冰點(diǎn)以下的情況下，實(shí)施使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升的控制，從而能夠減少由冷凝液的排出造成的對(duì)后方的影響，并且促進(jìn)排氣管60內(nèi)的冷凝液的排出以及凍結(jié)的融解。
[0062]另外，雖然在上述的實(shí)施方式中，對(duì)實(shí)施通過(guò)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升從而增加廢氣的流量的控制的示例進(jìn)行了說(shuō)明，但用于增加廢氣的流量的控制并不限定于此。例如，也可以通過(guò)對(duì)節(jié)氣門電機(jī)34進(jìn)行驅(qū)動(dòng)來(lái)增大節(jié)氣門開(kāi)度從而增加進(jìn)氣量，且以使點(diǎn)火時(shí)刻滯后的方式而對(duì)點(diǎn)火裝置36進(jìn)行控制，從而在不使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升的情況下增加廢氣的流量。
[0063]此外，雖然在上述的實(shí)施方式中列舉出混合動(dòng)力汽車作為示例而進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限定于混合動(dòng)力汽車。例如也可以應(yīng)用于僅利用發(fā)動(dòng)機(jī)而行駛的車輛上。
[0064]此外，雖然在上述的實(shí)施方式中，以具備排氣熱回收器58的車輛作為一個(gè)示例而進(jìn)行了說(shuō)明，但當(dāng)然也可以應(yīng)用于不具備排氣熱回收器58的車輛。
[0065]此外，也可以采用如下方式，S卩，上述的實(shí)施方式中的通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU12而實(shí)施的處理作為程序而存儲(chǔ)于存儲(chǔ)介質(zhì)等中并進(jìn)行流通。
[0066]此外，本公開(kāi)發(fā)明并不限定于上述方式，除了上述方式以外，當(dāng)然能夠在未脫離其主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種改變并實(shí)施。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，具備: 調(diào)節(jié)部，其對(duì)從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的每單位時(shí)間的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)； 控制部，在由對(duì)環(huán)境溫度進(jìn)行檢測(cè)的環(huán)境溫度檢測(cè)部而檢測(cè)出冰點(diǎn)以下的溫度、且上一次的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間與預(yù)先規(guī)定的第一時(shí)間相比而較短的情況下，所述控制部以如下方式對(duì)所述調(diào)節(jié)部進(jìn)行控制，即，使所述流量上升至超過(guò)預(yù)先規(guī)定的通常狀態(tài)，直到從啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起經(jīng)過(guò)預(yù)先規(guī)定的第二時(shí)間為止。2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其中， 所述調(diào)節(jié)部通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而對(duì)所述流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其中， 所述調(diào)節(jié)部通過(guò)對(duì)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量的節(jié)氣門開(kāi)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)。4.如權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其中， 所述控制部在車速成為表示行駛開(kāi)始了的預(yù)定車速以上的情況下，開(kāi)始進(jìn)行所述調(diào)節(jié)部的控制。5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其中， 所述控制部還在所述流量上升而使每單位時(shí)間的進(jìn)氣量超過(guò)了預(yù)先規(guī)定的空氣量的情況下，以停止所述流量的上升而成為所述通常狀態(tài)的方式對(duì)所述調(diào)節(jié)部進(jìn)行控制。6.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其中， 所述控制部在由對(duì)檔位進(jìn)行檢測(cè)的位置檢測(cè)部而檢測(cè)出后退位置的情況下，開(kāi)始進(jìn)行所述調(diào)節(jié)部的控制。7.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其中， 所述控制部在對(duì)所述調(diào)節(jié)部進(jìn)行控制時(shí)，以如下方式對(duì)所述調(diào)節(jié)部進(jìn)行控制，即，以預(yù)先規(guī)定的時(shí)間間隔、且預(yù)先規(guī)定的時(shí)間而使所述流量上升。8.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其中， 所述控制部被設(shè)置在混合動(dòng)力汽車上。9.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其中， 還具備排氣熱回收器，所述排氣熱回收器被設(shè)置于對(duì)廢氣進(jìn)行凈化的催化劑的下游側(cè)，并對(duì)廢氣的熱量進(jìn)行回收。
【文檔編號(hào)】B60W10/30GK106043275SQ201610146535
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年3月15日 公開(kāi)號(hào)201610146535.9, CN 106043275 A, CN 106043275A, CN 201610146535, CN-A-106043275, CN106043275 A, CN106043275A, CN201610146535, CN201610146535.9
【發(fā)明人】村田登志朗
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車株式會(huì)社