一種快速公共交通系統(tǒng)的路面供電構(gòu)造
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種快速公共交通系統(tǒng)的路面供電構(gòu)造，涉及城市公共交通供電技術(shù)領(lǐng)域包括車輛的車體、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和路面，順路面延長(zhǎng)方向連續(xù)鋪設(shè)由供電槽、回流槽、絕緣底座和絕緣護(hù)罩構(gòu)成的供電帶；絕緣底座的頂部設(shè)有絕緣護(hù)罩，其間分別形成供電縫隙和回流縫隙，并在其頂端分別扶著供電槽和回流槽；供電桿和回流桿掛于底盤，并在下方呈銳角朝上折，分別伸入供電縫隙和回流縫隙中；供電桿的首端與車輛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入端口的一端連接，末端與供電槽接觸；回流桿的首端與車輛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入端口的另一端連接，末端與回流槽接觸；經(jīng)供電槽、供電桿、車輛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、回流桿、回流槽構(gòu)成供電回路。既可用于舊線線改造，亦可用于新線建設(shè)。
【專利說(shuō)明】
一種快速公共交通系統(tǒng)的路面供電構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及城市公共交通供電技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及快速公共交通系統(tǒng)(BRT)的牽引供電技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]在城市公共交通擁擠不堪和環(huán)境污染不斷惡化地嚴(yán)峻形式之下，電力牽引交通工具以其大運(yùn)量、高效率、低污染、可持續(xù)性等優(yōu)勢(shì)，成為城市解決交通問(wèn)題的首選。
[0003]目前采用電力牽引的城市公共交通系統(tǒng)主要分為兩類:地鐵、輕軌為代表的城市軌道交通和無(wú)軌電車。城市軌道交通普遍采用額定電壓為750V或1500V的直流牽引供電，其優(yōu)點(diǎn)在于牽引變電所之間的牽引網(wǎng)是手拉手連接，構(gòu)成了貫通式供電系統(tǒng)，且在同樣電壓等級(jí)下比交流制的電壓損失小，是一種較具競(jìng)爭(zhēng)力的城市公共交通形式，其缺點(diǎn)是地下的雜散電流對(duì)沿線的金屬管線造成電化學(xué)腐蝕，嚴(yán)重破壞土建主體結(jié)構(gòu)、金屬外殼及其它地下金屬管線，且隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng)腐蝕加劇，另外，城市軌道交通投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)，需有固定的軌道，路權(quán)形式單一等。相比城市軌道交通而言，無(wú)軌電車無(wú)雜散電流腐蝕問(wèn)題，具有路權(quán)形式多樣化、一次成本低、運(yùn)營(yíng)維護(hù)少、靈活便捷的特點(diǎn)，逐漸得到青睞和認(rèn)可。然而，無(wú)軌電車需在城市公共區(qū)域架設(shè)架空接觸線，不但影響市容市貌，更主要的是，采用了一對(duì)(雙)接觸線與一對(duì)(雙)集電桿(俗稱辮子)受流，大大增加了接觸網(wǎng)的復(fù)雜度，給設(shè)計(jì)、運(yùn)行和維護(hù)帶來(lái)較大困難，特別是在路口，不得不中斷供電，形成無(wú)電區(qū)，一旦因此停車，將影響運(yùn)行。
[0004]本發(fā)明提出一種路面供電構(gòu)造，結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行方便、安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，還具有路權(quán)形式相對(duì)自由、不影響城市景觀等特點(diǎn)，是解決城市公共交通系統(tǒng)的一種有效的方案，特別適于快速公共交通系統(tǒng)(BRT)供電。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種快速公共交通系統(tǒng)的路面供電構(gòu)造，它能有效地解決牽引電力存在的雜散電流和跨步電壓可能對(duì)行人安全保護(hù)問(wèn)題。
[0006]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)其目的，采用以下技術(shù)方案:一種快速公共交通系統(tǒng)的路面供電構(gòu)造，包括車輛的車體、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和路面，順路面延長(zhǎng)方向連續(xù)鋪設(shè)由供電槽、回流槽、絕緣底座和絕緣護(hù)罩構(gòu)成的供電帶;絕緣底座的頂部設(shè)有絕緣護(hù)罩，絕緣底座兩側(cè)的上表面和絕緣護(hù)罩兩側(cè)的下表面之間分別形成供電縫隙和回流縫隙，供電縫隙的頂端敷設(shè)供電槽，回流縫隙的頂端敷設(shè)回流槽;供電桿和回流桿分別通過(guò)絕緣套圈鉸接在車輛車體靠近車輛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的底盤上，并在下方呈銳角朝上折，分別伸入供電縫隙和回流縫隙中；供電桿的首端與車輛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入端口的一端連接，供電桿末端與供電槽接觸；回流桿的首端與車輛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入端口的另一端連接，回流桿的末端與回流槽接觸;經(jīng)供電槽、供電桿、車輛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、回流桿、回流槽構(gòu)成供電回路。
[0007]所述供電桿和回流桿除末端外均包有絕緣皮，增強(qiáng)防水淹和因水淹造成短路的能力。
[0008]所述供電縫隙和回流縫隙具有窄而深的形狀，保證手部不能伸入縫隙或觸及不到供電槽、回流槽，消除徒手觸電的可能性。
[0009]處于路面行駛的車輛兩側(cè)車輪騎行于供電帶。絕緣底座下方設(shè)有橫向溝槽，以便雨水流通，避免或減少積水;絕緣底座加上絕緣護(hù)罩的總體高度一般控制在200mm以下，以便快速公共交通系統(tǒng)車輛緊急情況脫離線路時(shí)穿行，也在允許路段便于行人穿行，必要時(shí)其他車輛亦可穿行。顯然，要求運(yùn)行滿足的積水深度(國(guó)標(biāo)規(guī)定< 150mm)越深，絕緣底座的高度就越高。絕緣底座和絕緣護(hù)罩具有一定的強(qiáng)度，即一定的剛性和塑性，通常選用玻璃鋼為宜。絕緣底座的剛性應(yīng)足以支撐供電槽和回流槽以及來(lái)自與之摩擦的供電桿和回流桿的壓力;絕緣護(hù)罩也有一定的強(qiáng)度，可以承受車輛偶爾的碾壓。利用絕緣底座和絕緣護(hù)罩的塑性，供電槽和回流槽可以嵌放于絕緣底座和絕緣護(hù)罩的結(jié)合部。絕緣套圈只起絕緣作用，可選用一般的橡膠、樹脂等材料的制成品。
[0010]本發(fā)明的工作原理是:將絕緣底座和絕緣護(hù)罩具有的剛性和塑性與供電軌和回流軌的安裝結(jié)構(gòu)相結(jié)合，在既有空間，構(gòu)造一種最緊湊、最簡(jiǎn)單的絕緣于走行軌和道床的獨(dú)立的供電回路。絕緣底座和絕緣護(hù)罩材料的介電系數(shù)高，當(dāng)采用工頻供電時(shí)，可以大大增強(qiáng)供電回路的供電能力。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0012]1、本發(fā)明與路面相絕緣，形成獨(dú)立的牽引供電回路，不產(chǎn)生雜散電流和地面跨步電壓，也可避免徒手觸電的危險(xiǎn)，保護(hù)人身和設(shè)施安全。
[0013]2、本發(fā)明可有效避免短路故障，提高供電可靠性。
[0014]3、本發(fā)明安裝于快速公共交通系統(tǒng)的路面上，不影響其他道路和設(shè)施，且成本低，建筑安裝量少，經(jīng)濟(jì)性好。
[0015]4、本發(fā)明不會(huì)對(duì)城市景觀造成不良影響。
[0016]5、本發(fā)明絕緣底座和絕緣護(hù)罩材料的介電常數(shù)高，當(dāng)采用工頻供電時(shí)，可以大大增強(qiáng)供電回路的供電能力。
[0017]6、本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、安裝簡(jiǎn)便、維護(hù)方便，安全可靠，使用壽命長(zhǎng)，即適用于新線建設(shè)，也適用于既有線改造。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。實(shí)施例
[0020]圖1示出的是快速公共交通系統(tǒng)路面供電構(gòu)造的示意圖，一種快速公共交通系統(tǒng)路面供電構(gòu)造，包括車輛的車體11、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12和路面5，在路面5鋪設(shè)由供電槽1、回流槽2、絕緣底座3和絕緣護(hù)罩4構(gòu)成的供電帶，供電帶順路面5延長(zhǎng)方向連續(xù)鋪設(shè);絕緣底座3的頂部設(shè)有絕緣護(hù)罩4，絕緣底座3兩側(cè)的上表面和絕緣護(hù)罩4兩側(cè)的下表面之間分別形成供電縫隙6和回流縫隙7，供電縫隙6的頂端敷設(shè)供電槽I，回流縫隙7的頂端敷設(shè)回流槽2;供電桿8和回流桿9分別通過(guò)絕緣套圈10鉸接在車輛車體11靠近車輛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12的底盤上，并在下方呈銳角朝上折，分別伸入供電縫隙6和回流縫隙7中；供電桿8的首端與車輛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12輸入端口的一端連接，供電桿8末端與供電槽I接觸；回流桿9的首端與車輛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(12輸入端口的另一端連接，回流桿9的末端與回流槽2接觸;經(jīng)供電槽1、供電桿8、車輛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12、回流桿9、回流槽2構(gòu)成供電回路。行駛于路面5的車輛兩側(cè)車輪13騎行于供電帶。供電桿8和回流桿9除末端外均包有絕緣皮，增強(qiáng)防水淹和因水淹而短路的能力。絕緣底座3下方設(shè)有橫向溝槽，以便雨水流通，避免或減少積水;絕緣底座3加上絕緣護(hù)罩4的高度一般控制在200mm以下，以便快速公共交通系統(tǒng)車輛緊急情況脫離線路時(shí)穿行，也在允許路段便于行人穿行，必要時(shí)其他車輛亦可穿行。顯然，要求運(yùn)行滿足的積水深度(國(guó)標(biāo)規(guī)定< 150mm)越深，絕緣底座3的高度就越高。供電縫隙6和回流縫隙7具有窄而深的形狀，要保證手部不能伸入縫隙或觸及不到供電槽1、回流槽2，消除徒手觸電的可能性。絕緣底座3和絕緣護(hù)罩4具有一定的強(qiáng)度，即一定的剛性和塑性，通常選用玻璃鋼為宜。絕緣底座3的剛性應(yīng)足以支撐供電槽I和回流槽2以及來(lái)自與之摩擦的供電桿8和回流桿9的壓力;絕緣護(hù)罩4也有一定的強(qiáng)度，可以承受車輛偶爾的碾壓。利用絕緣底座3和絕緣護(hù)罩4的塑性，供電槽I和回流槽2可以嵌放于絕緣底座3和絕緣護(hù)罩4的結(jié)合部。絕緣套圈10只起絕緣作用，可選用一般的橡膠、樹脂等材料的制成品。
[0021]在該線路行駛的車輛可以采用雙源公交車，以便在不便于使用本發(fā)明的路口可以順利、美觀通行。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種快速公共交通系統(tǒng)的路面供電構(gòu)造，包括車輛的車體(II)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(I2)和路面(5)，其特征在于:順路面(5)延長(zhǎng)方向連續(xù)鋪設(shè)由供電槽(1)、回流槽(2)、絕緣底座(3)和絕緣護(hù)罩(4)構(gòu)成的供電帶;絕緣底座(3)的頂部設(shè)有絕緣護(hù)罩(4)，絕緣底座(3)兩側(cè)的上表面和絕緣護(hù)罩(4)兩側(cè)的下表面之間分別形成供電縫隙(6)和回流縫隙(7)，供電縫隙(6)的頂端敷設(shè)供電槽(I)，回流縫隙(7)的頂端敷設(shè)回流槽(2);供電桿(8)和回流桿(9)分別通過(guò)絕緣套圈(10)鉸接在車輛車體(11)靠近車輛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(12)的底盤上，并在下方呈銳角朝上折，分別伸入供電縫隙(6)和回流縫隙(7)中；供電桿(8)的首端與車輛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(12)輸入端口的一端連接，供電桿(8)末端與供電槽(I)接觸；回流桿(9)的首端與車輛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(12)輸入端口的另一端連接，回流桿(9)的末端與回流槽(2)接觸;經(jīng)供電槽(1)、供電桿(8)、車輛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(12)、回流桿(9)、回流槽(2)構(gòu)成供電回路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快速公共交通系統(tǒng)的路面供電構(gòu)造，其特征在于:所述供電桿(8)和回流桿(9)除末端外均包有絕緣皮。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快速公共交通系統(tǒng)路面供電構(gòu)造，其特征在于:所述供電縫隙(6)和回流縫隙(7)具有窄而深的形狀。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快速公共交通系統(tǒng)的路面供電構(gòu)造，其特征在于:處于路面(5)的車輛兩側(cè)車輪(13)騎行于供電帶。
【文檔編號(hào)】B60M1/34GK105835726SQ201610214512
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年4月7日
【發(fā)明人】李群湛, 黃小紅, 吳積欽, 李子晗, 楊乃琪, 李亞楠, 關(guān)金發(fā), 金安旭
【申請(qǐng)人】西南交通大學(xué)