具有阻尼器撐桿存儲結(jié)構(gòu)的車輛后門裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于如小型貨車的車輛的后門裝置，并更具體地，涉及一種具有阻尼器撐桿存儲結(jié)構(gòu)的后門裝置，所述阻尼器撐桿存儲結(jié)構(gòu)用于存儲在車輛的后端處沿打開方向推動后門的阻尼器撐桿。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，日本公開特許公報N0.2009-234417和N0.2003-269039公開了這種具有阻尼器撐桿存儲結(jié)構(gòu)的后門裝置。在公報中公開的技術(shù)中，車輛后端處的門洞通過使后門豎向地樞轉(zhuǎn)而被選擇性地打開及關(guān)閉。
[0003]日本公開特許公報N0.2009-234417中公開的技術(shù)包括位于門洞的沿車輛寬度方向的每個端部處的阻尼器撐桿。每個阻尼器撐桿均連接至車身的與門洞側(cè)相鄰的一部分并且還連接至后門側(cè)以沿打開方向推動后門。推力在打開后門時降低了使用者的操作負載。阻尼器撐桿存儲在門洞的在車輛寬度方向上的兩側(cè)部上的邊緣中。
[0004]日本公開特許公報N0.2003-269039公開了一種從車輛內(nèi)部伸出的鉸鏈臂連接至后門的技術(shù)。鉸鏈臂的近端部經(jīng)由分開的軸構(gòu)件聯(lián)接至存儲在車頂中的阻尼器撐桿和滑動構(gòu)件。阻尼器撐桿經(jīng)由鉸鏈臂沿打開方向推動后門?；瑒訕?gòu)件由馬達驅(qū)動以往復運動。隨著滑動構(gòu)件往復運動，鉸鏈臂樞轉(zhuǎn)，從而允許后門在通過阻尼器撐桿的推力幫助的同時向上樞轉(zhuǎn)。
[0005]由于日本公開特許公報N0.2009-234417的技術(shù)要求在門洞的在車輛寬度方向上的每個側(cè)部上均有阻尼器撐桿存儲空間，因此，門洞的寬度變窄。在日本公開特許公報N0.2003-269039的技術(shù)中，阻尼器撐桿存儲在車頂中，從而允許增大門洞寬度。然而，阻尼器撐桿與后門之間的如鉸鏈臂的連接構(gòu)件使得阻尼器撐桿的連接結(jié)構(gòu)復雜化。另外，存儲在車頂中的阻尼器撐桿和其他部件導致面向車廂的頂板向內(nèi)凸出，從而使后視野變窄。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此，本發(fā)明的目的是提供一種具有簡單結(jié)構(gòu)的車輛后門裝置，所述簡單結(jié)構(gòu)防止門洞寬度變窄并防止后視野變窄，其中，所述門洞通過豎向地樞轉(zhuǎn)的后門被選擇性地打開及關(guān)閉。
[0007]為了實現(xiàn)前述目的并根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種后門裝置，所述后門裝置包括鉸鏈、后門以及阻尼器撐桿，所述鉸鏈設置在車輛的車頂上，所述后門構(gòu)造成圍繞鉸鏈豎向地樞轉(zhuǎn)，以選擇性地打開及關(guān)閉設置在車輛后端處的門洞，所述阻尼器撐桿沿打開方向推動后門。鉸鏈布置在車頂?shù)暮缶壍那胺降奈恢锰帯：箝T包括后門后端部和后門車頂部。當后門關(guān)閉時，后門后端部形成車輛后端的至少一部分并且后門車頂部覆蓋車頂?shù)脑阢q鏈的后方的一部分。后門車頂部包括存儲突出部，所述存儲突出部從后門車頂部的上表面向上突出，使得存儲突出部中能夠存儲阻尼器撐桿。阻尼器撐桿包括第一端部和第二端部，所述第一端部在鉸鏈的后方的位置處連接至車頂，所述第二端部連接至存儲突出部的內(nèi)壁。當后門關(guān)閉時，阻尼器撐桿存儲在存儲突出部中。
[0008]本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點將通過結(jié)合附圖經(jīng)由示例示出本發(fā)明原理的以下描述變得明顯。
【附圖說明】
[0009]本發(fā)明及其目的和優(yōu)點可以通過參照當前優(yōu)選實施方式結(jié)合附圖的以下描述被最佳地理解，在附圖中:
[0010]圖1是示出了根據(jù)第一實施方式的配備有存儲突出部的車輛后部的外觀的立體圖；
[0011]圖2是不出了后門打開的狀態(tài)的圖1中不出的車輛后部的后視圖；
[0012]圖3是沿車輛寬度方向的中心線截取的圖1中示出的車輛的截面圖；
[0013]圖4是示出了根據(jù)第二實施方式的存儲突出部的立體圖；以及
[0014]圖5是示出了根據(jù)第三實施方式的配備有兩個存儲突出部的車輛后部的外觀的立體圖。
【具體實施方式】
[0015]在下文中，本發(fā)明的第一實施方式將通過參照附圖進行描述。附圖示出了車輛1，所述車輛1配備有阻尼器撐桿存儲結(jié)構(gòu)。在以下描述中，車輛1的前后方向?qū)⒑喎Q為“前后方向”，車輛1的寬度方向?qū)⒑喎Q為“寬度方向”，以及車輛的豎向方向?qū)⒑喎Q為“豎向方向”。如圖1至圖3中所示出的，車輛1包括車頂10和后門20。車頂10包括頂外板10A和頂內(nèi)板10B，所述頂外板10A為車輛外側(cè)上的板，所述頂內(nèi)板10B為面向車廂的板。車輛1具有位于車頂10接近后端的一部分中的阻尼存儲部13。阻尼存儲部13通過使頂外板10A凹進到車廂中而形成(參見圖3)。后門20包括后門外板20A和后門內(nèi)板20B，所述后門外板20A為車輛外側(cè)上的板，所述后門內(nèi)板20B為面向車廂的板。車頂10包括橫向加強構(gòu)件(未示出)。
[0016]如圖2和圖3中所示出的，在車頂10的在寬度方向上的各端部處設置有鉸鏈H1。鉸鏈H1具有公共的旋轉(zhuǎn)軸線HJ。后門20圍繞旋轉(zhuǎn)軸線HJ豎向地樞轉(zhuǎn)，以選擇性地打開及關(guān)閉定位在車輛1后端處的門洞40 (參見圖2)。鉸鏈H1在車頂10的上表面上定位在車頂10的后緣的前方的位置處，該后緣形成門洞40的一部分。也就是說，鉸鏈H1定位在阻尼存儲部13中(參見圖3)，將在下面對阻尼存儲部13進行論述。每個鉸鏈H1均由第一鉸鏈構(gòu)件11B和第二鉸鏈構(gòu)件21B構(gòu)造。如圖2和圖3中所示出的，第一鉸鏈構(gòu)件11B定位在頂外板10A上，并且第二鉸鏈構(gòu)件21B定位在后門內(nèi)板20B上。如圖2中所示出的，兩組第一鉸鏈構(gòu)件11B和第二鉸鏈構(gòu)件21B，也就是說，鉸鏈H1設置在車輛1的在寬度方向上的中央的左側(cè)部和右側(cè)部上。第二鉸鏈構(gòu)件21B定位在如圖3中所示出的后門內(nèi)板20B的前緣上，并且第一鉸鏈構(gòu)件11B定位在頂外板10A上的與第二鉸鏈構(gòu)件21B對應的位置處。
[0017]后門20圍繞上述鉸鏈H1的旋轉(zhuǎn)軸線HJ樞轉(zhuǎn)以選擇性地打開及關(guān)閉門洞40 (參見圖2)。后門20包括后門后端部20H和后門車頂部20R?，F(xiàn)在將描述后門20，假設后門20是關(guān)閉的(參照圖1和圖3中的實線)。后門后端部20H形成車輛1的后端表面的至少一部分。后門車頂部20R覆蓋車頂10的在鉸鏈H1的后方的一部分(阻尼存儲部13)并且形成頂內(nèi)板10B的后方的位置處的車頂10。后門車頂部20R的上表面與車頂10的上表面除存儲突出部22之外彼此大致齊平，以下將對所述存儲突出部22進行論述。
[0018]如圖1和圖3中所示出的，后門車頂部20R包括存儲突出部22，所述存儲突出部22在后門20關(guān)閉時向上突出并構(gòu)造成在其中存儲阻尼器撐桿30。存儲突出部22定位在車輛1的在寬度方向上的中央處。存儲突出部22的上表面22a形成為相對于后門車頂部20R的上表面朝著后端升高。在圖3的示例中，存儲突出部22的上表面22a形成為還相對于水平面朝著后端升高。
[0019]如圖1和圖3中所示出的，存儲突出部22在其中存儲阻尼器撐桿30，阻尼器撐桿30沿打開方向推動后門20。在圖3的示例中，阻尼器撐桿30布置成沿存儲突出部22的上表面22a延伸。由于存儲突出部22的內(nèi)側(cè)用于存儲阻尼器撐桿30，因此沒有必要如【背景技術(shù)】中那樣在門洞40的在寬度方向上的任何一端處提供用于存儲阻尼器撐桿30的空間。這允許門洞40的洞寬度D (參見圖2)。另外，由于阻尼器撐桿30存儲在存儲突出部22中，因此阻尼器撐桿30在存儲時沒有突出到車廂中。因此，頂內(nèi)板10B沒有凸出到車廂中，使得確保了寬的后視野。
[0020]