的移動(dòng)位置處，
圖5示出了用于根據(jù)圖1至4的車(chē)頂部件的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在車(chē)頂部件的關(guān)閉位置處的放大的側(cè)視圖，
圖6示出了根據(jù)圖5的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在去除導(dǎo)軌裝置的情況下的俯視圖，
圖7示出了根據(jù)圖5和6的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在根據(jù)圖1的關(guān)閉位置處的放大的透視圖，
圖8示出了根據(jù)圖5的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在根據(jù)圖2的通風(fēng)位置處，
圖9示出了根據(jù)圖8的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的俯視圖，
圖10示出了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在根據(jù)圖8和9的通風(fēng)位置處的放大的透視圖，
圖11示出了根據(jù)圖5和8的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在根據(jù)圖3的中間位置處，
圖12示出了根據(jù)圖11的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在根據(jù)圖4的打開(kāi)位置處，
圖13示出了根據(jù)圖11或12的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的俯視圖，以及圖14示出了根據(jù)圖11或12，即位于中間位置或打開(kāi)位置的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的放大的透視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]根據(jù)圖1至4，客車(chē)具有車(chē)輛頂部2，在該車(chē)頂中集成有車(chē)頂模塊I。車(chē)頂模塊I具有固定的車(chē)頂區(qū)域3和可動(dòng)的車(chē)頂部件4，該車(chē)頂部件從車(chē)輛縱向方向上看布置在固定的車(chē)頂區(qū)域3之前。在可動(dòng)的車(chē)頂部件4位于關(guān)閉位置處(圖1)，車(chē)頂部件4的表面與車(chē)輛頂部2和固定的車(chē)頂區(qū)域3的車(chē)頂外輪廓平齊地閉合?？蓜?dòng)的車(chē)頂部件4可以利用借助圖1至4中的附圖標(biāo)記6至8所示的、下文將更詳細(xì)地描述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在根據(jù)圖1的關(guān)閉位置、根據(jù)圖2的通風(fēng)位置和根據(jù)圖4的打開(kāi)位置之間移動(dòng)。在通風(fēng)位置處，車(chē)頂部件4繞沿車(chē)輛橫向方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線在前方的邊緣區(qū)域中向上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使車(chē)頂部件4的后端的邊緣區(qū)域超過(guò)后方的車(chē)頂區(qū)域3的外輪廓向上突出。為了將車(chē)頂部件4從通風(fēng)位置或從關(guān)閉位置引導(dǎo)到根據(jù)圖4的打開(kāi)位置，車(chē)頂部件4通過(guò)根據(jù)圖3的中間位置向下降低，以便可以在固定的車(chē)頂區(qū)域3的下面沿車(chē)輛縱向方向向后移動(dòng)。
[0017]此外，車(chē)頂模塊還具有伸展桿5，該伸展桿設(shè)置在可通過(guò)車(chē)頂部件4關(guān)閉的車(chē)頂開(kāi)口的前方的邊緣區(qū)域中并且該伸展桿在車(chē)頂部件4位于根據(jù)圖4的打開(kāi)位置處向上轉(zhuǎn)動(dòng)，以便撐開(kāi)流動(dòng)引導(dǎo)結(jié)構(gòu)，該流動(dòng)引導(dǎo)結(jié)構(gòu)降低車(chē)頂部件4打開(kāi)的情況下在行駛運(yùn)行中的風(fēng)噪聲。
[0018]為了在所述不同的移動(dòng)位置之間移動(dòng)車(chē)頂部件4，設(shè)置了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參照?qǐng)D5至圖14更詳細(xì)地描述。車(chē)頂部件4在其對(duì)置側(cè)上固定在相應(yīng)的支撐條9上，該支撐條9是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一部分。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在可動(dòng)的車(chē)頂部件4的對(duì)置側(cè)上固定在車(chē)上地具有相應(yīng)的導(dǎo)軌裝置7，該導(dǎo)軌裝置用作本發(fā)明構(gòu)思中的引導(dǎo)軌道。在可動(dòng)的車(chē)頂部件4的對(duì)置側(cè)上的兩個(gè)導(dǎo)軌裝置7分別沿車(chē)輛縱向方向彼此平行地延伸。在每個(gè)導(dǎo)軌裝置中分別線性可移動(dòng)地、可滑動(dòng)地引導(dǎo)一個(gè)控制滑架6。每個(gè)控制滑架6可以通過(guò)相應(yīng)的縱向延伸的拉伸/壓縮機(jī)構(gòu)形狀、優(yōu)選柔性軸形狀的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)沿相應(yīng)的導(dǎo)軌裝置7移動(dòng)。兩個(gè)拉伸/壓縮機(jī)構(gòu)通過(guò)未示出的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元同步驅(qū)動(dòng)，從而使在可動(dòng)的車(chē)頂部件4的對(duì)置側(cè)上的兩個(gè)控制滑架6彼此同步地在導(dǎo)軌裝置7中移動(dòng)。每個(gè)控制滑架6通過(guò)下文將更詳細(xì)描述的前方的引導(dǎo)裝置8和下文同樣將更詳細(xì)地描述地伸展機(jī)構(gòu)作用在相應(yīng)的支撐條9上，該支撐條分別固定在車(chē)頂部件4的一側(cè)上。以這種方式可以實(shí)現(xiàn)車(chē)頂部件4的、希望的伸展運(yùn)動(dòng)、降低運(yùn)動(dòng)和縱向移動(dòng)運(yùn)動(dòng)。為清楚起見(jiàn)，參照?qǐng)D5至14僅描述車(chē)頂部件4的從行駛方向看左側(cè)的驅(qū)動(dòng)側(cè)面的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。用于車(chē)頂部件4的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的從行駛方向看右側(cè)的驅(qū)動(dòng)側(cè)面是鏡面對(duì)稱(chēng)地、在其它方面相同地設(shè)計(jì)的，從而關(guān)于圖5至14的實(shí)施方式以相同的方式適用于所述右側(cè)的驅(qū)動(dòng)側(cè)面。
[0019]支撐條9繞轉(zhuǎn)動(dòng)接頭12在其前方的端部區(qū)域上可轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)地支承在補(bǔ)償桿10上，其中轉(zhuǎn)動(dòng)接頭12限定沿車(chē)輛橫向方向延伸的接頭軸線。補(bǔ)償桿10繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線S可轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)地支承在前方的引導(dǎo)裝置8上，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行于轉(zhuǎn)動(dòng)接頭12的接頭軸線延伸。引導(dǎo)裝置8具有兩個(gè)未詳細(xì)標(biāo)注的滑動(dòng)足部，這些滑動(dòng)足部在導(dǎo)軌裝置7中可縱向移動(dòng)地引導(dǎo)。在滑動(dòng)足部之間限定既用于補(bǔ)償桿10又用于下文將更詳細(xì)地描述的鎖定桿16的前方的端部的、限定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線S的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部，該鎖定桿從前方的引導(dǎo)裝置8出發(fā)沿導(dǎo)軌裝置7的縱向方向向后延伸。補(bǔ)償桿10具有補(bǔ)償延伸部11，該補(bǔ)償延伸部從限定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線S的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部出發(fā)在前方的引導(dǎo)裝置8的區(qū)域中傾斜向上且向前延伸。用于支撐條9的轉(zhuǎn)動(dòng)接頭12布置在補(bǔ)償延伸部11的前方的端部區(qū)域上。像補(bǔ)償延伸部11 一樣是補(bǔ)償桿10的一體部分的控制區(qū)段13沿相反的方向向后延伸?？刂茀^(qū)段13形成形狀穩(wěn)定的控制條，該控制條沿縱向方向自由向后延伸并且具有多個(gè)沿車(chē)輛豎直方向延伸的不同的彎曲區(qū)段。彎曲區(qū)段的不同的構(gòu)造可以參照根據(jù)圖5、8、11和12的側(cè)視圖很好地辨認(rèn)?？刂茥l13自由地向后延伸并且在控制滑架6的區(qū)域中被包裹型面20包裹?？刂茥l13在包裹型面20中線性可動(dòng)地、可滑動(dòng)地引導(dǎo)。包裹型面20剛性地布置在控制滑架6上，該控制滑架6通過(guò)多個(gè)滑動(dòng)足部22在導(dǎo)軌裝置7中可縱向滑動(dòng)地引導(dǎo)。此外，控制滑架6具有打擊體(AngriffskSrper)23，驅(qū)動(dòng)單元的形成驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的拉伸/壓縮機(jī)構(gòu)固定在該打擊體上，以便沿導(dǎo)軌裝置7向前或向后移動(dòng)控制滑架6。由于控制條13具有沿車(chē)輛豎直方向延伸的彎曲區(qū)段并且控制條13在其長(zhǎng)度上具有恒定的截面，該截面線性可動(dòng)地在包裹型面20中引導(dǎo)，因此控制條13根據(jù)控制滑架6即時(shí)的移動(dòng)位置繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線S略微轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，補(bǔ)償延伸部11也必然相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線S進(jìn)行相同意義上的、微小的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，使得轉(zhuǎn)動(dòng)接頭12必然相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線S略微向上或向下轉(zhuǎn)動(dòng)。這導(dǎo)致支撐條9的前方的端部區(qū)域的希望的補(bǔ)償運(yùn)動(dòng)，下文將更詳細(xì)地討論該支撐條。
[0020]此外，支撐條9具有在垂直的車(chē)輛縱向平面中彎曲的控制輪廓15，該控制輪廓設(shè)置在支撐條9的下邊緣區(qū)域、支撐條9的長(zhǎng)度的大部分上?？刂苹?5固定地布置在支撐條9上并且以相同的方式在支撐條9的對(duì)置的縱向側(cè)面上延伸(具體參見(jiàn)圖6)?？刂苹?5在兩側(cè)分別被滑槽型面14包裹，這些滑槽型面剛性地布置在控制滑架6上。在滑槽塊14和控制滑槽15之間，在車(chē)輛豎直方向上存在形狀配合部，而控制滑槽15可以在車(chē)輛縱向方向上沿滑槽塊14滑動(dòng)。在車(chē)輛豎直方向上，滑槽塊14基本上無(wú)間隙地包裹控制滑槽15，從而在控制滑架6移動(dòng)時(shí)，支撐條9由于強(qiáng)制性引導(dǎo)通過(guò)滑槽塊14和控制滑槽15而必然繞轉(zhuǎn)動(dòng)接頭12的接頭軸線向上和向下移動(dòng)。
[0021]此外，每個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)側(cè)面還具有鎖定桿16，該鎖定桿16從前方的引導(dǎo)裝置8出發(fā)向后延伸并且在其后方的端部區(qū)域上具有向下突出的鎖定凸耳18。導(dǎo)軌裝置7在其底部具有與鎖定凸耳18互補(bǔ)的鎖定容納部19，在鎖定桿16位于鎖定位置時(shí)鎖定凸耳18形狀配合地保持在該鎖定容納部中。此外，鎖定桿16在其后方的區(qū)域中在與鎖定凸耳18距離微小處還具有向前傾斜地向上打開(kāi)地掣子輪廓17，該掣子輪廓設(shè)計(jì)為鉤狀容納部。掣子銷(xiāo)21與所述掣子輪廓17共同作用，該掣子銷(xiāo)21在與包裹型面20對(duì)置的側(cè)面上沿車(chē)輛橫向方向從控制滑架6突出，并且該掣子銷(xiāo)21固定在控制滑架6上。掣子銷(xiāo)21與鎖定桿16沿車(chē)輛橫向方向重疊，如參照?qǐng)D6、7、9、10、13、14可以看出。鎖定桿16在掣子銷(xiāo)21的移動(dòng)范圍內(nèi)具有直線的并且平坦的表面，該表面為掣子銷(xiāo)21提供滑動(dòng)面24。鎖定桿16的掣子輪廓，又稱(chēng)掣子滑槽17，具有起動(dòng)斜坡，該起動(dòng)斜坡以如下方式設(shè)計(jì)，使得通過(guò)掣子銷(xiāo)21沿掣子輪廓17的傾斜