用于檢測輔助電池的錯誤連接的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于檢測低電壓輔助電池的錯誤連接的方法，該低電壓輔助電池被結(jié)合于機(jī)動車輛的輔助網(wǎng)絡(luò)中，該輔助網(wǎng)絡(luò)由所述輔助電池以及由不可逆電壓控制電流源(諸如DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器或者交流發(fā)電機(jī))來供電。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車輛和混合機(jī)動車輛尤其通常具有為初級電路提供直流電流的第一電壓源以及由稱作輔助電池的電池組成的第二電壓源，該第二電壓源為形成輔助網(wǎng)絡(luò)的次級電路供電，所述初級和次級電路通過不可逆電壓控制電流源彼此連接，所述不可逆電壓控制電流源通常由DC/DC轉(zhuǎn)換器組成。
[0003]“微混合”類型的混合動力車輛具有結(jié)合于輔助網(wǎng)絡(luò)中的兩個電源，S卩，由交流發(fā)電機(jī)組成的不可逆電壓控制電流源，以及由輔助電池組成的電壓源。
[0004]這些車輛中的任何車輛的輔助網(wǎng)絡(luò)因此由輔助電池以及由不可逆電壓控制電流源來供電，以使得如果輔助電池存在錯誤連接，則對所述輔助網(wǎng)絡(luò)的電力供應(yīng)由所述電流源來提供。
[0005]目前已經(jīng)進(jìn)行了以通過下述方式降低能耗為目的的開發(fā):在車輛的特定操作狀態(tài)下使來自電流源的供電被切斷；因此，為了在不切斷整個電力供應(yīng)的情況下來提供這些切斷，能夠確保所述輔助電池不存在錯誤連接是必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]尤其，本發(fā)明意圖提供對該問題的解決方案，以及具有的主要目標(biāo)是提供一種用于檢測與不可逆電壓控制電流源關(guān)聯(lián)的低壓輔助電池的錯誤連接的可靠方法。
[0007]為了這個目的，本發(fā)明提出了一種用于檢測低壓輔助電池的錯誤連接的方法，該低電壓輔助電池被結(jié)合于機(jī)動車輛的輔助網(wǎng)絡(luò)中，該輔助網(wǎng)絡(luò)由所述輔助電池以及由不可逆電流源(諸如DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器或者交流發(fā)電機(jī))來供電，該不可逆電流源被電壓控制以供應(yīng)輸出電壓，該輸出電壓是所述電流源的控制設(shè)定點(diǎn)電壓的函數(shù)；根據(jù)本發(fā)明，本檢測方法由下述步驟組成:
[0008]?確定無法由在所述輔助電池的端子處的電壓達(dá)到的至少一個最小和/或最大電壓值，
[0009]籲將設(shè)定點(diǎn)值的函數(shù)賦值為所述最小和/或最大電壓值，以及通過向所述電流源發(fā)送所述設(shè)定點(diǎn)值來控制所述電流源，
[0010].測量所述輔助網(wǎng)絡(luò)的端子處的電壓，
[0011]籲以及如果所測量的電壓與設(shè)定點(diǎn)電壓之間存在匹配，則推斷出所述輔助電池的錯誤連接。
[0012]應(yīng)當(dāng)注意的是，在本專利申請中，表述“在輔助電池的端子處的電壓無法達(dá)到的最大電壓值”表示針對電壓控制電流源的最大輸出電流的在電池的端子處的電壓值。
[0013]根據(jù)本發(fā)明，第一步驟為在給定所述輔助電池的特性的情況下，通常基于輔助電池的所測量的和/或所估計的參數(shù)來確定與物理上無法達(dá)到的電壓相等的最小電壓值和/或最大電壓值。
[0014]然后將這些電壓值中的一個用作應(yīng)用到電流源的設(shè)定點(diǎn)值，以使得如果不存在輔助電池的錯誤連接，則:
[0015]籲當(dāng)設(shè)定點(diǎn)電壓的值為最小時，發(fā)生有效的電壓降低(電池的放電)，并且在輔助網(wǎng)絡(luò)的端子處的所測量的電壓值大于設(shè)定點(diǎn)電壓，
[0016]?當(dāng)設(shè)定點(diǎn)電壓的值為最大時，發(fā)生有效的過電壓(電池的充電)，并且在輔助網(wǎng)絡(luò)的端子處的所測量的電壓值低于所述設(shè)定點(diǎn)電壓。
[0017]另一方面，根據(jù)本方法，如果存在所述輔助電池的錯誤連接，則在輔助網(wǎng)絡(luò)的端子處的所測量的電壓值與設(shè)定點(diǎn)電壓值匹配。
[0018]因此，根據(jù)所述輔助電池是被正確連接還是被錯誤連接所影響，在輔助網(wǎng)絡(luò)的端子處所測量的電壓值之間的差別可以被用于提供關(guān)于這個連接的狀態(tài)的可靠信息。
[0019]還應(yīng)當(dāng)注意的是，這個檢測方法的使用僅需要在機(jī)動車輛的輔助網(wǎng)絡(luò)中存在不可逆電流源，諸如DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器或者交流發(fā)電機(jī)。因此該方法不僅可適用于電動車輛、混合機(jī)動車輛或者微混合機(jī)動車輛，而且還可適用于保溫車輛(thermal vehicle)，所述保溫車輛的輔助網(wǎng)絡(luò)常規(guī)上由輔助電池和交流發(fā)電機(jī)來供電。
[0020]根據(jù)用于將根據(jù)本發(fā)明的方法應(yīng)用到檢測具有約12V的標(biāo)稱電壓的鉛酸電池的錯誤連接的有利實(shí)施例，選擇至少基本上處于從8V至10.5V的范圍內(nèi)的最小設(shè)定點(diǎn)電壓值。
[0021]同樣在具有約12V的標(biāo)稱電壓的鉛酸電池的情境下，根據(jù)本發(fā)明有利地選擇至少基本上處于從15V至16V的范圍內(nèi)的最大設(shè)定點(diǎn)電壓值。
[0022]此外，為了增加根據(jù)本發(fā)明的方法的可靠性，設(shè)定點(diǎn)值的函數(shù)優(yōu)選地被賦值為輔助網(wǎng)絡(luò)端子處的電壓無法達(dá)到的最小電壓值。
[0023]這是因?yàn)椋ㄟ^以這樣的方式選擇最小電壓值，有可能通過測量電流源的輸出處所輸送的電流的強(qiáng)度來確認(rèn)關(guān)于輔助電池的連接狀態(tài)的判定。實(shí)際上，當(dāng)做出這種選擇時，并且如果存在所述輔助電池的錯誤連接，則除了所測量的電壓和設(shè)定點(diǎn)電壓之間的匹配夕卜，電流在電流源的輸出處流動，并且所測量的電流強(qiáng)度具有為非零的獨(dú)特特性。
[0024]相反地，如果不存在錯誤連接，那么在電流源的輸出處沒有電流流動，并且該區(qū)別可被用于確認(rèn)從電壓測量結(jié)果所得出的結(jié)論。
【附圖說明】
[0025]本發(fā)明的其他有特點(diǎn)的目標(biāo)和優(yōu)點(diǎn)將根據(jù)下文的詳細(xì)描述而明顯，該詳細(xì)描述引用了附圖，這些附圖以非限制性示例的方式表示了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。在這些附圖中:
[0026]-圖1示出了用于電動車輛或者混合車輛的電力供應(yīng)電路的電氣圖，
[0027]-圖2a是表示當(dāng)在不存在錯誤連接的情況下應(yīng)用該檢測方法時所獲得的電壓測量的結(jié)果的示圖，
[0028]-以及圖2b是表示當(dāng)在存在錯誤連接的情況下應(yīng)用該檢測方法時所獲得的電壓測量的結(jié)果的示圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]圖1中示出的電動車輛或者混合機(jī)動車輛的電力供應(yīng)電路包括第一 DC電壓源1，其為包括DC/AC轉(zhuǎn)換器3的初級電路2供電，所述DC/AC轉(zhuǎn)換器3用于為電力牽引馬達(dá)Me供電，所述電力牽引馬達(dá)Me由用于將驅(qū)動扭矩傳輸給變速箱Bv的耦合系統(tǒng)Α耦合至熱機(jī)Mto
[0030]這個電力供應(yīng)電路還包括次級電路5，其形成車輛的輔助網(wǎng)絡(luò)，所述輔助網(wǎng)絡(luò)由第二