汽車abs系統(tǒng)及其電磁干擾的檢測方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，特別是一種汽車ABS系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車ABS系統(tǒng)主要是在汽車行使過程中，防止汽車剎車抱死的設(shè)備。其主要工作原理是通過對輪胎轉(zhuǎn)速進(jìn)行采集，然后由轉(zhuǎn)速傳感器將輪胎信號傳輸給ECU控制系統(tǒng)進(jìn)行分析，根據(jù)車速、車子的加速度以及四個輪胎之間的轉(zhuǎn)速差來判斷汽車的四個輪胎是否出現(xiàn)抱死現(xiàn)象。由于剎車時汽車輪胎的轉(zhuǎn)速、車子的加速度、車速都是實(shí)時發(fā)生無規(guī)律變化的，所以在對汽車ABS系統(tǒng)電磁干擾的檢測過程中，很難實(shí)現(xiàn)讓ABS系統(tǒng)正常工作的條件。
[0003]現(xiàn)有對ABS電磁干擾的檢測方法有三種:
[0004]第一種是先給ABS系統(tǒng)中所有元件均通電使其飽和工作，測量其飽和工作時的磁場的場強(qiáng)，然后維持飽和工作狀態(tài)，開始施加外界磁場，并使場強(qiáng)逐漸增加，直到ABS系統(tǒng)出現(xiàn)問題，即將該測量值作為ABS可以正常工作的最終數(shù)據(jù)。這種檢測方法中，ABS系統(tǒng)中各元件持續(xù)保持工作狀態(tài)，也就是說其是否工作是由電路是否連接控制的，而不是通過ECU控制系統(tǒng)控制的。如果對ABS系統(tǒng)添加一個外界磁場，其場強(qiáng)小于通過本【背景技術(shù)】中描述的第一種測量方法中測量出的最終數(shù)據(jù)，此時ABS系統(tǒng)中的電磁閥、單向閥、電機(jī)、油泵等元件均可以正常工作，但是不能確定轉(zhuǎn)速傳感器是否仍然可以正常采集數(shù)據(jù)，也不能判斷ECU控制系統(tǒng)能否繼續(xù)正確分析數(shù)據(jù)。
[0005]第二種是將整個ABS系統(tǒng)拆分，然后分別測量其正常工作狀態(tài)下磁場場強(qiáng)的臨界值，然后取其中最小的數(shù)值作為整個ABS系統(tǒng)承受最大場強(qiáng)的臨界值，并將各個元件飽和工作所發(fā)出的最大磁場場強(qiáng)之和作為ABS系統(tǒng)飽和工作時的最終場強(qiáng)。這種測量方式?jīng)]有考慮到各個元件之間場強(qiáng)的互相干擾，其數(shù)值有較大誤差。
[0006]第三種是運(yùn)用ABS系統(tǒng)的自檢功能。ABS系統(tǒng)在開機(jī)時會有0.8秒的自檢過程，運(yùn)用對這一過程中電磁信號的捕捉，可以測量ABS系統(tǒng)飽和工作時的磁場場強(qiáng)，并通過在不同場強(qiáng)的外部環(huán)境中不斷重復(fù)啟閉ABS系統(tǒng)，來測量所述ABS系統(tǒng)的正常工作所能承受場強(qiáng)的最大值。不過ABS系統(tǒng)的自檢時間很短，難以捕捉，同時自檢時是所有元件逐一啟動，
數(shù)值會有誤差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是為了解決上述問題，設(shè)計(jì)了一種汽車ABS系統(tǒng)及其電磁干擾檢測方法。具體設(shè)計(jì)方案為:
[0008]一種汽車ABS系統(tǒng)，包括制動踏板、真空助力器、制動液箱、剎車泵，電磁閥，所述制動踏板、真空助力器、制動液箱依次連接，所述剎車泵通過主動腔油管、隨動腔油管與電磁閥連接，所述電磁閥的數(shù)量為多個，且所述電磁閥與制動油管的一端連接，所述制動油管的另一端連接有制動鉗。
[0009]所述制動鉗內(nèi)嵌有制動盤，所述制動盤上安裝有傳感器齒圈，所述傳感器齒圈的一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)速傳感器，所述制動鉗的內(nèi)側(cè)安裝有制動油缸。
[0010]所述主動腔油管與所述電磁閥的頂端連接，所述制動油管與所述電磁閥的底端連接，所述電磁閥的一側(cè)通過泄壓腔道連接有蓄能器箱，所述蓄能器箱的數(shù)量為多個，且所述蓄能器箱通過回流腔道與所述主動腔油管連接。
[0011 ] 所述泄壓腔道、回流腔道上均安裝有過濾器，所述回流腔道上還安裝有單向閥、回流泵，每個回流腔道上的單向閥的數(shù)量為兩個，且所述回流泵位于所述兩個單向閥之間，所述回流泵的一側(cè)安裝有ABS電機(jī)。
[0012]所述多個電磁閥均通過電磁閥體固定在一起,所述電磁閥體的底端安裝有電磁閥電機(jī)，所述電磁閥體為盒狀結(jié)構(gòu)且所述電磁閥體連接有ECU控制系統(tǒng)，所述ECU控制系統(tǒng)與所述電磁閥、ABS電機(jī)、電磁閥電機(jī)電連接。
[0013]一種汽車ABS系統(tǒng)電磁干擾的檢測方法，包括ABS制動系統(tǒng)、汽車ABS系統(tǒng)飽和狀態(tài)工作時所施放出的電磁場的場強(qiáng)數(shù)值測量方法和ABS系統(tǒng)正常工作時所能承受的最大電磁場場強(qiáng)的檢測方法，其中:
[0014]汽車ABS系統(tǒng)飽和狀態(tài)工作時所施放出的電磁場的場強(qiáng)數(shù)值測量方法中，對ABS系統(tǒng)發(fā)出輪速信號，該信號與ABS系統(tǒng)中全部電磁閥持續(xù)工作所需要收到的輪速信號相同，同時保持電機(jī)持續(xù)通電，使汽車ABS系統(tǒng)飽和狀態(tài)工作，并對其放射出的電磁場場強(qiáng)數(shù)值進(jìn)行測量，
[0015]汽車ABS系統(tǒng)飽和狀態(tài)工作時所施放出的電磁場的場強(qiáng)數(shù)值測量方法中，將ABS系統(tǒng)飽和工作狀態(tài)所需要的輪胎轉(zhuǎn)速信號設(shè)為固定范圍，再通過轉(zhuǎn)速傳感器對輪胎轉(zhuǎn)速進(jìn)行采集，并使輪胎轉(zhuǎn)速位于固定范圍內(nèi)，
[0016]汽車ABS系統(tǒng)正常工作時所能承受的最大電磁場場強(qiáng)的檢測方法中，保證外界磁場的場強(qiáng)為定值，分別為每個輪胎設(shè)定多個工作轉(zhuǎn)速區(qū)間，在每個工作轉(zhuǎn)速區(qū)間間均插入一個停止轉(zhuǎn)速區(qū)間，使其控制汽車ABS系統(tǒng)中元件的工作狀態(tài)，用轉(zhuǎn)速傳感器對輪胎轉(zhuǎn)速信號進(jìn)行采集，并從Or/s逐漸增加輪胎轉(zhuǎn)速，直到大于最大工作轉(zhuǎn)速區(qū)間，再逐漸減小輪胎轉(zhuǎn)速，直至降為Or/s。
[0017]汽車ABS系統(tǒng)正常工作時所能承受的最大電磁場場強(qiáng)的檢測方法中，當(dāng)汽車ABS系統(tǒng)在輪胎增速、降速的過程中均可以正常工作，則增加外界磁場的場強(qiáng)，并保持外界磁場的場強(qiáng)為定值，重復(fù)所述汽車ABS系統(tǒng)正常工作時所能承受的最大電磁場場強(qiáng)的檢測方法。
[0018]汽車ABS系統(tǒng)正常工作時所能承受的最大電磁場場強(qiáng)的檢測方法中，當(dāng)汽車ABS系統(tǒng)在輪胎增速、降速的過程中出現(xiàn)功能異常時，則先在無場強(qiáng)環(huán)境下重復(fù)所述汽車ABS系統(tǒng)正常工作時所能承受的最大電磁場場強(qiáng)的檢測方法，確認(rèn)汽車ABS系統(tǒng)完好后，減小外界磁場的場強(qiáng)，并保持外界磁場的場強(qiáng)為定值，重復(fù)所述汽車ABS系統(tǒng)正常工作時所能承受的最大電磁場場強(qiáng)的檢測方法。
[0019]汽車ABS系統(tǒng)正常工作時所能承受的最大電磁場場強(qiáng)的檢測方法中，所述汽車ABS系統(tǒng)正常工作時所能承受的最大電磁場場強(qiáng)的總值為通過汽車ABS系統(tǒng)正常工作時所能承受的最大電磁場場強(qiáng)的檢測方法檢測出的數(shù)值減去汽車ABS系統(tǒng)飽和狀態(tài)工作時所施放出的電磁場的場強(qiáng)數(shù)值測量方法所檢測出的數(shù)值。
[0020]汽車ABS系統(tǒng)正常工作時所能承受的最大電磁場場強(qiáng)的檢測方法中，賦予汽車ABS系統(tǒng)一個固定的外界磁場場強(qiáng)，逐一通過汽車ABS系統(tǒng)正常工作時所能承受的最大電磁場場強(qiáng)的檢測方法對汽車ABS系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)，當(dāng)汽車ABS系統(tǒng)能夠在固定的外界磁場場強(qiáng)下進(jìn)行正常工作時，確定該汽車ABS系統(tǒng)合格，當(dāng)汽車ABS系統(tǒng)不能在固定的外界磁場場強(qiáng)下進(jìn)行正常工作時，確定該汽車ABS系統(tǒng)不合格。
[0021]通過本發(fā)明的上述技術(shù)方案得到的汽車ABS系統(tǒng)及其電磁干擾檢測方法，其有益效果是:
[0022]可以準(zhǔn)確的檢測出汽車ABS系統(tǒng)在飽和工作狀態(tài)下整體所產(chǎn)生的磁場場強(qiáng)，以及汽車ABS系統(tǒng)在正常工作狀態(tài)下所能承受的最大磁場場強(qiáng)。
【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明所述ABS制動系統(tǒng)的原理結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是本發(fā)明所述ABS制動系統(tǒng)的管路及電路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3是本發(fā)明所述汽車ABS系統(tǒng)正常工作時所能承受的最大電磁場場強(qiáng)的檢測方法中測試次數(shù)與極化輻射強(qiáng)度的示意圖；
[0026]圖4是本發(fā)明所述制動盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5是本發(fā)明所述ECU控制系統(tǒng)對輪胎轉(zhuǎn)速判斷的示意圖；
[0028]圖6是本發(fā)明所述電磁閥開啟時液壓油流動方向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖7是本發(fā)明所述電磁閥關(guān)閉時液壓油流動方向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖中，1、制動踏板；2、真空助力器；3、制動液箱；4、電磁閥；41、制動油管；42、泄壓腔道；43、蓄能器箱；44、回流腔道；45、過濾器；46、單向閥；47、回流泵；48、ABS電機(jī)；49、電磁閥體；5、制動鉗；51、制動盤；52、傳感器齒圈；53、轉(zhuǎn)速傳感器；54、制動油缸；6、剎車泵；61、主動腔油管；62、隨動腔油管；7、E⑶控制系統(tǒng)；8、電磁閥電機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行具體描述。
[0032]圖1是本發(fā)明所述ABS制動系統(tǒng)的原理結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明所述ABS制動系統(tǒng)的管路及電路結(jié)構(gòu)不意圖；圖4是本發(fā)明所述制動盤的結(jié)構(gòu)TK意圖，如圖1、圖2、圖4所示，一種汽車ABS系統(tǒng)，包括制動踏板1、真空助力器2、制動液箱3、剎車泵6，電磁閥4，所述制動踏板1、真空助力器2、制動液箱3依次連接，所述剎車泵6通過主動腔油管61、隨動腔油管62與電磁閥4連接，所述電磁閥4的數(shù)量為多個，且所述電磁閥4與制動油管41的一端連接，