使用單個或多個電池單元為電動車供電的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】諸如機(jī)踏車的電動車可具有由單個電能儲存裝置供應(yīng)能量的第一操作模式，以及由多個電能儲存裝置供應(yīng)能量的第二操作模式。將電能儲存裝置連接至原動機(jī)的電路可以包括電路元件，其中原動機(jī)例如是牽引電機(jī)。該電路元件具有僅將單個電能儲存裝置耦接至牽引電機(jī)的第一電傳導(dǎo)狀態(tài)，以及將多個電能儲存裝置耦接至原動機(jī)的第二非電傳導(dǎo)狀態(tài)。在設(shè)置多個電能儲存裝置后，可以通過不可逆地破壞電路元件，使得電路元件發(fā)生從第一狀態(tài)至第二狀態(tài)的轉(zhuǎn)變，或者通過控制器將電路元件從第一狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙顟B(tài)。
【專利說明】
使用單個或多個電池單元為電動車供電的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本公開總體上涉及使用電動原動機(jī)(prime mover)或電機(jī)的車輛，所述電動原動 機(jī)或電機(jī)通過提供推進(jìn)該車輛所需的至少一部分動力的一個或多個可充電電池單元 (power cell)來供電。
【背景技術(shù)】
[0002] 油電混合或全電動車輛正變得越來越常見。這些車輛跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛相比具有 很多優(yōu)點。例如，混合或電動車輛可以實現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性并且可以具有少量或甚至零 尾氣污染。具體地，全電動車不但具有零尾氣排放，更可與降低人口密集區(qū)域的整體污染相 關(guān)。例如，一個或多個可再生能源(例如，太陽能、風(fēng)力、地?zé)?、水電）可提供用于對電動車?電池單元進(jìn)行充電的一部分或全部電力。同樣地，例如，燃燒相對"清潔燃燒"燃料(例如，天 然氣)并且比內(nèi)燃機(jī)引擎具有更高效率和/或使用污染控制或移除系統(tǒng)(例如，工業(yè)空氣洗 氣器)的發(fā)電廠可以提供用于對電動車的電池單元進(jìn)行充電的一部分或全部電力，但是對 于個別車輛的使用而言，這種污染控制或移除系統(tǒng)太大、成本太高或過于昂貴。
[0003] 個人運輸車輛，例如汽油動力的機(jī)踏車與/或摩托車，在許多地方隨處可見，例如 在亞洲的許多大城市里的人口密集區(qū)域。特別是與自動車、汽車或卡車相比，這些機(jī)踏車 和/或摩托車的取得、登記與保養(yǎng)越來越便宜。有大量內(nèi)燃機(jī)引擎機(jī)踏車和/或摩托車的城 市也越來越受到嚴(yán)重的空氣污染，對于生活與工作在都會區(qū)域的人而言，造成了空氣質(zhì)量 下降。許多新的內(nèi)燃機(jī)引擎機(jī)踏車和/或摩托車提供相對低污染來源的個人交通工具。例 如，與較大的車輛相比，這些機(jī)踏車和/或摩托車可具有較高的里程數(shù)評級。一些機(jī)踏車和/ 或摩托車甚至可具有基本的污染控制設(shè)備(例如，催化轉(zhuǎn)換器）。遺憾的是，當(dāng)機(jī)踏車和/或 摩托車?yán)吓f且未保養(yǎng)，以及/或者當(dāng)擁有者改裝機(jī)踏車和/或摩托車時，例如有意或無意的 移除催化轉(zhuǎn)換器，將很快地超過工廠規(guī)定的排放水平。通常，機(jī)踏車和/或摩托車的擁有者 或操作者缺少保養(yǎng)其車輛的財源或動力。
[0004] 空氣污染以及所造成的空氣質(zhì)量下降對于人類健康具有負(fù)面的影響，與引起各種 疾病(例如，許多報導(dǎo)將空氣污染與肺氣腫、氣喘、肺炎和囊腫性纖維化、以及各種心血管疾 病關(guān)聯(lián)在一起)或造成疾病的惡化相關(guān)。這些疾病奪取許多生命，并且嚴(yán)重降低其他無數(shù)生 命的生活質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 與油電混合車輛和全電動車輛相關(guān)聯(lián)的排放減少將會非常有助于人口密集區(qū)域 的空氣質(zhì)量，并且因而改善大量人口的健康。
[0006] 雖然已相當(dāng)了解全電動車輛的零尾氣排放優(yōu)點，并且認(rèn)識到其改善許多城市地區(qū) 的生活質(zhì)量的能力，讓大量人口采用全電動車輛仍進(jìn)展緩慢。阻礙更廣泛地接收和使用混 合和電動車輛的因素是認(rèn)為車輛攜帶的電能儲存裝置所提供的范圍有效有限。電能儲存裝 置可以包括可儲存或產(chǎn)生電荷的任何裝置，其可提供車輛原動機(jī)所消耗的至少部分電力。 因此，電能儲存裝置可以包括電池，例如鉛/酸電池、鋰離子電池、鎳鎘電池等。電能儲存裝 置也可以包括電容性電荷儲存裝置，例如超級電容器或超高電容器。電能儲存裝置也可以 包括緊急電化學(xué)技術(shù)，例如使用膜的燃料電池技術(shù)或者使用水解的類似技術(shù)，用以產(chǎn)生電 流。
[0007] 通常，車輛可能能夠接受一些電能儲存裝置。例如，當(dāng)僅有一個電能儲存裝置耦接 至一些車輛時，該車輛可以在單個電能儲存裝置上操作，當(dāng)有多個電能儲存裝置耦接至車 輛時，車輛可以在兩個或更多個電能儲存裝置上操作。車輛中安裝的電能儲存裝置之間的 電耦接會影響電能儲存裝置向車輛原動機(jī)提供的電能量。例如，可以串聯(lián)連接兩個12伏特、 50安培-小時的電池，提供24伏特、50安培-小時的"堆棧"（stack)。備選地，并聯(lián)連接的兩個 這樣的電池將會提供12伏特、100安培-小時的"堆棧"。因此，兩個或更多個電能儲存裝置之 間的電連接可以確定該裝置是潛在地以車輛范圍以代價提供對較大量的電力的存?。?， 電能儲存裝置與原動機(jī)串聯(lián)地電連接)還是潛在地以車輛電力為代價提供對較大量的能 量/車輛范圍的存取(即，電能儲存裝置與原動機(jī)并聯(lián)地電連接）。
[0008] 在一些例子中，有利地，對具有相對較輕責(zé)任需求的這些消費者提供單電能儲存 裝置方案，該方案將車輛置于第一操作模式，在所述第一操作模式中，儲存在單個電能儲存 裝置中的能量對一個或多個車輛系統(tǒng)可用。類似地，有利地，對具有較重責(zé)任需求的消費者 提供多電能儲存裝置方案，該方案將車輛置于第二操作模式，在所述第二操作模式中，儲存 在多個電能儲存裝置中的能量對一個或多個車輛系統(tǒng)可用。在至少一些實施方式中，第二 電能儲存裝置耦接至車輛可以有利地將車輛置于第二操作模式。在至少一些實施方式中， 一旦被置于第二操作模式，車輛被阻止進(jìn)入或再次進(jìn)入第一操作模式（即，阻止使用兩個電 能儲存裝置的車輛使用單個電能儲存裝置）。
[0009] 本文描述的方法可解決對使用零尾氣排放技術(shù)造成限制(特別是在人口密集城市 以及財源受限的人口中）的一些問題。具體地，本文討論的方法解決了關(guān)于由一個或多個電 能儲存裝置提供車輛操作動力的問題。
[0010]向電動車原動機(jī)傳送電力的電力傳送系統(tǒng)可以總結(jié)為包括:原動機(jī);電路，將所述 原動機(jī)電耦接至一個或多個電能儲存裝置；以及至少一個電路元件，具有多個操作狀態(tài)，所 述多個操作狀態(tài)至少包括:第一狀態(tài)，其中電動車被置于通過單個電能儲存裝置向所述電 動車原動機(jī)供應(yīng)能量的第一操作模式；以及第二狀態(tài)，其中電動車被置于通過多個電能儲 存裝置向所述電動車原動機(jī)供應(yīng)能量的第二操作模式;其中，第一狀態(tài)不阻止所述至少一 個電路元件至第二狀態(tài)的后續(xù)轉(zhuǎn)變；以及其中，第二狀態(tài)阻止所述至少一個電路元件至第 一狀態(tài)的后續(xù)轉(zhuǎn)變。所述至少一個電路元件可以包括至少一個易碎分流器（frangible shunt);其中，在第一操作模式中，所述至少一個易碎分流器導(dǎo)電；以及，在第二操作模式 中，所述至少一個易碎分流器不導(dǎo)電。所述至少一個易碎分流器可以包括使用者不可置換 的至少一個電路組件。所述至少一個易碎分流器可以包括使用者可置換的至少一個電路組 件。
[0011]所述電力傳送系統(tǒng)還可以包括可操作地耦接至所述至少一個電路元件的控制器， 以接收來自所述至少一個電路元件的信息，所述信息包括指示所述至少一個電路元件的狀 態(tài)的數(shù)據(jù);其中，響應(yīng)于接收到指示所述至少一個電路元件已經(jīng)進(jìn)入所述第二狀態(tài)的數(shù)據(jù)， 所述多個電能儲存裝置能夠被選擇性地配置為提供以下至少一項:至少一部分電能儲存裝 置被置為電串聯(lián)的操作配置;至少一些電能儲存裝置被置為電并聯(lián)的操作配置;或者至少 一些電能儲存裝置被置為電并聯(lián)且至少一部分電能儲存裝置被置為電串聯(lián)的操作配置。
[0012] 所述電力傳送系統(tǒng)還可以包括可操作地耦接至所述至少一個電路元件的控制器， 其中，所述至少一個電路元件包括至少一個固態(tài)切換裝置。在第一狀態(tài)中，所述控制器調(diào)整 所述至少一個固態(tài)切換裝置的至少一方面，以允許電力從所述單個電能儲存裝置流向所述 原動機(jī)。在第二狀態(tài)中，所述控制器調(diào)整所述至少一個固態(tài)切換裝置的至少一方面，以允許 電力從所述多個電能儲存裝置中的一些或全部流向所述原動機(jī)。
[0013] 所述電力傳送系統(tǒng)還可以包括可通信地耦接至所述控制器的通信接口，所述通信 接口用以接收一個或多個信號，所述一個或多個信號包括使所述至少一個電路元件從所述 第一狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樗龅诙顟B(tài)以及使所述至少一個電路元件從所述第二狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樗?第一狀態(tài)的數(shù)據(jù)。
[0014] 一種向車輛原動機(jī)傳送能量的電力傳送方法可以總結(jié)為包括:在第一操作模式 中，從單個電能儲存裝置經(jīng)由電路向車輛原動機(jī)傳送能量，所述電路包含處于第一狀態(tài)的 至少一個電路元件；響應(yīng)于多個電能儲存裝置至所述原動機(jī)的電耦接，將所述至少一個電 路元件從所述第一狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙顟B(tài)，且轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙僮髂Ｊ?；以及在所述至少一個電 路元件已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樗龅诙顟B(tài)后，阻止所述至少一個電路元件從所述第二狀態(tài)至所述第 一狀態(tài)的后續(xù)轉(zhuǎn)變。
[0015] 所述電力傳送方法還可以包括，在可通信地耦接至所述至少一個電路元件的控制 器處接收信號，所述信號包括指示所述至少一個電路元件的狀態(tài)的數(shù)據(jù)。
[0016] 所述電力傳送方法還可以包括，響應(yīng)于接收到指示所述至少一個電路元件已經(jīng)進(jìn) 入所述第二操作模式的數(shù)據(jù)，選擇性地將車輛置于第一操作配置或第二操作配置，在所述 第一操作配置中，所述多個電能儲存裝置中的至少一部分與所述車輛原動機(jī)電串聯(lián)耦接， 在所述第二操作配置中，所述多個電能儲存裝置中的至少一部分與所述車輛原動機(jī)電并聯(lián) 耦接。選擇性將車輛置于第一操作模式或第二操作模式可以包括:通過所述控制器，選擇性 地且自發(fā)地將車輛置于所述第一操作配置或所述第二操作配置。將所述至少一個電路元件 從第一狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙顟B(tài)可以包括:物理修改所述至少一個電路元件的結(jié)構(gòu)，以改變所 述至少一個電路元件的電連續(xù)性。在所述至少一個電路元件已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樗龅诙顟B(tài)后阻 止所述至少一個電路元件從所述第二狀態(tài)向所述第一狀態(tài)的后續(xù)轉(zhuǎn)變可以包括:不可逆地 中斷所述至少一個電路元件的電連續(xù)性。不可逆地中斷所述至少一個電路元件的電連續(xù)性 可以包括:使用位于多個電池單元中至少一個的外表面上的物理特征，不可逆地中斷所述 至少一個電路元件的電連續(xù)性。不可逆地中斷所述至少一個電路元件的電連續(xù)性可以包 括:通過使用所述多個電能儲存裝置中的一些或全部產(chǎn)生熱過載條件或過電流條件，不可 逆地中斷所述至少一個電路元件的電連續(xù)性，所述熱過載條件或所述過電流條件足以不可 逆地物理損壞所述至少一個電路元件。將所述至少一個電路元件轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙僮髂Ｊ娇梢?包括:電或電磁地改變至少一個固態(tài)電路元件的電屬性。
【附圖說明】
[0017] 在附圖中，相同附圖標(biāo)記標(biāo)識類似的組件或動作。附圖中組件的大小及相對位置 未必按比例繪制。例如，各種組件及角度的形狀未按比例繪制，且該組件中的一些組件經(jīng)任 意放大及定位以提高附圖的辨視性。另外，如所繪制的組件的特定形狀并不意圖傳送關(guān)于 特定組件的實際形狀的任何信息，且僅為了易于附圖中的辨識而選擇。
[0018] 圖1為根據(jù)一個非限制性示意實施例的電動車的等角部分分解圖，該電動車可包 括本文描述的各種組件或結(jié)構(gòu)的一些或全部。
[0019] 圖2是根據(jù)一個非限制性示意實施例的圖1的車輛的組件或結(jié)構(gòu)中的一些的框圖。
[0020] 圖3A是根據(jù)一個非限制性示意實施例的具有處于第一狀態(tài)的易碎分流器電路元 件的電動車的示意圖，所述第一狀態(tài)將電動車置于僅包括耦接至電動車原動機(jī)的單個電能 儲存裝置的第一操作模式中。
[0021] 圖3B是根據(jù)一個非限制性示意實施例的具有處于第二狀態(tài)的易碎分流器電路元 件的電動車的示意圖，所述第二狀態(tài)將電動車置于包括多個電能儲存裝置的第二操作模式 中，其中所述多個電能儲存裝置被布置為至少一部分所述多個電能儲存裝置與電動車原動 機(jī)串聯(lián)耦接的第一操作配置。
[0022] 圖3C是根據(jù)一個非限制性示意實施例的具有處于第二狀態(tài)的易碎分流器電路元 件的電動車的示意圖，所述第二狀態(tài)將電動車置于包括多個電能儲存裝置的第二操作模式 中，其中所述多個電能儲存裝置被布置為至少一部分所述多個電能儲存裝置與電動車原動 機(jī)并聯(lián)耦接的第二操作配置。
[0023] 圖4是根據(jù)一個非限制性示意實施例的具有處于第二狀態(tài)的控制器操作的半導(dǎo)體 電路元件的電動車的示意圖，所述第二狀態(tài)將電動車置于包括多個電能儲存裝置的第二操 作模式中，其中所述多個電能儲存裝置被布置為至少一部分所述多個電能儲存裝置與電動 車原動機(jī)串聯(lián)耦接的第一操作配置。
【具體實施方式】
[0024] 在以下描述中，闡明了某些特定細(xì)節(jié)以便提供對各種所揭示的實施例的透徹理 解。然而，相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，可在無該特定細(xì)節(jié)中的一個或多個的情況下或通過 其他方法、組件、材料等來實踐實施例。在其他情況下，未詳細(xì)示出或描述與售貨裝置、電 池、超級電容器或超高電容器、電力轉(zhuǎn)換器(包括但不限于，變壓器、整流器、DC/DC電力轉(zhuǎn)換 器、開關(guān)模式電力轉(zhuǎn)換器、控制器及通信系統(tǒng)及結(jié)構(gòu))及網(wǎng)絡(luò)相關(guān)聯(lián)的熟知結(jié)構(gòu)，以避免不 必要地使實施例的描述晦澀難懂。
[0025] 除非上下文另有需要，否則整個本說明書及后續(xù)的權(quán)利要求，詞"包括 (comprise)"及其變化形式(諸如，"comprises"及"comprising"）應(yīng)按開放的包括性意義來 解釋，g卩，解釋為"包括但不限于"。
[0026] 整個說明書中對"一個實施例"或"一實施例"的提及的含義是結(jié)合所述實施例來 描述的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性包括在至少一個實施例中。因此，詞組"在一個實施例中"或 "在一實施例中"在整個本說明書的各處中的出現(xiàn)未必皆指代相同實施例。
[0027] 諸如第一、第二及第三的序數(shù)詞的使用未必暗示次序的排名意義，而可能僅是區(qū) 分動作或結(jié)構(gòu)的多個例項。。
[0028]對原動機(jī)的提及意指適合將電能轉(zhuǎn)換為電力輸出的任何裝置。該電力輸出可以包 括但不限于傳動軸輸出（shaft output )，例如電動牽引電機(jī)所提供的傳動軸輸出。
[0029]對便攜式電力（電能）儲存裝置的提及意指能夠存儲電能及釋放所存儲電能的任 何設(shè)備，包括但不限于電池、超級電容器或超高電容器。對電池的提及指示特定類型的電能 儲存裝置，其包括化學(xué)儲存單元，例如，可再充電或二次電池單元，包括但不限于鎳鎘合金 或鋰離子電池單元。
[0030] 本文中提供的本發(fā)明的標(biāo)題及公開的摘要僅為了便利起見，并不解釋為實施例的 范圍或意義。
[0031] 圖1示出了電動車100。在至少一些實施方式中，電動車100可以包括部分使用儲存 在電能儲存裝置中的電能作為動力的車輛(例如，油電混合動力車)或者完全使用儲存在電 能儲存裝置中的電能作為動力的車輛(例如，電動車）。在至少一些實施方式中，電動車100 可以包括個人交通車輛，例如圖1中示出的電動機(jī)踏車。
[0032] 如上所述，燃機(jī)機(jī)踏車及摩托車在許多大城市(例如，在亞洲、歐洲及中東）普遍。 解決與作為車輛的主電源的電能儲存裝置(例如，二次電池)的使用有關(guān)的性能或效率問題 的能力可以促進(jìn)使用全電動機(jī)踏車及摩托車108來代替內(nèi)燃機(jī)機(jī)踏車及摩托車，由此減輕 空氣污染并減少噪音。
[0033] 電動車100包括框架102、輪子104a、104b(統(tǒng)稱為104)，以及具有使用者控制（例 如，油門108、制動桿110、轉(zhuǎn)向指示器開關(guān)112等）的把手106,所有這些具有公知設(shè)計。電動 車100還可以包括將牽引電機(jī)116可操作地耦接到至少一個輪子104b的動力輸送系統(tǒng)。由任 何數(shù)量的電能儲存裝置(附圖中示出兩個，118a與118b，統(tǒng)稱為電能儲存裝置118)供應(yīng)的電 能可被提供給動力輸送系統(tǒng)以驅(qū)動車輛100。車輛100還可以包括一個或多個控制器120,該 控制器控制來自電能儲存裝置118的能量的分配或分布，以及任何數(shù)量的車輛系統(tǒng)。例如， 在電能儲存裝置118與原動機(jī)116之間。
[0034] 原動機(jī)116可以采用任何形式，但通常是牽引電機(jī)或是類似的永久磁鐵感應(yīng)電機(jī)， 其可輸出足夠電力（瓦特或馬力）或轉(zhuǎn)矩，來以所需速度和加速度驅(qū)動所期望的負(fù)載。在一 些例子中，原動機(jī)116可以是任何已知的可在驅(qū)動模式操作以及在再生制動模式中操作的 電機(jī)。在驅(qū)動模式中，原動機(jī)116消耗電能以驅(qū)動輪子。在再生制動模式中，原動機(jī)116作為 響應(yīng)輪子的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生電流的發(fā)電機(jī)操作，并且產(chǎn)生制動效果以使車輛減速。
[0035] 供應(yīng)電動車100動力的電能儲存裝置118可以采取各種形式，例如一個或多個電池 (例如，電池單元陣列）；一個或多個超級電容器(例如，超級電容器單元陣列），一個或多個 超高電容器(例如，超高電容器單元陣列）等等。例如，電能儲存裝置118可以采取可充電電 池（即，二次單元或電池）的形式?？沙潆婋姵乜梢园ㄈ魏萎?dāng)前或未來開發(fā)的電能儲存裝 置，包含但不限于鉛/酸儲存電池、鎳/鎘儲存電池、鋰離子儲存電池、薄膜鋰儲存電池、鎳/ 金屬混合儲存電池等。在至少一些實施方式中，電能儲存裝置118可具有合適的尺寸，以便 在物理上適配電動車100 (例如機(jī)踏車或摩托車)并向電動車100提供電力，并且是便攜的以 容易替換或置換。如果很多運輸應(yīng)用提出較高的需要，則電能儲存裝置118可能采用一個或 多個二次(即，可再充電的)化學(xué)電池單元的形式。
[0036] 電能儲存裝置118可以包括可從電能儲存裝置118外部接入的多個電凸塊、鏟 (spade)、觸點與/或端子122a、122b(示出兩個，122a與122b，統(tǒng)稱為"端子122"）。在至少一 些實施方式中，可移位滑塊或門閘可以遮蓋全部或一部分端子122,該可移位滑塊或門閘當(dāng) 從電動車100移除電能儲存裝置118時關(guān)閉，用以防止與一個或兩個端子的無意接觸。當(dāng)電 能儲存裝置放電時，端子122提供電觸點，以允許傳送來自電能儲存裝置118的能量。當(dāng)電能 儲存裝置充電時，端子122還可以提供電觸點，以允許向電能儲存裝置118傳送能量。
[0037]盡管在圖1中被示為柱形，端子122a、122b可采用可從電能儲存裝置118外部訪問 的任何形式，包括位于電能儲存裝置殼體中槽內(nèi)的端子122a、122b。在至少一些實施方式 中，端子122a、122b可位于凹處(例如電能儲存裝置118外部的杯狀物或槽）中，以降低處理 過程中電端子122a、122b意外短路的可能性。
[0038]如下較佳地示出和描述的，控制電路120包含各種組件，用于對電能從一個或多個 電能儲存裝置118向電動車100上包括的各種車輛系統(tǒng)的分布和流動進(jìn)行變換、調(diào)節(jié)和控 制。具體地，控制電路120可以控制電能儲存裝置118與原動機(jī)116之間的能量流動。在至少 一些實施方式中，控制電路120可以監(jiān)視任何數(shù)目的電能儲存裝置參數(shù)(包括但不限于，電 能儲存裝置118中的一些或全部的電壓、電流、溫度、電荷量、周期、溫度等）。控制電路120可 以修改、調(diào)節(jié)或控制能量從一個或多個電能儲存裝置到各種車輛系統(tǒng)的流動和/或分布?？?制電路120可以用所定義的方式執(zhí)行這種能量分布，該所定義的方式響應(yīng)測量或感測到的 一個或多個電能儲存裝置參數(shù)。
[0039] 一個或多個切換裝置124位于電動車100中、電動車100上或者電動車100附近。一 個或多個切換裝置可以包括任何目前或未來開發(fā)的裝置，其能夠手動或自動提供可選擇的 用于電流流經(jīng)的電連續(xù)路徑或者中斷電流流經(jīng)的電不連續(xù)路徑。一個或多個切換裝置124 可以具有至少兩個狀態(tài)。在第一狀態(tài)中，多個電能儲存裝置118被置于第一操作配置，在第 一操作配置中，電能儲存裝置118中的一些或全部以電串聯(lián)配置與原動機(jī)116耦接。當(dāng)一個 或多個切換裝置124處于第二狀態(tài)時，多個電能儲存裝置118被置于第二操作配置，在第一 操作配置中，電能儲存裝置118中的一些或全部以電并聯(lián)配置與原動機(jī)116耦接。
[0040] 在至少一些例子中，一個或多個切換裝置124可以包括一個或多個手動開關(guān)，例如 一個或多個選擇器或觸發(fā)開關(guān)。在其他例子中，一個或多個切換裝置124可以包括一個或多 個電或電機(jī)械開關(guān)，例如一個或多個繼電器。在其他例子中，一個或多個切換裝置124可以 包括一個或多個半導(dǎo)體開關(guān)，例如一個或多個絕緣柵極雙極性晶體管（IGBT)。
[0041] -個或多個電路元件130可以位于電路中，該電路將電能儲存裝置118中的一些或 全部電耦接至原動機(jī)116。在至少一些例子中，一個或多個電路元件130包含一個或多個易 碎或通過其他方式物理可破壞的切換裝置、系統(tǒng)與/或元件。這種易碎或物理可破壞的切換 裝置的示例包括電分流器，所述電分流器在將第二電能儲存裝置118b耦接至電動車100后 進(jìn)入非電傳導(dǎo)狀態(tài)。在其他例子中，一個或多個電路元件130可以包括一些機(jī)械、電的、電子 的或電化學(xué)的切換裝置、系統(tǒng)與/或元件。在其他例子中，一個或多個電路元件130包括一個 或多個固態(tài)或半導(dǎo)體電切換裝置、系統(tǒng)與/或元件。
[0042] 圖2示出了根據(jù)一個示意實施例的電動車100的部分。如圖所示，原動機(jī)116可以可 操作地耦接至例如傳動軸202的電力傳送裝置，傳動軸直接或間接地操作耦接，以驅(qū)動電動 車100的至少一個輪子104b。雖然圖2示出了示例性的傳動軸202,但仍可以是其他形式的電 力傳送裝置，例如皮帶與滑輪或者鏈子與齒輪。
[0043] 控制電路120可以采用大量的各種形式中的任何形式，并且通常將會包括控制器 204、一個或多個電力轉(zhuǎn)換器306a_306d(不出四個），和/或傳感器Stb、Svb、Sib、Stc、Svc、Sic、 Stm、Svm、Sim〇
[0044] 如圖2所示，控制電路120可以包括第一DC/DC電力轉(zhuǎn)換器206a，其在驅(qū)動模式或配 置中從電能儲存裝置118向原動機(jī)116供應(yīng)能量。第一 DC/DC電力轉(zhuǎn)換器206a可以將來自電 能儲存裝置118的電能升壓至足以驅(qū)動原動機(jī)116的程度。第一 DC/DC電力轉(zhuǎn)換器306a可以 采用任何形式，例如未調(diào)控的或調(diào)控的開關(guān)模式電力轉(zhuǎn)換器，并且可以是隔離的或未隔離 的。例如，第一 DC/DC電力轉(zhuǎn)換器206a可以是調(diào)控的升壓開關(guān)模式電力轉(zhuǎn)換器，或是升降壓 開關(guān)模式電力轉(zhuǎn)換器。
[0045]控制電路120可以包括DC/AC電力轉(zhuǎn)換器206b，通常稱為逆變器，其在驅(qū)動模式或 配置中從電能儲存裝置118經(jīng)由第一 DC/DC電力轉(zhuǎn)換器306a向原動機(jī)116供應(yīng)能量。DC/AC電 力轉(zhuǎn)換器206a可以將來自第一 DC/DC電力轉(zhuǎn)換器306a的電力轉(zhuǎn)換為適合驅(qū)動原動機(jī)116的 AC波形。AC波形可以是單相或多相，例如二相或三相AC電力。DC/AC電力轉(zhuǎn)換器206b可以采 取各種形式，例如未調(diào)控的或調(diào)控的開關(guān)模式電力轉(zhuǎn)換器，并且可以是隔離的或未隔離的。 例如，DC/AC電力轉(zhuǎn)換器306b可以采取調(diào)控的逆變器的形式。
[0046] 控制器204提供的控制信號&、&分別控制第一 DC/DC電力轉(zhuǎn)換器306a與DC/AC電力 轉(zhuǎn)換器306b的一個或多個操作方面。例如，控制器304或一些中間柵極驅(qū)動電路可以提供脈 沖寬度調(diào)制柵極驅(qū)動信號，以控制第一DC/DC電力轉(zhuǎn)換器206a和/或DC/AC電力轉(zhuǎn)換器206b 的開關(guān)(例如，金屬氧化物半導(dǎo)體場效晶體管(M0SFET)、雙極性絕緣柵極晶體管（IGBT))的 操作。
[0047]圖2還示出了，控制電路120可以包括AC/DC電力轉(zhuǎn)換器206c，其通常稱為整流器， 整流器在制動或再生制動模式或配置中耦接原動機(jī)116,以向電能儲存裝置118提供由此產(chǎn) 生的電力。AC/DC電力轉(zhuǎn)換器206c可以將原動機(jī)116產(chǎn)生的交流電波形整流為適合用于對至 少電能儲存裝置118充電的直流電。AC/DC電力轉(zhuǎn)換器206c可以采取各種形式，例如全橋無 源二極管整流器或是全橋有源晶體管整流器。
[0048] 控制電路120還可以包括第二DC/DC電力轉(zhuǎn)換器206d，該第二DC/DC電力轉(zhuǎn)換器 206d經(jīng)由AC/DC電力轉(zhuǎn)換器206c將原動機(jī)116電耦接至電能儲存裝置118。第二DC/DC電力轉(zhuǎn) 換器206d可以將原動機(jī)116產(chǎn)生的電力降壓至適合電能儲存裝置118的程度。第二DC/DC電 力轉(zhuǎn)換器206d可以采取各種形式，例如未調(diào)控的或調(diào)控的開關(guān)模式電力轉(zhuǎn)換器，并且可以 是隔離的或未隔離的。例如，第二DC/DC電力轉(zhuǎn)換器206d可以是調(diào)控的升壓開關(guān)模式電力轉(zhuǎn) 換器、同步的升壓開關(guān)模式電力轉(zhuǎn)換器或是升降壓開關(guān)模式電力轉(zhuǎn)換器。
[0049] 控制器204提供的控制信號C3、C4分別控制AC/DC電力轉(zhuǎn)換器206c和第二DC/DC電力 轉(zhuǎn)換器206d。例如，控制器204或一些中間柵極驅(qū)動控制器可以提供脈沖寬度調(diào)制柵極驅(qū)動 信號，以控制AC/DC電力轉(zhuǎn)換器206c和/或第二DC/DC電力轉(zhuǎn)換器206d的開關(guān)(例如，M0SFET、 IGBT)的操作。
[0050]控制器304可以采取可包括一個或多個集成電路、集成電路元件、模擬電路或是模 擬電路元件的各種形式。如圖所示，控制器204包含微控制器220、非暫時性計算機(jī)或處理器 可讀存儲器(例如只讀存儲器(R〇M)222和/或隨機(jī)存取存儲器(RAM)224)，并且可選地可包 括一個或多個柵極驅(qū)動電路326。在至少一些實施方式中，一個或多個電路將控制器204通 信耦接至電路元件130。這種通信耦接使控制器204能夠監(jiān)視電路元件130的狀態(tài)。在一些例 子中，這種通信耦接使控制器204能夠改變或以其他方式修改機(jī)械的、電化學(xué)的、電子的、固 態(tài)或半導(dǎo)體電路元件130的狀態(tài)。
[0051]微處理器220執(zhí)行一個或多個機(jī)器可執(zhí)行的指令集或邏輯，以修改、調(diào)節(jié)或控制電 力系統(tǒng)的一個或多個操作方面，并且可以采取各種形式。例如，微處理器220可以采取以下 形式：微處理器、編程邏輯控制器(PLC)、諸如現(xiàn)場可編程門陣列（FPGS)的可編程門陣列 (PGA)以及專用集成電路(ASIC)、或其他這樣的微控制器裝置。ROM 222可以采取能夠存儲 處理器可執(zhí)行的指令和/或數(shù)據(jù)以實現(xiàn)控制邏輯的各種形式。RAM 224可以是能夠暫時保留 處理器可執(zhí)行指令或數(shù)據(jù)的任何形式。通過包括電力總線、指令總線、數(shù)據(jù)總線、地址總線 等的一個或多個總線(未示出），可以耦接微控制器220、R0M 222、RAM 224以及可選的柵極 驅(qū)動電路326。備選地，電路(在一些例子中，一個或多個模擬電路)可實施至少一部分控制 邏輯。
[0052]柵極驅(qū)動電路226可以采取適合經(jīng)由驅(qū)動信號(例如，PWM柵極驅(qū)動信號)來驅(qū)動電 力轉(zhuǎn)換器206的開關(guān)(例如，MSFET、IGBT)的各種形式。雖然被示為控制器204的一部分，一個 或多個柵極驅(qū)動電路也可以介于控制器204與電力轉(zhuǎn)換器206之間。
[0053] 控制器204可以接收來自一個或多個傳感器的過程變量信號Stb、Svb、Sib、Stc、Svc、 Sic、Stm、Svm、Sim、Srm。經(jīng)由一組或多組邏輯控制，控制器204可以使用包括在至少一些信號中 的數(shù)據(jù)來作為用于產(chǎn)生一個或多個控制變量信號輸出Csi-Csn的過程變量輸入。該控制變量 信號輸出CS1-C SN可以用于控制向一個或多個車輛系統(tǒng)的能量消耗、能量分布以及/或能量 分配。例如，響應(yīng)于接收到指示車載電能儲存裝置118的溫度超過所定義閾值的過程變量信 號S TB，控制器204可以產(chǎn)生一個或多個控制變量信號輸出CS1-CSN。通過修改、調(diào)節(jié)、控制或限 制分配給一個或多個車載系統(tǒng)的能量，控制變量信號輸出可以降低對電能儲存裝置118的 能量需求。
[0054] 用以感測電能儲存裝置118上的電壓的電能儲存裝置電壓傳感器可以產(chǎn)生和發(fā)送 過程變量信號Svb，所述過程變量信號SVB包括指示在電能儲存裝置118處感測到的電壓的數(shù) 據(jù)。
[0055] 用以感測電能儲存裝置118的電流的電能儲存裝置電流傳感器可以產(chǎn)生和發(fā)送過 程變量信號SIB，所述過程變量信號S IB包括指示在電能儲存裝置118處感測到的電流的數(shù) 據(jù)。
[0056]用以感測一個或多個電力轉(zhuǎn)換器206的溫度或該電力轉(zhuǎn)換器206附近環(huán)境的溫度 的電力轉(zhuǎn)換器溫度傳感器可以產(chǎn)生和發(fā)送過程變量信號Stc，所述過程變量信號STC包括指 示一個或多個電力轉(zhuǎn)換器206處的相應(yīng)感測溫度的數(shù)據(jù)。
[0057]用以感測通過一個或多個電力轉(zhuǎn)換器206的電壓的電力轉(zhuǎn)換器電壓傳感器可以產(chǎn) 生和發(fā)送過程變量信號Svc，所述過程變量信號Svc包括指不一個或多個電力轉(zhuǎn)換器206處的 感測電壓的數(shù)據(jù)。
[0058]用以感測在一個或多個電力轉(zhuǎn)換器206的電流的電力轉(zhuǎn)換器電流傳感器可以產(chǎn)生 和發(fā)送過程變量信號Sk，所述過程變量信號Sic包括指不一個或多個電力轉(zhuǎn)換器206處的感 測電荷的數(shù)據(jù)。
[0059] 用以感測原動機(jī)116的溫度或原動機(jī)116附近環(huán)境的溫度的牽引電機(jī)溫度傳感器 可以產(chǎn)生和發(fā)送過程變量信號STM，所述過程變量信號S TM包括指示在原動機(jī)116處的感測溫 度的數(shù)據(jù)。
[0060] 用以感測牽引電機(jī)116上的電壓的牽引電機(jī)電壓傳感器可以產(chǎn)生和發(fā)送過程變量 信號s?，所述過程變量信號s?包括指示原動機(jī)116處的感測電壓的數(shù)據(jù)。
[0061]用以感測通過原動機(jī)116的電流的牽引電機(jī)電流傳感器可以產(chǎn)生和發(fā)送過程變量 信號SIM，所述過程變量信號SIM包括指示牽引電機(jī)116處的感測電流的數(shù)據(jù)。
[0062]用以感測原動機(jī)116的轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)傳感器可以產(chǎn)生和發(fā)送過程變量信號SRM，所述 過程變量信號Srm包括指示原動機(jī)116的感測轉(zhuǎn)速(例如，以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)或RPM為單位）的數(shù) 據(jù)。
[0063] 如本文所述，控制器204可使用過程變量信號Stb、Svb、Sib、Stc、Svc、Sk、Stm、Svm、Sim、 Srm中的一個或多個提供的數(shù)據(jù)，以控制一個或多個車輛系統(tǒng)的一個或多個操作方面。具體 地，響應(yīng)于電能儲存裝置溫度過程變量信號中所檢測或感測的變化超過一個或多個所定義 的閾值，控制器204可以修改、調(diào)節(jié)或控制一個或多個車輛系統(tǒng)的電力消耗操作方面。
[0064] 例如，響應(yīng)于接收到指示電能儲存裝置溫度增加的數(shù)據(jù)，控制器204可以產(chǎn)生一個 或多個控制變量輸出信號，以減少操作方面(例如一個或多個車輛系統(tǒng)的電力消耗）。在一 些例子中，這種電力消耗操作方面的減少可以采取限制特定車輛系統(tǒng)的可用能量的形式。 在一些例子中，這種能量限制和/或電力分配的變化可以是步進(jìn)式改變的形式，在所述步進(jìn) 式改變中，取決于所感測的電能儲存裝置溫度與一個或多個所定義的閾值之間的偏差程 度，以不連續(xù)的步長減少車輛系統(tǒng)的可用能量和/或電力消耗。通過減少一個或多個車輛系 統(tǒng)的可用能量和/或電力消耗，電能儲存裝置的負(fù)載減少，因而電能儲存裝置的溫度將會降 低。
[0065] 在另一個示例中，響應(yīng)于接收到指示電能儲存裝置溫度降低的數(shù)據(jù)，控制器204可 以產(chǎn)生一個或多個控制變量信號輸出，以增加一個或多個車輛系統(tǒng)的能量分配和/或電力 消耗操作方面。在一些例子中，這種能量分配和/或電力消耗操作方面的增加可以是步進(jìn)式 改變的形式，在所述步進(jìn)式改變中，取決于所感測的電能儲存裝置溫度與一個或多個所定 義的閾值之間的偏差程度，以不連續(xù)的步長增加車輛系統(tǒng)的可用能量和/或電力消耗。通過 增加一個或多個車輛系統(tǒng)的電力消耗，電能儲存裝置的負(fù)載增加，并且電能儲存裝置的溫 度將會升高。
[0066] 在一些例子中，控制器204可以至少部分地基于從外部源接收的一個或多個信號， 修改、調(diào)節(jié)或以其他方式控制耦接至電動車100的電能儲存裝置118的電力傳送分布簡況 (profile)的一個或多個方面。例如，控制器204可接收一個或多個信號，所述信號使得控制 器204限制以下一項或多項:一個或多個電能儲存裝置118的電壓傳送簡況、一個或多個電 能儲存裝置118的電流傳送簡況、或其某種組合。在一些例子中，這可以采取與車輛的特定 使用者在邏輯上相關(guān)聯(lián)的車輛性能簡況的形式。在其他例子中，這可以采取訂購的形式，在 該訂購中，供貨商與/或分配者將電能儲存裝置118租給車輛使用者。
[0067]在一個示例中，具有兩個電能儲存裝置118訂購的使用者可以在數(shù)種性能方案中 選擇。這些性能方案可以包括"范圍"方案，該方案中，使用者無法調(diào)節(jié)從電能儲存裝置118 向電機(jī)的能量流動（即，使可用范圍最大化的固定速度方案，）。這些性能方案可以包括"范 圍/性能"方案，該方案中，使用者能夠在使可用范圍最大化的第一配置與使車輛100可達(dá)到 的可用加速度和/或速度最大化的第二配置之間，改變電池的電配置。
[0068]控制器204包括單獨的發(fā)送器或者接收器系統(tǒng)，或者包括組合的發(fā)送器/接收機(jī)或 收發(fā)器228。在至少一些例子中，收發(fā)器228可提供與遠(yuǎn)離機(jī)踏車100的組件、系統(tǒng)或裝置的 有線和/或無線通信。收發(fā)器228可以采取適合提供有線或無線通信的各種形式。例如，收發(fā) 器328可以采取蜂窩電話芯片組(也稱為無線電裝置)與天線的形式，以經(jīng)由蜂窩服務(wù)提供 方網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行與遠(yuǎn)程系統(tǒng)的通信。收發(fā)器228可以實施不同于蜂窩式通信的無線通信方法。通 信可以包括接收來自遠(yuǎn)程系統(tǒng)或裝置的信息和/或指令，以及向遠(yuǎn)程系統(tǒng)或裝置發(fā)送信息 和/或指令或查詢。
[0069] 在至少一些例子中，收發(fā)器228可以包括可與使用者攜帶的蜂窩通信裝置（例如， 移動電話或智能手機(jī))耦接的一個或多個裝置。該裝置的示例包括但不限于任何目前或未 來開發(fā)的射頻通信裝置，例如Bluetooth κ裝置、近場通信(NFC)裝置等。在至少一些例子 中，收發(fā)器228可以經(jīng)由至使用者攜帶的蜂窩裝置的藍(lán)牙或NFC連接，通信耦接至一個或多 個外部系統(tǒng)或裝置。
[0070] 控制器204可以包括全球定位系統(tǒng)(GPS)接收器230,其接收來自GPS衛(wèi)星的信號， 使得控制器204可確定機(jī)踏車100目前的位置。在至少一些實施方式中，接收器230可以包括 GPS芯片組，但不在機(jī)踏車100上提供使用者顯示器?？梢允褂酶鞣N大量的商業(yè)可用GPS接收 器中的任一種。目前位置或地點可具體化為坐標(biāo)，例如精確到3米內(nèi)的經(jīng)度與煒度。備選地， 可使用其他技術(shù)來確定機(jī)踏車100的目前位置或地點，例如基于三個或更多個蜂窩塔或基 站的三角測量法。
[0071] 可以基于GPS坐標(biāo)來識別或確定目前位置的海拔。同樣地，可使用地形映射或與 GPS坐標(biāo)及海拔相關(guān)的其他結(jié)構(gòu)格式，確定目前位置與一個或多個其他位置或目的地之間 的海拔變化。這有助于更好地估計機(jī)踏車100的范圍。備選地或附加地，機(jī)踏車100可以包括 檢測海拔的高度計，或是其他傳感器，例如檢測海拔變化的加速度計。這使得在確定估計范 圍時，允許考慮與電動車100關(guān)于山坡(例如，山頂、山底)的相對位置相關(guān)聯(lián)的勢能。這有利 于產(chǎn)生更精確的估計范圍，防止不必要地限制操作性能。例如，獲知機(jī)踏車100在較大的山 坡頂部或是接近山坡頂部，可以使所確定的估計范圍增加，將替換或補給位置包括在該范 圍內(nèi)，并且避免了限制操作性能的需要。備選地，獲知電動車100是在較大的山坡底部或是 在山坡底部附近，可以使所確定的估計范圍縮小，指示最近的替換或補給位置是在估計范 圍之外，并使得比其他情形下更早地限制操作性能，確保機(jī)踏車100將會抵達(dá)替換或補給位 置。
[0072] 圖3Α是示出根據(jù)一個示意實施例的諸如機(jī)踏車的電動車100的示意圖，所述電動 車100具有兩個電能儲存裝置接收器304a、304b (統(tǒng)稱為"接收器304"）。如圖3Α所示，安裝在 接收器304a中的僅一個電能儲存裝置118a對電動車100供電。通過耦接至電動車100的單個 電能儲存裝置118,車輛處于單個電能儲存裝置向原動機(jī)116118提供能量的第一操作模式 中。
[0073] 還如圖3A所示，易碎分流器型元件302可以提供電路元件130。易碎分流器型元件 302可具有電傳導(dǎo)第一狀態(tài)和非電傳導(dǎo)第二狀態(tài)，在所述電傳導(dǎo)第一狀態(tài)中，易碎分流器型 元件302支持電流流經(jīng)，在所述非電傳導(dǎo)第二狀態(tài)中，易碎分流器型元件302不支持電流流 經(jīng)。在至少一些實施方式中，在第二電能儲存裝置接收器304b中插入第二電能儲存裝置 118b可以改變、破壞或以其他方式使易碎分流器型元件302處于非電傳導(dǎo)第二狀態(tài)中。在至 少一些例子中，當(dāng)?shù)诙娔軆Υ嫜b置118b耦接至電動車100時，第二接收器304b或電能儲存 裝置118b上的突出部或物理特征306可以破壞易碎分流器型元件302,由此使得易碎分流器 型元件302處于不導(dǎo)電的第二狀態(tài)中。使用易碎分流器型元件302有利地提供用于將電動車 100從第一操作模式轉(zhuǎn)換為第二操作模式的簡單且魯棒的系統(tǒng)。
[0074]在至少一些例子中，易碎元件302可以包括一個或多個車輛使用者可替換的組件。 例如，易碎元件302可以包括允許使用者將非電傳導(dǎo)易碎元件302替換為電傳導(dǎo)替換易碎元 件302的鏟、凸塊或是螺紋，。在其他例子中，易碎元件302可以包括一個或多個使用者不可 替換的組件。例如，易碎元件302可以包括需要有資格的服務(wù)人員來替換或重設(shè)的一個或多 個組件、裝置或系統(tǒng)。
[0075] 一組或多組端子、觸點等(308&、30815、310&、31013，統(tǒng)稱為"端子308"和"端子310"） 可位于第二電能儲存裝置的接收器304b中。經(jīng)由第二電能儲存裝置118b上的端子122,第二 電能儲存裝置接收器304b中的端子308與310將第二電能儲存裝置118b電耦接至電動車 100〇
[0076] 一個或多個電路328將控制器120通信耦接至一個或多個切換裝置124。在至少一 些例子中，一個或多個電路328在控制器120和一個或多個切換裝置124之間傳遞信息。在至 少一些例子中，該信息可以包括指示一個或多個切換裝置124的位置的數(shù)據(jù)。在至少一些例 子中，該信息可以包括指示控制器120產(chǎn)生的一個或多個控制變量輸出信號的數(shù)據(jù)。使用該 控制變量輸出信號，控制器120改變一個或多個切換裝置124的狀態(tài)。經(jīng)由一個或多個電路 328,控制器120可以將該控制變量輸出信號傳遞給一個或多個切換裝置124。
[0077] 圖3B示出了根據(jù)一個示意實施例的諸如機(jī)踏車的電動車100的示意圖，所述電動 車100具有兩個電能儲存裝置接收器304a、304b(統(tǒng)稱為"接收器304"）。如圖3B所示，接收器 304a、304b分別包含單個電能儲存裝置118a、118b。將第二電能儲存裝置118b置于第二電能 儲存裝置接收器304b中，使得物理特征306破壞電路元件130或以其他方式使電路元件130 處于非電傳導(dǎo)狀態(tài)中。通過耦接至電動車100的多個電能儲存裝置118,車輛處于多個電能 儲存裝置118向原動機(jī)116提供能量的第二操作模式。
[0078] 在例如圖3B示出的實施方式中，該至少一個切換裝置124被示出為選擇性將兩個 電能儲存裝置118置于第一操作配置的第一狀態(tài)中，在所述第一操作配置中，電能儲存裝置 118與原動機(jī)116電串聯(lián)地布置。相較于電能儲存裝置118與原動機(jī)的并聯(lián)布置，該布置可以 向原動機(jī)116提供能量的持續(xù)時間較長，而非電壓較高。
[0079]在至少一些例子中，車輛操作者可以將至少一個切換裝置124的狀態(tài)手動置于或 以其他方式改變至第一狀態(tài)，使得電能儲存裝置118與原動機(jī)116電串聯(lián)。在其他例子中，控 制器120可以將至少一個切換裝置124置于或以其他方式定位于第一狀態(tài)，使得電能儲存裝 置118與原動機(jī)116電串聯(lián)。將至少一個切換裝置124置于第一狀態(tài)中可以提高一個或多個 車輛性能特性，例如原動機(jī)116所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩與/或電力。
[0080] 圖3C示出了根據(jù)一個示意實施例的諸如機(jī)踏車的電動車100的示意圖，所述電動 車100具有兩個電能儲存裝置接收器304。如圖3C所示，接收器304a、304b分別包含單個電能 儲存裝置118a、118b。將第二電能儲存裝置118b置于第二電能儲存裝置接收器304b中，使得 電路元件130被破壞為或置于非電傳導(dǎo)狀態(tài)中。響應(yīng)于耦接多個電能儲存裝置118至電動車 100,車輛被置于多個電能儲存裝置118向原動機(jī)116提供能量的第二操作模式。
[0081] 在例如圖3C示出的實施方式中，至少一個切換裝置124被示為處于選擇性將兩個 電能儲存裝置118置于第二操作配置的第二狀態(tài)中，在所述第二操作配置中，電能儲存裝置 118與原動機(jī)116電并聯(lián)地布置。相較于電能儲存裝置118與原動機(jī)的串聯(lián)布置，該布置可以 向原動機(jī)116提供能量的電壓較低，但持續(xù)時間較長。
[0082]在至少一些例子中，車輛操作者可以將至少一個切換裝置124的狀態(tài)手動置于或 以其他方式改變至第二狀態(tài)，使得電能儲存裝置118與原動機(jī)116電并聯(lián)。在其他例子中，控 制器120可以將至少一個切換裝置124置于或以其他方式定位于第二狀態(tài)，使得電能儲存裝 置118與原動機(jī)116電并聯(lián)。響應(yīng)檢測到一個或多個電能儲存裝置118中的低剩余電荷，控制 器120可進(jìn)行該自發(fā)調(diào)節(jié)，以增加電動車100的操作范圍。
[0083] 圖4示出了根據(jù)一個示意實施例的諸如機(jī)踏車的電動車100的示意圖，所述電動車 100具有兩個電能儲存裝置接收器304a、304b(統(tǒng)稱為"接收器304"）。如圖4所示，接收器 304a、304b分別包含單個電能儲存裝置118a、118b。此外，如圖4所示，機(jī)械的、電化學(xué)的、電 子的或半導(dǎo)體開關(guān)(切換裝置402)可以提供電路元件130,以替代圖3A-3C中示出的易碎分 流型電路元件130。
[0084] 使用切換裝置402有利地提供將電動車100從第二操作模式（即，兩個電能儲存裝 置模式)重設(shè)為第一操作模式（即，一個電能儲存裝置模式）的能力，而不需要電路元件130 的物理替換或恢復(fù)。在一些例子中，車輛操作者可以通過例如向控制器120提供所定義的代 碼或密碼來重設(shè)電動車100的操作模式。在一些例子中，一個或多個遙控裝置(例如，通信耦 接至電動車100、電能儲存裝置118或類似的車輛組件的一個或多個后端系統(tǒng))可以通過改 變電路元件130的狀態(tài)來重設(shè)車輛的操作模式。在一個示例中，后端系統(tǒng)可以向控制器120 無線傳遞(例如，經(jīng)由耦接至電動車1 〇〇的智能手機(jī)，或直接經(jīng)由GSM或CDMA至電動車100中 的收發(fā)器228)使控制器120將電路元件從第二狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈谝粻顟B(tài)的一個或多個命令或可 執(zhí)行指令集。在另一個示例中，通信耦接至電動車100的非暫時性儲存介質(zhì)可以存儲后端系 統(tǒng)提供的、使控制器120將電路元件從第二狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈谝粻顟B(tài)的一個或多個命令或可執(zhí) 行指令集。
[0085] 在至少一些例子中，切換裝置402可以包括一個或多個機(jī)械開關(guān)。例如，切換裝置 402可以包括單刀單擲(SPST)選擇器或觸發(fā)開關(guān)，其具有第一電連續(xù)狀態(tài)和第二電中斷狀 態(tài)。在一些例子中，機(jī)械開關(guān)可以包括防止從第一狀態(tài)至第二狀態(tài)的無意轉(zhuǎn)變的集成鎖或 其他特征。在其他例子中，機(jī)械開關(guān)可以包括一個或多個致動器，其能夠?qū)㈤_關(guān)定位于第一 狀態(tài)和第二狀態(tài)中。在這些例子中，控制器120可使用經(jīng)由一個或多個電路326向致動器傳 遞的電信號來自動控制機(jī)械開關(guān)的位置。
[0086]在其他例子中，切換裝置402可以包括一個或多個電機(jī)械開關(guān)。例如，切換裝置402 可以包括一個或多個螺線管致動繼電器，其具有第一電連續(xù)狀態(tài)以及第二電中斷狀態(tài)。在 至少一些例子中，電機(jī)械開關(guān)的狀態(tài)可以基于流經(jīng)螺線管的電流的存在與否而改變。在一 些例子中，車輛操作者可手動控制提供給導(dǎo)引螺線管(pilot solenoid)的電流。在其他例 子中，控制器120可以經(jīng)由一個或多個電路326，自動控制提供給導(dǎo)引螺線管的電流。
[0087]在其他例子中，切換裝置402可以包括一個或多個半導(dǎo)體開關(guān)。例如，切換裝置402 可以包括一個或多個晶體管，例如絕緣柵極雙極性晶體管（IGBT)。在至少一些例子中，控制 器120可以經(jīng)由一個或多個電路326自動控制半導(dǎo)體開關(guān)的電狀態(tài)。
[0088]本文描述的各種方法可以包括附加動作，省略一些動作，和/或可以用不同于各種 流程圖中所設(shè)定的順序來執(zhí)行動作。
[0089] 前述詳細(xì)描述已經(jīng)通過框圖、示意圖及示例的使用闡明了設(shè)備和/或處理程序的 各種實施例。只要該框圖、示意圖及示例包含一個或多個功能和/或操作，本領(lǐng)域技術(shù)人員 應(yīng)理解，可由廣泛的硬件、軟件、固件或?qū)嶋H上其任何組合來個別和/或共同地實施該框圖、 流程圖或示例內(nèi)的每一功能和/或操作。在一個實施例中，可經(jīng)由一個或多個微控制器實施 本主題。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，本文中揭示的實施例整體地或部分地可等效地實 施于標(biāo)準(zhǔn)集成電路(例如，專用集成電路或ASIC)中，實施為由一個或多個計算機(jī)執(zhí)行的一 個或多個計算機(jī)程序(例如，實施為在一個或多個計算機(jī)系統(tǒng)上執(zhí)行的一個或多個程序）， 實施為由一個或多個控制器(例如，微控制器)執(zhí)行的一個或多個程序，實施為由一個或多 個處理器(例如，微處理器)執(zhí)行的一個或多個程序，實施為固件，或?qū)嵤閷嶋H上其任何組 合，且設(shè)計電路和/或編寫用于軟件和/或固件的程序代碼將良好地處于依據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo) 的一般本領(lǐng)域技術(shù)人員的技術(shù)內(nèi)。
[0090] 當(dāng)邏輯被實施為軟件且存儲在存儲器中時，可將邏輯或信息存儲在任何非瞬時性 計算機(jī)可讀介質(zhì)上，以供任何與處理器有關(guān)的系統(tǒng)或方法使用或結(jié)合任何與處理器有關(guān)的 系統(tǒng)或方法使用。在本發(fā)明的上下文中，存儲器是非瞬時性計算機(jī)或處理器可讀存儲介質(zhì)， 其是非瞬時性地包含或存儲計算機(jī)和/或處理器程序的電子、磁性、光學(xué)或其他物理設(shè)備或 構(gòu)件。邏輯和/或信息可體現(xiàn)在任何計算機(jī)可讀介質(zhì)中，以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備使 用或結(jié)合指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備使用，指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備諸如是基于計算機(jī)的 系統(tǒng)、包含處理器的系統(tǒng)，或可從所述指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備提取指令并執(zhí)行與邏輯 和/或信息相關(guān)聯(lián)的指令的其他系統(tǒng)。
[0091] 在本說明書的上下文中，"計算機(jī)可讀介質(zhì)"可以是可存儲與邏輯和/或信息相關(guān) 聯(lián)的程序的任何物理組件，該邏輯和/或信息供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置和/或設(shè)備使用或結(jié)合 指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置和/或設(shè)備使用。例如，計算機(jī)可讀介質(zhì)可以是(但不限于）電子、磁性、 光學(xué)、電磁、紅外線或半導(dǎo)體系統(tǒng)、裝置或設(shè)備。計算機(jī)可讀介質(zhì)的更具體的示例(非詳盡列 表)將會包括以下各項:便攜式計算機(jī)盤(磁盤、緊湊閃存卡、安全數(shù)字卡等）、隨機(jī)存取存儲 器(RAM)、只讀存儲器(ROM)、可擦除可編程只讀存儲器(EPR0M、EEPR0M或閃存）、便攜式緊湊 光盤只讀存儲器(⑶ROM)及數(shù)字磁帶。
[0092] 可組合上文所描述的各種實施例以提供其他實施例。在并不與本文中的特定教導(dǎo) 及定義不一致的范圍內(nèi)，在本說明書中參考和/或在申請數(shù)據(jù)單中列出的所有美國專利、美 國專利申請公開案、美國專利申請案、外國專利、外國專利申請案及非專利公開案以全文引 用的方式并入本文中，其包括但不限于：2011年7月26日申請的美國臨時專利申請案案號 61/511,900,名稱為"APPARATUS，METHOD AND ARTICLE FOR ⑶LLECTION，CHARGING AND DISTRIBUTING POWER STORAGE DEVICES，SUCH AS BATTERIES"（律師案卷編號 170178.401P1)、2012年5月16日申請的美國臨時專利申請案案號61/647,936,名稱為 "APPARATUS,METHOD AND ARTICLE FOR COLLECTION,CHARGING AND DISTRIBUTING POWER STORAGE DEVICES，SUCH AS BATTERIES"（律師案卷編號 170178.401P2)、2011 年9月 14日申 請的美國臨時專利申請案案號61/534,753,名稱為"APPARATUS，METH0D AND ARTICLE FOR REDISTRIBUTING POWER STORAGE DEVICES,SUCH AS BATTERIES,BETWEEN COLLECTION, CHARGING AND DISTRIBUTION MACHINES"（律師案卷編號 170178.402P1)、2011 年9月14日申 請的美國臨時專利申請案案號61/534,761，名稱"APPARATUS，METH0D AND ARTICLE FOR AUTHENTICATION,SECURITY AND CONTROL OF POWER STORAGE DEVICES SUCH AS BATTERIES"（律師案卷編號170178.403P1)、2011年9月14日申請的美國臨時專利申請案案 號61/534,772,名稱為 "APPARATUS，METHOD AND ARTICLE FOR AUTHENTICATION，SECURITY AND CONTROL OF POWER STORAGE DEVICES,SUCH AS BATTERIES, BASED ON USER PROFILES"（律師案卷編號170178.404P1)、2011年7月26日申請的美國臨時專利申請案案號 61/511,887,名稱為 "THERMAL MANAGEMENT OF COMPONENTS IN ELECTRIC MOTOR DRIVE VEHICLES"（律師案卷編號170178.406P1)、2012年5月16日申請的美國臨時專利申請案案號 61/647,941，名稱為 "THERMAL MANAGEMENT OF COMPONENTS IN ELECTRIC MOTOR DRIVE VEHICLES"（律師案卷編號170178.406P2)、2011年7月26日申請的美國臨時專利申請案案號 No .61/511,880，名稱為 "DYNAMICALLY UMITING VEHICLE OPERATION FOR BEST EFFORT E⑶N0MY"（律師案卷編號170178.407P1)、2011年11月8日申請的美國臨時專利申請案案號 61/557,170,名稱為 "APPARATUS，METHOD，ANDARTICLEFORPHYSICALSECURITYOFPOWER STORAGE DEVICES IN VEHICLES"（律師案卷編號 170178·408Ρ1)、2011 年 12月29日申請的美 國臨時專利申請案案號61/581,566,名稱為"APPARATUS，METHOD AND ARTICLE FOR A POWER STORAGE DEVICE COMPARTMENT"（律師案卷編號 170178·412Ρ1)、2012年2月21 日申請 的美國臨時專利申請案案號61/601,404,名稱為"APPARATUS，METHOD AND ARTICLE FOR PROVIDING VEHICLE DIAGNOSTIC DATA"（律師案卷編號 170178·417Ρ1)、2012年2月22日申 請的美國臨時專利申請案案號61/601,949,名稱為"APPARATUS，METHOD AND ARTICLE FOR PROVIDING LOCATIONS OF POWER STORAGE DEVICE COLLECTION, CHARGING AND DISTRIBUTION MACHINES"（律師案卷編號170178.418P1)、2012年2月22日申請的美國臨時 專利申請案案號61/601,953,名稱為"APPARATUS，METHOD AND ARTICLE FOR PROVIDING INFORMATION REGARDING AVAILABILITY OF POWER STORAGE DEVICES AT A POWER STORAGE DEVICE COLLECTION，CHARGING AND DISTRIBUTION MACHINE"（律師案卷編號 170178·419Ρ1)、2012年7月26日發(fā)明人Hok-Sum Horace Luke、Matthew Whiting Taylor以 及Huang-Cheng Hung申請的美國專利申請案案號13/559,314,名稱為"APPARATUS，METHOD AND ARTICLE FOR COLLECTION,CHARGING AND DISTRIBUTING POWER STORAGE DEVICES, SUCH AS BATTERIES"（律師案卷編號 170178.401)、2012年7月26 日發(fā)明人Hok-Sum Horace Luke以及Matthew Whiting Taylor申請的美國專利申請案案號13/559,038,名稱為 "APPARATUS，METHOD AND ARTICLE FOR AUTHENTICATION，SECURITY AND ⑶NTROL OF POWER STORAGE DEVICES SUCH AS BATTERIES"（律師案卷編號 170178.403)、2012年7月26 日發(fā)明人Matthew Whiting Taylor、Yi_Tsung Wu、Hok_Sum Horace Luke以及Huang-Cheng Hung申請的美國專利申請案案號13/5 59，0 54，名稱為"APPARATUS，METHOD，AND ART ICLE FOR PHYSICAL SECURITY OF POWER STORAGE DEVICES IN VEHICLES"（律師案卷編號 170178·408)、2012年7月26日發(fā)明人Ching Chen、Hok_Sum Horace Luke、Matthew Whiting Taylor以及Yi-Tsung Wu申請的美國專利申請案案號13/559，390,名稱為"APPARATUS， METHOD AM) ARTICLE FOR PROVIDING VEHICLE DIAGNOSTIC DATA"（律師案卷編號 170178·417)、2012年7 月 26 日發(fā)明人Yi-Tsung Wu、Matthew Whiting Taylor、Hok_Sum Horace Luke以及Jung-Hsiu Chen申請的美國專利申請案案號13/559,343,名稱為"用于在 電力儲存裝置收集、充電與分配機(jī)器提供關(guān)于電力儲存裝置可獲得性之信息的設(shè)備、方法 與物體"（律師案卷編號170178.419)、2012年7月26日發(fā)明人!1〇1^11111!1〇以〇6 1^1^、￥1- Tsung Wu、Jung_Hsiu Chen、Yulin Wu、Chien Ming Huang、TsungTing Chan、Shen_Chi Chen以及Feng Kai Yang申請的美國專利申請案案號13/559,064,名稱為"APPARATUS， METHOD AND ARTICLE FOR PROVIDING INFORMATION REGARDING AVAILABILITY OF POWER STORAGE DEVICES AT A POWER STORAGE DEVICE COLLECTION, CHARGING AND DISTRIBUTION MACHINE"（律師案卷編號 170178.423)、2013年3月 12 日發(fā)明人Hok-Sum Horace Luke申請的美國臨時專利申請案案號61/778,038，名稱為"APPARATUS，METHOD AND ARTICLE FOR CHANGING PORTABLE ELECTRICAL POWER STORAGE DEVICE EXCHANGE PLANS" (律師案卷編號170178.424P1)、2013年3月13日發(fā)明人Hok-Sum Horace Luke申請的美國臨 時專利申請案案號61/780,781，名稱為"APPARATUS，METHOD AND ARTICLE FOR PROVIDING INFORMATION REGARDING A VEHICLE VIA A MOBILE DEVICE"（律師案卷編號 170178·425Ρ1)、2013年3月6 日發(fā)明人Hok-Sum Horace Luke、Feng Kai Yang以及Jung-Hs iu Chen申請的美國臨時專利申請案案號61 /773，614，名稱為"APPARATUS，METHOD AND ARTICLE FOR PROVIDING TARGETED ADVERTISING IN A RECHARGEABLE ELECTRICAL POWER STORAGE DEVICE DISTRIBUTION ENVIRONMENT^律師案卷編號 170178.426P1)、2013年3月 15 日發(fā)明人Hok-Sum Horace Luke、Matthew Whiting Taylor以及Huang-Cheng Hung申請 的美國臨時專利申請案案號61/789,065,名稱為"MODULAR SYSTEM FOR COLLECTION AND DISTRIBUTION OF ELECTRIC STORAGE DEVICES"（律師案卷編號 170178·427Ρ1)、2013年3月 6日發(fā)明人Hok-Sum Horace Luke以及Ching Chen申請的美國臨時專利申請案案號61/773， 621，名稱為"APPARATUS，METHOD AND ARTICLE FOR AUTHENTICATION，SECURITY AND ⑶NTROL OF PORTABLE CHARGING DEVICES AND POWER STORAGE DEVICES，SUCH AS BATTERIES"（律師案卷編號 170178 · 428P1)、2013年6月 14 日發(fā)明人Ching Chen、Matthew Whiting Taylor、Jui Sheng Huang以及Hok-Sum Horace Luke申請的美國專利申請案案號 13/918,703,名稱為"APPARATUS，SYSTEM，AND METHOD FOR AUTHENTICATION OF VEHICULAR COMPONENTS"（律師案卷編號 170178.429)、2013年8月6 日發(fā)明人Ching Chen、Alex Wu、Hok-Sum Horace Luke以及Matthew Whiting Taylor申請的美國臨時專利申請案案號61/862， 854,名稱為 "ADJUSTING ELECTRIC VEHICLE SYSTEMS BASED ON AN ELECTRICAL ENERGY STORAGE DEVICE THERMAL PROFILE"（律師案卷編號170178.433P1)全文并入本申請案作為 參考。若需要，可修改實施方式以采用不同專利、申請案與公開案的系統(tǒng)、電路與概念來提 供不同的實施方式。
[0093]雖然本申請所討論的環(huán)境和電力系統(tǒng)用于諸如全電動機(jī)踏車和/或摩托車的個人 運輸車輛，但本文中的啟示可應(yīng)用于廣泛的各種其他環(huán)境，包括其他車輛以及非車輛環(huán)境。 [0094]所示出實施例的上述描述(包括在"
【發(fā)明內(nèi)容】
"中描述的內(nèi)容)并不旨在詳盡的或 將所述實施例限于所揭示的精確形式。雖然在本文中為了說明性目的而描述特定實施例及 示例，但如相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，在不脫離本發(fā)明的精神及范疇的情況下，可進(jìn)行各 種等效修改。
[0095]可依據(jù)上述詳細(xì)描述對實施例進(jìn)行這些修改及其他修改。一般而言，在以下權(quán)利 要求中，所使用的術(shù)語不應(yīng)被解釋為將權(quán)利要求限于本說明書及權(quán)利要求中公開的特定實 施例，而應(yīng)被解釋為包括所有可能的實施例，以及賦予權(quán)利要求的等同替代的全部范圍。因 此，權(quán)利要求不受所公開內(nèi)容的限制。
【主權(quán)項】
1 · 一種向電動車原動機(jī)傳送電力的電力傳送系統(tǒng)，包括： 原動機(jī)； 電路，將所述原動機(jī)電耦接至一個或多個電能儲存裝置；以及 至少一個電路元件，具有多個操作狀態(tài)，所述多個操作狀態(tài)至少包括： 第一狀態(tài)，其中電動車被置于通過單個電能儲存裝置向所述電動車原動機(jī)供應(yīng)能量的 第一操作模式；以及 第二狀態(tài)，其中電動車被置于通過多個電能儲存裝置向所述電動車原動機(jī)供應(yīng)能量的 第二操作模式； 其中，所述第一狀態(tài)不阻止所述至少一個電路元件至第二狀態(tài)的后續(xù)轉(zhuǎn)變；以及 其中，所述第二狀態(tài)阻止所述至少一個電路元件至第一狀態(tài)的后續(xù)轉(zhuǎn)變。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力傳送系統(tǒng)，其中，所述至少一個電路元件包括至少一個易 碎分流器； 其中，在所述第一操作模式中，所述至少一個易碎分流器導(dǎo)電；以及 其中，在所述第二操作模式中，所述至少一個易碎分流器不導(dǎo)電。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電力傳送系統(tǒng)，其中，所述至少一個易碎分流器包括使用者不 能夠置換的至少一個電路組件。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電力傳送系統(tǒng)，其中，所述至少一個易碎分流器包括使用者能 夠置換的至少一個電路組件。5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電力傳送系統(tǒng)，還包括： 控制器，可操作地耦接至所述至少一個電路元件，以接收來自所述至少一個電路元件 的信息，所述信息包括指示所述至少一個電路元件的狀態(tài)的數(shù)據(jù)； 其中，響應(yīng)于接收到指示所述至少一個電路元件已經(jīng)進(jìn)入所述第二狀態(tài)的數(shù)據(jù)，所述 多個電能儲存裝置能夠被選擇性地配置為提供以下至少一項:至少一部分電能儲存裝置被 置為電串聯(lián)的操作配置;至少一部分電能儲存裝置被置為電并聯(lián)的操作配置;或者至少一 些電能儲存裝置被置為電并聯(lián)且至少一些電能儲存裝置被置為電串聯(lián)的操作配置。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力傳送系統(tǒng)，還包括可操作地耦接至所述至少一個電路元 件的控制器，其中，所述至少一個電路元件包括至少一個固態(tài)切換裝置。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電力傳送系統(tǒng)，其中，在所述第一狀態(tài)中，所述控制器調(diào)整所 述至少一個固態(tài)切換裝置的至少一方面，以允許電力從所述單個電能儲存裝置流向所述原 動機(jī)。8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電力傳送系統(tǒng)，其中，在所述第二狀態(tài)中，所述控制器調(diào)整所 述至少一個固態(tài)切換裝置的至少一方面，以允許電力從所述多個電能儲存裝置中的一些或 全部流向所述原動機(jī)。9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電力傳送系統(tǒng)，還包括可通信地耦接至所述控制器的通信接 口，所述通信接口用以接收一個或多個信號，所述一個或多個信號包括使所述至少一個電 路元件從所述第一狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樗龅诙顟B(tài)以及使所述至少一個電路元件從所述第二狀 態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樗龅谝粻顟B(tài)的數(shù)據(jù)。10. -種向車輛原動機(jī)傳送能量的電力傳送方法，所述方法包括： 在第一操作模式中，從單個電能儲存裝置經(jīng)由電路向車輛原動機(jī)傳送能量，所述電路 包含處于第一狀態(tài)的至少一個電路元件； 響應(yīng)于多個電能儲存裝置至所述原動機(jī)的電耦接，將所述至少一個電路元件從所述第 一狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙顟B(tài)，且轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙僮髂Ｊ?；以? 在所述至少一個電路元件已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樗龅诙顟B(tài)后，阻止所述至少一個電路元件從 所述第二狀態(tài)至所述第一狀態(tài)的后續(xù)轉(zhuǎn)變。11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的電力傳送方法，還包括： 在可通信地耦接至所述至少一個電路元件的控制器處接收信號，所述信號包括指示所 述至少一個電路元件的狀態(tài)的數(shù)據(jù)。12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的電力傳送方法，還包括： 響應(yīng)于接收到指示所述至少一個電路元件已經(jīng)進(jìn)入所述第二操作模式的數(shù)據(jù)，選擇性 地將車輛置于第一操作配置或第二操作配置，在所述第一操作配置中，所述多個電能儲存 裝置中的至少一部分與所述車輛原動機(jī)電串聯(lián)耦接，在所述第二操作配置中，所述多個電 能儲存裝置中的至少一部分與所述車輛原動機(jī)電并聯(lián)耦接。13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的電力傳送方法，其中，選擇性將車輛置于第一操作模式或第 二操作模式包括： 通過所述控制器，選擇性地且自發(fā)地將車輛置于所述第一操作配置或所述第二操作配 置。14. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的電力傳送方法，其中，將所述至少一個電路元件從所述第一 狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樗龅诙顟B(tài)包括： 物理修改所述至少一個電路元件的結(jié)構(gòu)，以改變所述至少一個電路元件的電連續(xù)性。15. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的電力傳送方法，其中，在所述至少一個電路元件已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)?所述第二狀態(tài)后阻止所述至少一個電路元件從所述第二狀態(tài)向所述第一狀態(tài)的后續(xù)轉(zhuǎn)變 包括： 不可逆地中斷所述至少一個電路元件的電連續(xù)性。16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的電力傳送方法，其中，不可逆地中斷所述至少一個電路元件 的電連續(xù)性包括： 使用位于多個電池單元中至少一個的外表面上的物理特征，不可逆地中斷所述至少一 個電路元件的電連續(xù)性。17. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的電力傳送方法，其中，不可逆地中斷所述至少一個電路元件 的電連續(xù)性包括： 通過使用所述多個電能儲存裝置中的一些或全部產(chǎn)生熱過載條件或過電流條件，不可 逆地中斷所述至少一個電路元件的電連續(xù)性，所述熱過載條件或所述過電流條件足以不可 逆地物理損壞所述至少一個電路元件。18. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的電力傳送方法，其中，將所述至少一個電路元件轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙?操作模式包括： 電或電磁地改變至少一個固態(tài)電路元件的電屬性。
【文檔編號】B60L11/18GK105829160SQ201480055112
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2014年8月6日
【發(fā)明人】陳清, 吳義宗, 學(xué)深·賀瑞斯·盧克, 馬修·懷廷·泰勒
【申請人】睿能創(chuàng)意公司