，其中A1>A2，通過(guò)溫度的不同，合理調(diào)節(jié)預(yù)降溫時(shí)間，可以有效的降低能耗，能達(dá)到合格的降溫效果；
[0047]當(dāng)車主要求預(yù)降溫，若前時(shí)間距離預(yù)計(jì)用戶上車時(shí)間大于等于預(yù)降溫時(shí)間，則在距離用戶上車時(shí)間為預(yù)降溫時(shí)間時(shí)啟動(dòng)溫度控制系統(tǒng);若等于預(yù)降溫時(shí)間則直接分2個(gè)階段執(zhí)行；
[0048]此時(shí)預(yù)降溫方法分為2個(gè)階段:
[0049]階段1、車窗升降單元下降車窗額定時(shí)間，空調(diào)單元開啟風(fēng)機(jī)并開啟外循環(huán)模式；開啟車窗的同時(shí)開啟震動(dòng)報(bào)警單元，提高系統(tǒng)安全性；
[0050]階段2、車窗升降單元上升關(guān)閉，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，空調(diào)單元開啟制冷并開啟內(nèi)循環(huán)模式。上升車窗的同時(shí)關(guān)閉震動(dòng)報(bào)警單元，避免擾民。
[0051]當(dāng)車主要求預(yù)降溫，若前時(shí)間距離預(yù)計(jì)用戶上車時(shí)間小于預(yù)降溫時(shí)間，此時(shí)，可能無(wú)法細(xì)分多個(gè)階段降溫，同時(shí)又為了簡(jiǎn)化系統(tǒng)控制方法，提高運(yùn)行穩(wěn)定性，則直接啟動(dòng)溫度控制系統(tǒng);此時(shí)預(yù)降溫方法:啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，空調(diào)單元開啟制冷并開啟內(nèi)循環(huán)模式。
[0052]預(yù)升溫的具體控制方法:
[0053]車內(nèi)溫度小于預(yù)設(shè)低溫閾值溫度(根據(jù)車輛設(shè)定，例如-5攝氏度)，則車內(nèi)預(yù)升溫時(shí)間為B1，車內(nèi)溫度大于等于預(yù)設(shè)低溫閾值溫度，則車內(nèi)預(yù)升溫時(shí)間為B2，其中B1>B2;通過(guò)溫度的不同，合理調(diào)節(jié)預(yù)升溫時(shí)間，可以有效的降低能耗，能達(dá)到合格的升溫效果；
[0054]當(dāng)車主要求預(yù)升溫，若前時(shí)間距離預(yù)計(jì)用戶上車時(shí)間大于等于預(yù)升溫時(shí)間，則在距離用戶上車時(shí)間為預(yù)升溫時(shí)間時(shí)啟動(dòng)溫度控制系統(tǒng)；
[0055]預(yù)升溫方法分為3個(gè)階段:
[0056]階段1、空調(diào)單元開啟電升溫模式，并開啟內(nèi)循環(huán)模式；
[0057]階段2、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅加熱單元、方向盤加熱單元；
[0058]階段3、空調(diào)單元開啟發(fā)動(dòng)機(jī)余熱升溫模式，關(guān)閉電升溫模式。
[0059]當(dāng)車主要求預(yù)升溫，若前時(shí)間距離預(yù)計(jì)用戶上車時(shí)間小于預(yù)升溫時(shí)間，則直接啟動(dòng)溫度控制系統(tǒng)；
[0060]此時(shí)預(yù)升溫方法:空調(diào)單元開啟電升溫模式，并開啟內(nèi)循環(huán)模式，同時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅加熱單元、方向盤加熱單元，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間，則開啟發(fā)動(dòng)機(jī)余熱升溫模式，關(guān)閉電升溫模式。
[0061]當(dāng)時(shí)間到達(dá)預(yù)計(jì)用戶上車時(shí)間，若執(zhí)行預(yù)升溫時(shí)，則保持發(fā)動(dòng)機(jī)開啟，持續(xù)利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱升溫模式，保持內(nèi)循環(huán)模式，關(guān)閉座椅加熱單元和方向盤加熱單元;若執(zhí)行預(yù)降溫時(shí)，則持續(xù)當(dāng)前工況。
[0062]該系統(tǒng)讓客戶在上車前對(duì)空調(diào)進(jìn)行操作，上車后進(jìn)入自己設(shè)定的舒適環(huán)境，避免了在夏季上車后開窗散熱和冬季上車預(yù)熱的等待，并實(shí)現(xiàn)人與車之間的信息共享，為汽車生活提供了智能服務(wù)。
[0063]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車空調(diào)遠(yuǎn)程啟動(dòng)控制系統(tǒng)，車輛設(shè)有蓄電池和發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述的蓄電池經(jīng)獨(dú)立供電線路為溫度控制系統(tǒng)供電，所述的獨(dú)立供電線路上設(shè)有由通信單元控制通斷開關(guān)單元，所述的通信單元由獨(dú)立的通信電源供電，所述的通信電源由發(fā)電機(jī)充電，所述的溫度控制系統(tǒng)通過(guò)通信單元與用戶的手機(jī)通信。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)遠(yuǎn)程啟動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的溫度控制系統(tǒng)包括控制單元，由控制單元控制的車窗升降單元、空調(diào)單元、座椅加熱單元、方向盤加熱單元和安裝在車內(nèi)外的溫度傳感器，所述控制單元輸出點(diǎn)火信號(hào)至車輛一鍵啟動(dòng)單元。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)遠(yuǎn)程啟動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的溫度控制系統(tǒng)還包括安裝在車內(nèi)的震動(dòng)報(bào)警單元，所述震動(dòng)報(bào)警單元設(shè)有報(bào)警揚(yáng)聲器，并經(jīng)通信單元發(fā)出報(bào)警信號(hào)至手機(jī);所述的蓄電池設(shè)有電池管理單元，所述的電池管理單元輸出電池參數(shù)信息至控制單元。4.基于權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的汽車空調(diào)遠(yuǎn)程啟動(dòng)控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于: 步驟1、用戶操作手機(jī)與車輛的通信單元建立通信，通信單元與手機(jī)交互信息； 步驟2、通信單元根據(jù)用戶指令為溫度控制系統(tǒng)上電，并啟動(dòng)溫度控制系統(tǒng)； 步驟3、溫度控制系統(tǒng)執(zhí)行時(shí)間超過(guò)預(yù)計(jì)用戶上車時(shí)間一段時(shí)間后，通信單元發(fā)生提醒信號(hào)至手機(jī)； 步驟4、若用戶通過(guò)手機(jī)延長(zhǎng)上車時(shí)間，則持續(xù)運(yùn)行溫度控制系統(tǒng)并在延長(zhǎng)時(shí)間到達(dá)后關(guān)閉溫度控制系統(tǒng)，若用戶手機(jī)無(wú)回應(yīng)或者用戶通過(guò)手機(jī)取消上車，則關(guān)閉溫度控制系統(tǒng)。 步驟5、通信單元將溫度控制系統(tǒng)斷電。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制方法，其特征在于: 所述步驟1中通信單元與手機(jī)交互信息時(shí)，通信單元將車內(nèi)外的溫度輸送至手機(jī)并顯示，手機(jī)輸出預(yù)計(jì)用戶上車時(shí)間至通信單元，所述步驟2中，若蓄電池電量低于預(yù)設(shè)電量下限閾值，則不啟動(dòng)溫度控制系統(tǒng)，并向手機(jī)反饋相應(yīng)信息。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制方法，其特征在于: 當(dāng)車主要求預(yù)降溫，若前時(shí)間距離預(yù)計(jì)用戶上車時(shí)間大于等于預(yù)降溫時(shí)間，則在距離用戶上車時(shí)間為預(yù)降溫時(shí)間時(shí)啟動(dòng)溫度控制系統(tǒng)； 車內(nèi)溫度大于預(yù)設(shè)高溫閾值溫度，則車內(nèi)預(yù)降溫時(shí)間為A1，車內(nèi)溫度小于等于預(yù)設(shè)高溫閾值溫度，則車內(nèi)預(yù)降溫時(shí)間為A2，其中A1 >A2; 預(yù)降溫方法分為2個(gè)階段: 階段1、車窗升降單元下降車窗額定時(shí)間，空調(diào)單元開啟風(fēng)機(jī)并開啟外循環(huán)模式； 階段2、車窗升降單元上升關(guān)閉，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，空調(diào)單元開啟制冷并開啟內(nèi)循環(huán)模式。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于:所述預(yù)降溫的階段1中，開啟車窗的同時(shí)開啟震動(dòng)報(bào)警單元，預(yù)降溫階段2中，上升車窗的同時(shí)關(guān)閉震動(dòng)報(bào)警單元。8.根據(jù)權(quán)利要求4、5或6所述的控制方法，其特征在于: 當(dāng)車主要求預(yù)升溫，若前時(shí)間距離預(yù)計(jì)用戶上車時(shí)間大于等于預(yù)升溫時(shí)間，則在距離用戶上車時(shí)間為預(yù)升溫時(shí)間時(shí)啟動(dòng)溫度控制系統(tǒng)； 車內(nèi)溫度小于預(yù)設(shè)低溫閾值溫度，則車內(nèi)預(yù)升溫時(shí)間為B1，車內(nèi)溫度大于等于預(yù)設(shè)低溫閾值溫度，則車內(nèi)預(yù)升溫時(shí)間為B2，其中B1 > B2; 預(yù)升溫方法分為3個(gè)階段: 階段1、空調(diào)單元開啟電升溫模式，并開啟內(nèi)循環(huán)模式； 階段2、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅加熱單元、方向盤加熱單元； 階段3、空調(diào)單元開啟發(fā)動(dòng)機(jī)余熱升溫模式，關(guān)閉電升溫模式。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于: 當(dāng)車主要求預(yù)降溫，若前時(shí)間距離預(yù)計(jì)用戶上車時(shí)間小于預(yù)降溫時(shí)間，則直接啟動(dòng)溫度控制系統(tǒng)； 車內(nèi)溫度高于預(yù)設(shè)高溫閾值溫度，則車內(nèi)預(yù)降溫時(shí)間為A1，車內(nèi)溫度小于等于預(yù)設(shè)高溫閾值溫度，則車內(nèi)預(yù)降溫時(shí)間為A2，其中A1 >A2; 預(yù)降溫方法:啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，空調(diào)單元開啟制冷并開啟內(nèi)循環(huán)模式； 當(dāng)車主要求預(yù)升溫，若前時(shí)間距離預(yù)計(jì)用戶上車時(shí)間小于預(yù)升溫時(shí)間，則直接啟動(dòng)溫度控制系統(tǒng)； 車內(nèi)溫度低于預(yù)設(shè)低溫閾值溫度，則車內(nèi)預(yù)升溫時(shí)間為B1，車內(nèi)溫度大于等于預(yù)設(shè)低溫閾值溫度，則車內(nèi)預(yù)升溫時(shí)間為B2，其中B1 > B2; 預(yù)升溫方法:空調(diào)單元開啟電升溫模式，并開啟內(nèi)循環(huán)模式，同時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅加熱單元、方向盤加熱單元，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間，則開啟發(fā)動(dòng)機(jī)余熱升溫模式，關(guān)閉電升溫模式。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制方法，其特征在于:當(dāng)時(shí)間到達(dá)預(yù)計(jì)用戶上車時(shí)間，若執(zhí)行預(yù)升溫時(shí)，則保持發(fā)動(dòng)機(jī)開啟，持續(xù)利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱升溫模式，保持內(nèi)循環(huán)模式，關(guān)閉座椅加熱單元和方向盤加熱單元;若執(zhí)行預(yù)降溫時(shí)，則持續(xù)當(dāng)前工況。
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種汽車空調(diào)遠(yuǎn)程啟動(dòng)控制系統(tǒng)，車輛設(shè)有蓄電池和發(fā)電機(jī)，所述的蓄電池經(jīng)獨(dú)立供電線路為溫度控制系統(tǒng)供電，所述的獨(dú)立供電線路上設(shè)有由通信單元控制通斷開關(guān)單元，所述的通信單元由獨(dú)立的通信電源供電，所述的通信電源由發(fā)電機(jī)充電，所述的溫度控制系統(tǒng)通過(guò)通信單元與用戶的手機(jī)通信。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于使用方便，在盡可能的降低油耗同時(shí)，使車主上車前，車內(nèi)達(dá)到一個(gè)較為舒適的溫度。
【IPC分類】B60H1/00
【公開號(hào)】CN105437913
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510918251
【發(fā)明人】張峻, 彭昊, 潘幫斌, 潘華
【申請(qǐng)人】博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年12月9日