室后軸8、貨箱前軸15、貨箱后軸16上，駕駛室1與貨箱12之間通過(guò)彈性牽引器11相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)2、儲(chǔ)電器3、控制器4之間通過(guò)線束18相連接，前端受力傳感器19布置在駕駛室1的前端，氣罐20布置在后托板17上，第一噴管22的一端與氣罐20相連接，第一噴管22的另外一端斜插向后托板17的前端，第一電磁閥21布置在第一噴管22上，前端受力傳感器19、第一電磁閥21通過(guò)線束18與控制器4相連接；后端受力傳感器23布置在貨箱12的后端，第二噴管25的一端與氣罐20相連接，第二噴管25的另外一端斜插向后托板17的后端，第二電磁閥24布置在第二噴管25上，后端受力傳感器23、第二電磁閥24通過(guò)線束18與控制器4相連接；第一側(cè)端受力傳感器26、第二側(cè)端受力傳感器27分別布置在貨箱12的側(cè)端，第三噴管30、第四噴管31的一端均與氣罐20相連接，第三噴管30、第四噴管31的另外一端均斜插向地面，第一側(cè)端受力傳感器26、第二測(cè)端受力傳感器27、第三電磁閥28、第四電磁閥29均通過(guò)線束18與控制器4相連接；電機(jī)32布置在貨箱12的前端下底面，伸縮桿33的兩端分別與電機(jī)32、阻力塊34相連接，電機(jī)32通過(guò)線束18與控制器4相連接；第一電磁發(fā)射裝置35布置在貨箱12的前端，第二電磁發(fā)射裝置36布置在駕駛室1的后端，第一電磁發(fā)射裝置35、第二電磁發(fā)射裝置36通過(guò)線束18與控制器4相連接；駕駛室前減震器5、駕駛室后減震器6、貨箱前減震器13、貨箱后減震器14內(nèi)部均布置有尚壓彈貪。
[0016]在本發(fā)明的實(shí)施過(guò)程中，當(dāng)控制器4通過(guò)前端受力傳感器19監(jiān)測(cè)到卡車前部發(fā)生碰撞時(shí)，就控制第一電磁閥21打開(kāi)，氣罐20中的高壓氣體向斜前方噴出，從而使貨箱12受到一個(gè)相互的作用力，減小卡車的前部撞擊損失。同理，當(dāng)通過(guò)后端受力傳感器23監(jiān)測(cè)到卡車后端發(fā)生碰撞時(shí)，就控制第二電磁閥24打開(kāi)；同理，當(dāng)通過(guò)第一側(cè)端受力傳感器26、第二測(cè)端受力傳感器27監(jiān)測(cè)到卡車側(cè)端發(fā)生碰撞時(shí)，就控制第三電磁閥28、第四電磁閥29打開(kāi)。
[0017]在本發(fā)明中，當(dāng)控制器4監(jiān)測(cè)到卡車發(fā)生碰撞時(shí)，可以控制電機(jī)32，使其帶動(dòng)伸縮桿33伸長(zhǎng)，從而使摩擦塊34與地面接觸，增加卡車前進(jìn)阻力；還可以控制給第一電磁發(fā)射裝置35、第二電磁發(fā)射裝置36通電，使其產(chǎn)生相斥的電磁力，使駕駛室1與貨箱12之間相互排斥。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶有電磁發(fā)射裝置的卡車，包括駕駛室(1)、發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、儲(chǔ)電器(3)、控制器(4)、駕駛室前減震器(5)、駕駛室后減震器￠)、駕駛室前軸(7)、駕駛室后軸(8)、前托板(9)、車輪(10)、彈性牽引器(11)、貨箱(12)、貨箱前減震器(13)、貨箱后減震器(14)、貨箱前軸(15)、貨箱后軸(16)、后托板(17)、線束(18)，發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、儲(chǔ)電器(3)、控制器(4)均布置在駕駛室(1)的前端，駕駛室前減震器(5)、駕駛室后減震器(6)均布置在駕駛室(1)的下端，駕駛室前軸(7)、駕駛室后軸(8)分別與駕駛室前減震器(5)、駕駛室后減震器(6)連接在一起，前托板(9)的兩端分別與駕駛室前軸(7)、駕駛室后軸(8)固結(jié)在一起，貨箱前減震器(13)、貨箱后減震器(14)均布置在貨箱(12)的下端，貨箱前軸(15)、貨箱后軸(16)分別與貨箱前減震器(13)、貨箱后減震器(14)連接在一起，后托板(17)的兩端分別與貨箱前軸(15)、貨箱后軸(16)固結(jié)在一起，車輪(10)分別布置在駕駛室前軸(7)、駕駛室后軸(8)、貨箱前軸(15)、貨箱后軸(16)上，駕駛室⑴與貨箱(12)之間通過(guò)彈性牽引器(11)相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、儲(chǔ)電器(3)、控制器(4)之間通過(guò)線束(18)相連接，其特征在于，還包括前端受力傳感器(19)、氣罐(20)、第一電磁閥(21)、第一噴管(22)、后端受力傳感器(23)、第二電磁閥(24)、第二噴管(25)、第一側(cè)端受力傳感器(26)、第二側(cè)端受力傳感器(27)、第三電磁閥(28)、第四電磁閥(29)、第三噴管(30)、第四噴管(31)、電機(jī)(32)、伸縮桿(33)、阻力塊(34)、第一電磁發(fā)射裝置(35)、第二電磁發(fā)射裝置(36)，前端受力傳感器(19)布置在駕駛室(1)的前端，氣罐(20)布置在后托板(17)上，第一噴管(22)的一端與氣罐(20)相連接，第一噴管(22)的另外一端斜插向后托板(17)的前端，第一電磁閥(21)布置在第一噴管(22)上，前端受力傳感器(19)、第一電磁閥(21)通過(guò)線束(18)與控制器(4)相連接；后端受力傳感器(23)布置在貨箱(12)的后端，第二噴管(25)的一端與氣罐(20)相連接，第二噴管(25)的另外一端斜插向后托板(17)的后端，第二電磁閥(24)布置在第二噴管(25)上，后端受力傳感器(23)、第二電磁閥(24)通過(guò)線束(18)與控制器(4)相連接；第一側(cè)端受力傳感器(26)、第二側(cè)端受力傳感器(27)分別布置在貨箱(12)的側(cè)端，第三噴管(30)、第四噴管(31)的一端均與氣罐(20)相連接，第三噴管(30)、第四噴管(31)的另外一端均斜插向地面，第一側(cè)端受力傳感器(26)、第二測(cè)端受力傳感器(27)、第三電磁閥(28)、第四電磁閥(29)均通過(guò)線束(18)與控制器(4)相連接；電機(jī)(32)布置在貨箱(12)的前端下底面，伸縮桿(33)的兩端分別與電機(jī)(32)、阻力塊(34)相連接，電機(jī)(32)通過(guò)線束(18)與控制器⑷相連接；第一電磁發(fā)射裝置(35)布置在貨箱(12)的前端，第二電磁發(fā)射裝置(36)布置在駕駛室(1)的后端，第一電磁發(fā)射裝置(35)、第二電磁發(fā)射裝置(36)通過(guò)線束(18)與控制器(4)相連接，第一電磁發(fā)射裝置(35)、第二電磁發(fā)射裝置(36)通電后其產(chǎn)生相斥的電磁力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶有電磁發(fā)射裝置的卡車，其特征在于駕駛室前減震器(5)、駕駛室后減震器(6)、貨箱前減震器(13)、貨箱后減震器(14)內(nèi)部均布置有高壓彈簧。
【專利摘要】一種屬于交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域的帶有電磁發(fā)射裝置的卡車，包括駕駛室、貨箱、減震器、車軸、車輪、托板、受力傳感器、氣罐、電磁閥、噴管、阻力塊、電磁發(fā)射裝置，減震器與車軸相連接，車輪布置在車軸上，氣罐布置在后托板上，噴管與氣罐相連接，電磁閥布置在噴管上。在本發(fā)明中，當(dāng)卡車發(fā)生碰撞時(shí)，控制器控制電磁閥打開(kāi)，高壓氣體噴向地面，從而減小卡車的撞擊損失；同時(shí)可以使阻力塊與地面接觸，增加阻力。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適應(yīng)于箱式貨車避險(xiǎn)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
【IPC分類】B60T1/14, B60R21/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105416217
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510896052
【發(fā)明人】趙建勛
【申請(qǐng)人】趙建勛
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年12月7日