用于機動車車頂模塊的可動的車頂部件的驅動系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車車頂模塊的可動的車頂部件的驅動系統(tǒng)，其具有至少一個側向固定在車頂部件上的支撐條；至少一個通過驅動機構在側向沿車頂部件行進的引導軌道中線性可動地、可滑動地控制滑槽；轉動、提升和降低支撐條和由此車頂部件的至少一個伸展機構；以及沿車輛縱向方向布置在可動的車頂部件后面的、固定的車頂區(qū)域，其中可動的車頂部件可以從關閉位置轉動到提升位置、可降低到打開位置并且可向后滑動到車頂區(qū)域的下方。本申請要求德國專利申請DE 10 2014 221 120.4的優(yōu)先權，其公開內容并入本申請中。
【背景技術】
[0002]這種驅動系統(tǒng)對于客車中的滑動升降車頂模塊是普遍已知的。車頂模塊具有前方的可動的車頂部件和固定的、后方的車頂區(qū)域。在車頂模塊的對置的縱向側面上分別設置引導軌道，通過該引導軌道可動的車頂部件可以在關閉位置和打開位置之間移動。在打開位置中，可動的車頂部件沿車輛縱向方向向后移動到固定的車頂區(qū)域的下方。為了車頂部件的移動在每個引導軌道中設置一個控制滑架，其中兩個對置的控制滑架通過同步的驅動機構沿引導軌道移動。此外，為車頂部件在其對置的側面上分別設置伸展機構，這些伸展機構同樣相互同步地操作，以便將車頂部件向上轉動到通風位置處和為了轉換到打開位置處將其向下降低，并且以便將車頂部件最終再次轉換到其關閉位置處。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的任務在于，提供一種上文提到的類型的驅動系統(tǒng)，該驅動系統(tǒng)利用簡單的機構實現可動的車頂部件在其各種中間位置和最終位置之間的轉換。
[0004]該任務通過如下方式實現，支撐條支承在其前方的端部區(qū)域處，以便繞轉動接頭可轉動運動地位于補償元件上，該補償元件相對于伸展機構的前方的引導裝置依賴于車頂部件的移動位置可移入不同的位置。根據本發(fā)明，各種功能部件在車頂部件的對置的縱向側面區(qū)域中鏡像地布置，從而所描述的功能部件，如控制滑架、支撐條、前方的引導裝置和補償元件分別成對地設置。然而，由于對置的功能部件相對于豎直的車輛中心縱向平面鏡對稱地設計并且可以相互同步地可動，因此為了簡化下文僅介紹一個側面上的驅動系統(tǒng)。相應的對置的側面以類似的方式實施。根據本發(fā)明的解決方案以特別有利的方式適用于應用到客車中，其中優(yōu)選驅動系統(tǒng)與可動的車頂部件和固定的車頂區(qū)域一起預先組裝地設置在可作為構造單元操作的車頂模塊中。在將車頂模塊安裝到客車的相應的車頂缺口中時，進行與相應的設置在車輛側、尤其是車頂側的功能區(qū)段的連接。補償元件確保了，在不接觸相應的功能區(qū)段或部件區(qū)段的情況下，可動的車頂部件在從車頂部件傾斜向上伸展的通風位置轉換到打開位置的過程中利用其前和/或后端的邊緣區(qū)域通過降低運動向下引導經過固定的車頂區(qū)域的相應的部件區(qū)段或功能區(qū)段或車頂模塊的前側的框架部件。這同樣適用于將車頂部件從打開位置反向送回關閉位置和通風位置。在打開位置中，車頂部件向下降低到通過固定的車頂區(qū)域限定的車頂外輪廓的下方并且與后方的車頂區(qū)域一起沿豎直方向間隔開地向后移動到該車頂區(qū)域的下方。根據本發(fā)明的解決方案實現了在一單個引導平面中僅設置一個單個的引導軌道，由此驅動系統(tǒng)的結構總體降低，并且在客車的車輛內部空間中提高增加了的頭部自由度。
[0005]在本發(fā)明的設計方案中，補償元件被設計成補償桿，該補償桿繞轉動軸線可轉動運動地布置在引導裝置上，并且該補償桿包括相對于轉動軸線向對置側面突出的控制區(qū)段和補償延伸部，其中補償延伸部支撐支撐條的轉動接頭并且控制區(qū)段與控制滑架機械地聯接。補償桿通過支撐支撐條的轉動接頭的補償延伸部的相應的轉動運動實現車頂部件在不同的運動位置之間轉換時的希望的相對運動，以便可以引導車頂部件經過車頂模塊的相鄰的功能區(qū)段。通過與控制滑架聯接的補償桿的控制區(qū)段，補償延伸部的相應的補償運動可以依賴于控制滑架的相應的位置并且由此依賴于車頂部件(支撐條)的相應的運動位置來完成。
[0006]在本發(fā)明的另一設計方案中，控制區(qū)段與控制滑架的機械聯接部設計為滑槽引導件，該滑槽引導件將控制區(qū)段和控制滑架之間的相對的縱向可移動性和相對的豎直可動性相互結合，以便依賴于車頂部件和支撐條的移動位置促使補償延伸部繞微小的轉動角度轉動。滑槽引導件促使依賴于控制滑架的運動的補償桿和由此的補償延伸部的強制引導，由此在支撐條的轉動接頭的區(qū)域中達到了希望的補償運動。
[0007]在本發(fā)明的另一設計方案中，滑槽引導件包括至少區(qū)段地在截面中包裹控制區(qū)段的包裹型面，并且控制區(qū)段作為在豎直方向上沿其長度分布地設置有彎曲區(qū)段的形狀穩(wěn)定的控制條來實施。優(yōu)選包裹型面完全包裹控制區(qū)段的截面，以便由此通過包裹型面實現控制區(qū)段的所有側面的圍護。由于設計成控制條的控制區(qū)段的彎曲區(qū)段，包裹型面和控制區(qū)段之間的相對運動必然還會導致控制區(qū)段的豎直移動、也就是說轉動，從而由于超過轉動軸線一體地連續(xù)進入補償延伸部中，補償延伸部也必然以希望的方式轉動。
[0008]在本發(fā)明的另一設計方案中，包裹型面剛性地布置在控制滑架上。因此，控制滑架的縱向移動必然導致包裹型面的互補的縱向移動，從而以簡單的方式促使將希望的運動轉移到彎曲的控制條上。
[0009]在本發(fā)明的另一設計方案中，控制滑架和前方的引導裝置可以在一個共同的引導軌道中可動。接著，控制滑架和引導裝置到車頂部件的對置的縱向側面上的縱向移動在一個共同的、單一的引導平面上進行，從而用于車頂部件的驅動系統(tǒng)僅要求低的總體高度。由此必然實現客車的車輛內部空間的頭部自由度的提高。
[0010]在本發(fā)明的另一設計方案中，為前方的引導裝置設置鎖定裝置，該鎖定裝置依賴于車頂部件和支撐條相對于引導軌道的運動位置阻擋引導裝置或為了縱向移動釋放引導裝置。鎖定裝置將前方的引導裝置保持在限定的位置中，而可動的車頂部件可在其關閉位置和其通風位置之間移動。此外，即使當車頂部件相對于車頂區(qū)域的車頂外輪廓向下移動時，鎖定裝置仍然將前方的引導裝置保持在阻擋位置中，以便促使車頂部件向后移動到車頂區(qū)域下方的打開位置中。
[0011]在本發(fā)明的另一設計方案中，鎖定裝置具有鎖定桿，該鎖定桿在其阻擋位置形狀配合地支撐在引導軌道的鎖定容納部中，并且控制滑架具有掣子(Mitnehmer)裝置，該掣子裝置依賴于車頂部件和支撐條的運動位置將鎖定桿從鎖定容納部中抬起并且攜帶鎖定桿。掣子裝置確保了，前方的引導裝置為了攜帶車頂部件向后釋放到打開位置中。
[0012]在本發(fā)明的另一設計方案中，組件鎖定桿繞補償桿的轉動軸線可轉動運動地聯接在前方的引導裝置上。這是補償桿的非常簡單且功能可靠的布置。
[0013]在本發(fā)明的另一設計方案中，鎖定桿從轉動軸線出發(fā)向后延伸并且在其后方的端部區(qū)域上具有鎖定凸耳，該鎖定凸耳形狀配合地與引導軌道的鎖定容納部共同作用。鎖定凸耳與引導軌道中的固定的鎖定容納部連接導致鎖定桿和由此前方的引導裝置的阻擋或釋放，這取決于鎖定凸耳的提升位置或阻擋位置。
[0014]本發(fā)明的其他優(yōu)點和特征可以從本發(fā)明的權利要求書和優(yōu)選的實施方式的下文的描述中得出，該實施方式借助附圖示出。
【附圖說明】
[0015]圖1至圖4示出了具有可動的車頂部件的客車的車頂模塊，該車頂部件可以通過根據本發(fā)明的驅動系統(tǒng)的實施方式轉移到示出的不同