成。這種情況下，輔助氣囊40的上端比下端更接近氣體流入部17地布置。并且，也可以說第2通氣孔Ilb比第I通氣孔Ila更接近氣體流入部17地形成。這種情況下，輔助氣囊40的下端比上端更接近氣體流入部17地布置。
[0055]簾式氣囊10上，相比氣體流入部17的前方形成多個(gè)非膨脹部13a、13b、13c。多個(gè)非膨脹部13a、13b、13c為未流入氣體的部分，是未膨脹的部分。多個(gè)非膨脹部13a、13b、13c向前后方向相互隔離地形成。即，多個(gè)非膨脹部13a、13b、13c包括:第I非膨脹部13a，布置于最前方；第2非膨脹部13b，從第I非膨脹部13a起向后方隔離而布置；第3非膨脹部13c，從第2非膨脹部13b起向后方隔咼而布置。
[0056]第I非膨脹部13a向上下長(zhǎng)長(zhǎng)地形成，流入簾式氣囊10的內(nèi)部的氣體向前方移動(dòng)而經(jīng)過第I非膨脹部13a的上側(cè)及下側(cè)。
[0057]第2非膨脹部13b從簾式氣囊10的下端延長(zhǎng)而向上側(cè)突出形成。第2非膨脹部13b的上端位于高于第I非膨脹部13a的下端且低于第I非膨脹部13a的上端的位置。流入簾式氣囊10內(nèi)部的氣體向前方移動(dòng)而只經(jīng)過第2非膨脹部13b的上側(cè)。
[0058]第3非膨脹部13c向上下長(zhǎng)長(zhǎng)地形成，上端布置到低于第I非膨脹部13a的上端并高于第2非膨脹部13b的上端的位置，下端布置到高于第I非膨脹部13a的下端并低于第2非膨脹部13b的上端的位置。流入簾式氣囊10內(nèi)部的氣體向前方移動(dòng)而第3非膨脹部13c經(jīng)過上側(cè)及下側(cè)。
[0059]輔助氣囊40的后端結(jié)合到相當(dāng)于第I非膨脹部13a及第2非膨脹部13b之間的簾式氣囊10的一側(cè)面而向前后方向布置。
[0060]簾式氣囊10上，從形成通氣孔11的部分到形成氣體流入部17的部分為止的前后區(qū)間，形成未膨脹的部分即第2非膨脹部13b及第3非膨脹部13c。簾式氣囊10上，從形成通氣孔11的部分到形成氣體流入部17的部分為止的前后區(qū)間，也可形成第2非膨脹部13b及第3非膨脹部13c中的至少一個(gè)。
[0061]第2非膨脹部13b的上端及第3非膨脹部13c的上端，布置于低于氣體流入部17的位置。通氣孔11形成多個(gè)而至少一個(gè)Ila高于第2非膨脹部13b的上端及第3非膨脹部13c的上端。通過擴(kuò)散器袋18而向前后方向流動(dòng)的氣體中，向簾式氣囊10內(nèi)的前方流動(dòng)的氣體，經(jīng)過第2非膨脹部13b的上端及第3非膨脹部13c的上端而向前方移動(dòng)，通過通氣孔11而易于流入輔助氣囊40內(nèi)。
[0062]圖7是沿圖5的B-B線的剖面圖。
[0063]參照?qǐng)D5及圖7，簾式氣囊10由兩個(gè)柔韌的面板通過縫紉結(jié)合而完成。S卩，簾式氣囊10包括內(nèi)側(cè)12，及結(jié)合到內(nèi)側(cè)12的外側(cè)14。內(nèi)側(cè)12及外側(cè)14具有相同的大小及結(jié)構(gòu)。將外側(cè)14展開到地面上，將內(nèi)側(cè)12鋪在外側(cè)14上并折疊后，通過縫紉縫上內(nèi)側(cè)12及外側(cè)14的周圍而完成簾式氣囊10。氣體流入簾式氣囊10的內(nèi)部而簾式氣囊10展開時(shí)，布置為內(nèi)側(cè)12向車室內(nèi)，而外側(cè)14向前方門2及后方門3。S卩，內(nèi)側(cè)12形成簾式氣囊10的所述一側(cè)面，外側(cè)14形成簾式氣囊10的另一側(cè)面。
[0064]通氣孔11形成于形成簾式氣囊10的所述一側(cè)面的內(nèi)側(cè)12。圖7中僅圖示了第I通氣孔11a，但內(nèi)側(cè)12的第I通氣孔Ila的下側(cè)還形成第2通氣孔lib。
[0065]輔助氣囊40，后端部的側(cè)面結(jié)合到簾式氣囊10的內(nèi)側(cè)12。輔助氣囊40上，結(jié)合到簾式氣囊10的內(nèi)側(cè)12的所述后端部的側(cè)面形成與通氣孔11連通的連通孔41。圖7中圖示了遮蔽第I通氣孔Ila并結(jié)合的輔助氣囊40的上端的側(cè)面僅形成與第I通氣孔Ila連通的連通孔41，但在遮蔽第2通氣孔IIb并結(jié)合的輔助氣囊40的下端的側(cè)面也形成與第2通氣孔Ilb連通的連通孔41。如所述，連通孔41形成于輔助氣囊40的側(cè)面的原因是，使得在簾式氣囊10的內(nèi)部向前方流動(dòng)的氣體能夠順暢地流入輔助氣囊40的內(nèi)部。S卩，輔助氣囊40的一側(cè)面鄰接簾式氣囊10的一側(cè)面而向前后方向布置，因此在輔助氣囊40的側(cè)面形成連通孔41，在簾式氣囊10的內(nèi)部向前方流動(dòng)的氣體能夠順暢地流入輔助氣囊40的內(nèi)部。
[0066]輔助氣囊40與簾式氣囊10相同，由兩個(gè)柔韌的面板制作。輔助氣囊40可由與簾式氣囊10相同的材質(zhì)制作。輔助氣囊40包括:第I面板42，形成連通孔41而通過縫紉結(jié)合到簾式氣囊10 ;第2面板44，其周圍通過縫紉結(jié)合到第I面板42的周圍。
[0067]下面說明如所述構(gòu)成的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的簾式氣囊裝置動(dòng)作。
[0068]首先，若汽車I發(fā)生事故，充氣機(jī)20產(chǎn)生氣體而噴出。充氣機(jī)20噴出的氣體流入擴(kuò)散器袋18的內(nèi)部，擴(kuò)散器袋18將流入內(nèi)部的氣體分配到簾式氣囊10的前后方向，流入簾式氣囊10內(nèi)部的氣體向前后方向移動(dòng)。
[0069]之后，簾式氣囊10的后方部因根據(jù)擴(kuò)散器袋18分配而向后方移動(dòng)的氣體而膨脹。與此同時(shí)，簾式氣囊10根據(jù)擴(kuò)散器袋18的分配，前方部也根據(jù)向前方移動(dòng)的氣體而膨脹。
[0070]在簾式氣囊10的內(nèi)部向前方移動(dòng)的氣體，經(jīng)過最靠近氣體流入部17的第3非膨脹部13c的上端及下端后，經(jīng)過第2非膨脹部13b的上端而向前方繼續(xù)移動(dòng)。
[0071]之后，經(jīng)過第2非膨脹部13b的上端的氣體中的一部分通過第I通氣孔Ila及第2通氣孔Ilb而向簾式氣囊10的外部排出，該排出的氣體通過形成于輔助氣囊40的連通孔41而流入輔助氣囊40的內(nèi)部，輔助氣囊40開始從后方向前方膨脹。但是，從擴(kuò)散器袋18向前方移動(dòng)的氣體經(jīng)過第2非膨脹部13b的上端及第3非膨脹部13c的上端而直接流入第I通氣孔11a。S卩，在簾式氣囊10內(nèi)部向前方移動(dòng)的氣體的方向與從輔助氣囊40的后方向前方流入的氣體的方向相同。因此，輔助氣囊40內(nèi)部的氣體流動(dòng)與簾式氣囊10的氣體流動(dòng)相同，輔助氣囊40可同簾式氣囊10 —起順暢地展開。
[0072]另外，經(jīng)過第2非膨脹部13b的上端的氣體中的剩余部分經(jīng)過第I非膨脹部13a的上端及下端而流入簾式氣囊10的前方，氣體完全地流入到簾式氣囊10的前方為止。
[0073]輔助氣囊40的后端結(jié)合到簾式氣囊10，前后布置于簾式氣囊10，因此輔助氣囊40發(fā)生膨脹時(shí)，前方部遠(yuǎn)離簾式氣囊10而向車室內(nèi)突出。
[0074]如所述，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的簾式氣囊裝置100，當(dāng)簾式氣囊10展開時(shí)輔助氣囊40發(fā)生膨脹而向車室內(nèi)突出，汽車I發(fā)生傾斜碰撞時(shí)，通過輔助氣囊40而防止乘客的頭部向前方移動(dòng)，能夠防止駕駛員的頭部經(jīng)過駕駛員氣囊及簾式氣囊10之間而碰到汽車I的構(gòu)造物、或乘客的頭部經(jīng)過副駕駛座氣囊及簾式氣囊10之間而碰到汽車I的構(gòu)造物的現(xiàn)象。
[0075]本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域具有一般知識(shí)的人，能夠理解本發(fā)明無(wú)需變更其技術(shù)思想或必要特征也能以其他具體形態(tài)實(shí)施。因此，應(yīng)理解為以上所述的實(shí)施例在所有方面是例式性的，而不是限定性的。本發(fā)明的范圍相比所述詳細(xì)說明，根據(jù)后述的專利權(quán)利要求所呈現(xiàn)，通過專利權(quán)利要求的范圍的未涉及范圍及其均等概念導(dǎo)出的所有變更或變形的形態(tài)都包括在本發(fā)明的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種簾式氣囊裝置，其特征在于，包括: 簾式氣囊，氣體流入內(nèi)部時(shí)膨脹；及 輔助氣囊，結(jié)合到所述簾式氣囊，當(dāng)已流入所述簾式氣囊內(nèi)部的氣體流入時(shí)發(fā)生膨脹而向車室內(nèi)突出。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簾式氣囊裝置，其特征在于， 所述簾式氣囊上形成通氣孔而排出所述氣體， 所述輔助氣囊遮蔽所述通氣孔并結(jié)合到所述簾式氣囊，當(dāng)通過所述通氣孔排出的氣體流入時(shí)發(fā)生膨脹。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的簾式氣囊裝置，其特征在于， 所述通氣孔形成于所述簾式氣囊的一側(cè)面。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的簾式氣囊裝置，其特征在于， 所述簾式氣囊被布置成展開時(shí)所述一側(cè)面朝向所述車室內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的簾式氣囊裝置，其特征在于， 所述通氣孔形成多個(gè)，包括第I通氣孔及第2通氣孔， 所述輔助氣囊，一端遮蔽所述第I通氣孔并結(jié)合到所述簾式氣囊；另一端遮蔽所述第2通氣孔并結(jié)合到所述簾式氣囊。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的簾式氣囊裝置，其特征在于， 所述第I通氣孔及所述第2通氣孔向上下相對(duì)地布置。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的簾式氣囊裝置，其特征在于， 還包括充氣機(jī)，用于發(fā)生所述氣體， 所述簾式氣囊上形成氣體流入部，與所述充氣機(jī)結(jié)合， 所述通氣孔相比所述氣體流入部，形成于前方。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的簾式氣囊裝置，其特征在于， 所述簾式氣囊上，從形成所述通氣孔的部分到形成所述氣體流入部的部分為止的前后區(qū)間，形成不膨脹的至少一個(gè)非膨脹部， 所述至少一個(gè)非膨脹部的上端低于所述氣體流入部， 所述通氣孔形成多個(gè)，而其中的至少一個(gè)被布置成高于所述至少一個(gè)非膨脹部的上端。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簾式氣囊裝置，其特征在于， 還包括充氣機(jī)，用于發(fā)生所述氣體， 所述簾式氣囊上形成氣體流入部，與所述充氣機(jī)結(jié)合， 所述輔助氣囊相比所述氣體流入部，結(jié)合到前方。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的簾式氣囊裝置，其特征在于， 所述輔助氣囊以前后方向布置到所述簾式氣囊，后端部結(jié)合到所述簾式氣囊。11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的簾式氣囊裝置，其特征在于， 所述輔助氣囊，后端部的側(cè)面結(jié)合到所述簾式氣囊，所述后端部的側(cè)面形成連通孔而與所述通氣孔連通。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的簾式氣囊裝置，其特征在于， 所述輔助氣囊，包括:第I面板，形成所述連通孔而結(jié)合到所述簾式氣囊；第2面板，結(jié)合到所述第I面板。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種簾式氣囊裝置，能夠防止因汽車發(fā)生傾斜碰撞時(shí)乘客的頭部向前方移動(dòng)而與所述汽車的構(gòu)造物發(fā)生碰撞。為此，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的簾式氣囊裝置，包括：簾式氣囊，氣體流入內(nèi)部時(shí)膨脹；輔助氣囊，結(jié)合到所述簾式氣囊，當(dāng)已流入所述簾式氣囊內(nèi)部的氣體流入時(shí)發(fā)生膨脹而向車室內(nèi)突出。
【IPC分類】B60R21/213, B60R21/232
【公開號(hào)】CN105523002
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510679046
【發(fā)明人】石東洙
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社
【公開日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年10月19日
【公告號(hào)】US20160107601