車輛的電源裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的電源裝置，尤其涉及能夠從車輛向外部裝置供電的車輛的電源
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]已知有將電動(dòng)車輛用作電源、通過(guò)外置的供電裝置進(jìn)行電力變換來(lái)向住宅和/或電器供給電力的供電系統(tǒng)。例如，在日本特開(kāi)2013-198288號(hào)公報(bào)中記載有如下一種供給系統(tǒng):將外部供電裝置與電動(dòng)車輛連接，通過(guò)外部供電裝置的變換器將從電動(dòng)車輛向外部供電裝置輸出的直流電力變換為交流并向外部負(fù)載供給。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了方便用戶，有時(shí)會(huì)在車廂內(nèi)設(shè)置服務(wù)插座。在該情況下，關(guān)于在向車輛外部供電期間是否使服務(wù)插座成為可用，在上述公報(bào)中未作討論。在向外部供電期間，車廂內(nèi)大多未載人。若在這樣的情況下允許從服務(wù)插座供電，則在用戶將設(shè)備與服務(wù)插座連接而忘記切斷電源等時(shí)，會(huì)在用戶未察覺(jué)的狀態(tài)下繼續(xù)供電，設(shè)備在不合適的狀態(tài)下工作而有可能發(fā)生故障。
[0004]進(jìn)而，若在向車輛外部供電期間從服務(wù)插座輸出電力而車輛的輸出合計(jì)電流超過(guò)限制值，則向車輛外部的供電有可能會(huì)被停止。
[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種降低了由不注意引起的忘記切斷車內(nèi)電氣設(shè)備的電源的可能性的、能夠向車輛外部供電的車輛。
[0006]本發(fā)明概括而言是一種車輛的電源裝置，具備:電源；第I連接部，其用于從電源向車輛的外部裝置供電；第2連接部，其是第I連接部以外的另外設(shè)置在車廂內(nèi)的連接部；操作部，其供用戶操作來(lái)要求從第I連接部向外部裝置的供電；以及控制部，其控制從電源向第I連接部和第2連接部的電力供給?？刂撇吭趶牟僮鞑枯斎肓讼蛲獠垦b置供電的要求的情況下，停止向第2連接部的電力供給，且向第I連接部進(jìn)行電力供給。
[0007]在向外部供電期間，車廂內(nèi)大多未載人。通過(guò)如上所述進(jìn)行控制，即使電氣設(shè)備與第2連接部連接、且電氣設(shè)備在工作中的狀態(tài)下被放置在車廂內(nèi)，也能夠防止在用戶未察覺(jué)的狀態(tài)下繼續(xù)向電氣設(shè)備供電而設(shè)備在不合適的狀態(tài)下工作。
[0008]優(yōu)選，控制部在正從第I連接部向外部裝置供電的情況下，即使在從操作部輸入了使用第2連接部的要求時(shí)，也禁止從第2連接部供給電力。
[0009]車輛的電源裝置有時(shí)設(shè)定有裝置整體可輸出的電力的上限。在這樣的情況下，可認(rèn)為:若在正向外部裝置供電的狀態(tài)下從第2連接部向車廂內(nèi)的電氣設(shè)備輸出電力，則運(yùn)轉(zhuǎn)中的外部裝置可能會(huì)因電力受到限制而停止。若進(jìn)行如上所述的控制，則在從第I連接部向外部裝置供電期間，即使之后產(chǎn)生了對(duì)第2連接部的電力要求，也不會(huì)向第2連接部供給電力，因此，能夠避免外部裝置停止的事態(tài)。
[0010]優(yōu)選，車輛的電源裝置還具備對(duì)從第I連接部向外部裝置供給的電力進(jìn)行檢測(cè)的電力檢測(cè)部?？刂撇吭谟呻娏z測(cè)部檢測(cè)到的電力超過(guò)了預(yù)定值的情況下，限制或停止從第I連接部供給電力。
[0011]若設(shè)為上述結(jié)構(gòu)，則控制部能夠決定是一邊監(jiān)視電力一邊按要求向外部裝置供電、還是限制供電或者停止供電。
[0012]優(yōu)選，電源是直流電源。車輛的電源裝置還具備:直流輸出部，其接受直流電源的電壓而向第I連接部輸出供電用直流電壓；以及交流輸出部，其接受直流電源的電壓而產(chǎn)生交流電壓并將其輸出到第2連接部。交流輸出部包括變換器。直流輸出部包括將直流電源和第I連接部連接的供電繼電器。控制部在從操作部輸入了向外部裝置供電的要求的情況下，使變換器的動(dòng)作停止，且使供電繼電器導(dǎo)通。
[0013]若設(shè)為如上所述的結(jié)構(gòu)，則控制部能夠使交流輸出部停止輸出交流電壓，且使直流輸出部輸出供電用直流電壓。此外，為了使交流輸出部停止輸出交流電壓，也可以在交流輸出部的出口設(shè)置繼電器來(lái)切斷輸出。
[0014]電源包括二次電池和用于對(duì)二次電池進(jìn)行充電的燃料電池。
[0015]若設(shè)為上述結(jié)構(gòu)，則即使在二次電池的電池容量小的情況下，只要向燃料電池補(bǔ)充燃料就能夠繼續(xù)向外部裝置供電。
[0016]根據(jù)本發(fā)明，在向車輛外部供電期間，能夠避免在用戶未察覺(jué)的狀態(tài)下車內(nèi)的電氣設(shè)備繼續(xù)工作這一事態(tài)。
[0017]本發(fā)明的上述的以及其他的目的、特征、方面以及優(yōu)點(diǎn)將會(huì)通過(guò)與附圖相關(guān)聯(lián)來(lái)理解的與本發(fā)明相關(guān)的以下的詳細(xì)說(shuō)明而變得明了。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是示出搭載本實(shí)施方式的車輛的電源裝置的車輛的結(jié)構(gòu)以及與車輛連接的外部裝置的結(jié)構(gòu)的圖。
[0019]圖2是用于說(shuō)明車輛ECU300所執(zhí)行的向服務(wù)插座190輸出電力的控制的流程圖。
[0020]圖3是用于說(shuō)明車輛ECU300所執(zhí)行的向外部裝置500供電的控制的流程圖。
[0021]圖4是用于說(shuō)明車輛ECU300所執(zhí)行的向外部裝置500供電期間的電力監(jiān)視控制的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。此外，對(duì)圖中相同或相當(dāng)部分標(biāo)注相同標(biāo)號(hào)，不反復(fù)進(jìn)行其說(shuō)明。
[0023]圖1是示出搭載本實(shí)施方式的車輛的電源裝置的車輛的結(jié)構(gòu)以及與車輛連接的外部裝置的結(jié)構(gòu)的圖。
[0024]參照?qǐng)D1，車輛100包括:電源105、系統(tǒng)主繼電器(System Main Relay:SMR) 115、PCU (Power Control Unit:動(dòng)力控制單元)120、馬達(dá)135、驅(qū)動(dòng)輪150以及作為控制裝置的車輛EQJ (Electronic Control Unit:電子控制單元)300。電源105包括車載電池110和燃料電池130。P⑶120包括未圖示的轉(zhuǎn)換器、變換器以及電容器。
[0025]外部裝置500包括檢測(cè)漏電的檢測(cè)器530、變換器510、供電開(kāi)始開(kāi)關(guān)542、供電停止開(kāi)關(guān)544、緊急停止開(kāi)關(guān)546以及控制變換器510的供電E⑶550。
[0026]車載電池110經(jīng)由正電力線PLl以及負(fù)電力線NLl與P⑶120連接。并且，車載電池110向P⑶120供給用于產(chǎn)生車輛100的驅(qū)動(dòng)力的電力。另外，車載電池110蓄積由馬達(dá)135再生出的電力。車載電池110的輸出例如為200V左右。
[0027]車載電池110包括均未圖示的電壓傳感器和電流傳感器，將由這些傳感器檢測(cè)到的車載電池110的電壓VB和電流IB輸出給車輛E⑶300。
[0028]SMRl 15所包含的繼電器的一方連接在車載電池110的正極和與P⑶120連接的正電力線PLl之間，另一方的繼電器連接在車載電池110的負(fù)極與負(fù)電力線NLl之間。并且，SMRl 15基于來(lái)自車輛E⑶300的控制信號(hào)SR對(duì)車載電池110與P⑶120之間的電力的供給和切斷進(jìn)行切換。
[0029]P⑶120包括將燃料電池130的電壓和車載電池110的電壓變換為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)用的直流電壓的升壓轉(zhuǎn)換器和接受馬達(dá)驅(qū)動(dòng)用的直流電壓來(lái)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)135的變換器。PCU120的內(nèi)部的變換器基于來(lái)自車輛ECU300的控制信號(hào)，將直流電力變換為交流電力，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)135。
[0030]馬達(dá)135是交流旋轉(zhuǎn)電機(jī)，例如是具備埋設(shè)有永磁體的轉(zhuǎn)子的永磁體型同步電動(dòng)機(jī)。
[0031]馬達(dá)135的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩被傳遞到驅(qū)動(dòng)輪150而使車輛100行駛。在車輛100的再生制動(dòng)時(shí)，馬達(dá)135能夠通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪150的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行發(fā)電。并且，該發(fā)電電力由P⑶120變換為車載電池110的充電電力。
[0032]此外，雖然示出了燃料電池車的例子，但車輛100也可以是混合動(dòng)力汽車。在該情況下，車輛100還具備發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)能夠通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電，能夠使用該發(fā)電電力對(duì)車載電池110進(jìn)行充電。車輛100也可以是不搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車。
[0033]近年來(lái)，作為電源裝置，電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池車正受到關(guān)注。這些車輛搭載有車輛驅(qū)動(dòng)用的大容量車載電池，在混合動(dòng)力汽車、燃料電池車中，由于還具有發(fā)電功能，所以正在研究從這些車輛向外部的設(shè)備、電氣設(shè)備等供給電力。
[0034]在這些燃料電池車輛等中，由于能夠產(chǎn)生大電力，所以不僅能夠向車輛的外部的設(shè)備等供給電力，還能夠在車廂內(nèi)設(shè)置輸出比較大的服務(wù)插座。
[0035]本實(shí)施方式的車