履帶式自卸車廂防底漏系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種運輸設備，特別涉及履帶式自卸車廂防底漏系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]本申請人在之前的授權(quán)公開號CN103950402B中公開了一種自卸半掛車，包括車架、安裝在車架上的車廂及卸貨裝置，其車廂包括活動底板，卸貨裝置為履帶式運動機構(gòu)，在初始散裝貨物卸貨過程中，活動底板不發(fā)生翻轉(zhuǎn)，卸貨裝置的橡膠履帶與活動底板做相對運動，它們之間必然存在一定的間隙，一部分散裝貨物會從固定側(cè)板與活動側(cè)板之間的縫隙灑漏，不僅會造成貨物損失，更重要的是會對位于活動底板下的傳動部件造成污染，影響整個車廂的穩(wěn)定性和可靠性；在繼續(xù)散裝貨物卸貨過程中，散裝貨物的高度下降到活動側(cè)板的高度以下時，活動側(cè)板和活動底板進行翻轉(zhuǎn)，活動底板與橡膠履帶之間的間隙會進一步加大，散裝貨物灑漏更加嚴重，造成貨物更大損失，更重要的是會對位于活動底板下的傳動部件造成污染，進一步影響整個車廂的穩(wěn)定性和可靠性。
[0003]前述專利還公開了“任何一個橡膠履帶的一端通過螺釘固定在與其對應的托板上，其自由端在行進到傳動鏈條上方時越過與其相鄰的、背離行進方向的托板，搭置在與其相隔的、背離行進方向的托板上?！辈⒀悦鞑捎眠@種結(jié)構(gòu)的好處是“卸貨裝置與貨物接觸的部分都有2層乃至3層的橡膠履帶，貨物將不會散落和在托板之間的空隙處被壓塌，同時2層橡膠履帶之間的摩擦系數(shù)小于橡膠履帶與貨物之間的摩擦系數(shù)，因而比單層的橡膠履帶更容易牽引貨物的卸載?！钡珜嶋H情況是這種半掛自卸車裝載的一般是煤炭、砂石等比重很大的材料，根據(jù)木桶理論，即使與貨物接觸的部分存在3層的橡膠履帶，但在兩層橡膠履帶的部分首先會被壓塌，3層的部分則失去了意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服上述技術問題，提供一種履帶式自卸車廂防底漏系統(tǒng)，本發(fā)明還提供一種包含這種防底漏系統(tǒng)的自卸車。
[0005]本發(fā)明公開的技術方案是:
履帶式自卸車廂防底漏系統(tǒng)，其特征在于:包括固設在車架橫梁11和車架縱梁12上的兩個擋板8，所述擋板包括第一傾斜段82和垂直段81，橡膠履帶35位于傾斜段82之下、垂直段81之間，第一傾斜段82與橡膠履帶35上平面的夾角α為30° -70°，橡膠履帶35自由狀態(tài)時的寬度小于等于垂直段81之間的距離。采用該技術方案，橡膠履帶35與垂直段81之間存在間隙，因此摩擦力更小，更易于橡膠履帶的運行；設置第一傾斜段82的作用是阻擋較大的物料進入不了第一傾斜段82與橡膠履帶35上平面之間的縫隙，較小的、可進入第一傾斜段82與橡膠履帶35上平面之間縫隙的物料，由于同時橡膠履帶35在運行的過程中，第一傾斜段82與橡膠履帶35上平面之間縫隙呈喇叭口形狀，物料進入窄處的趨勢比進入闊綽處的趨勢要小，因此隨著橡膠履帶35的行進，物料絕大多數(shù)不會泄露出去，加之橡膠履帶35不止一層，因此泄露的幾率更小。
[0006]進一步地，所述的擋板8還包括支撐橡膠履帶35的第二傾斜段83，第二傾斜段83與橡膠履帶35下平面的夾角β為0° -90°。事實上沒有第二傾斜段83，S卩β=90°，橡膠履帶35被托板托著也不會掉下去，但設置第二傾斜段83不僅對橡膠履帶35是一個輔助支撐作用，同時能進一步增強防止泄露的功能。
[0007]進一步地，所述的第二傾斜段83上設置若干個支撐橡膠履帶35的無動力式短輥。采用該方案將橡膠履帶35的下平面與第二傾斜段83之間的滑動摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動摩擦，更有利于降低動力消耗。
[0008]進一步地，位于傾斜段82之下、垂直段81之間任一處的橡膠履帶35至少包含三塊相互重疊的橡膠履帶35，也就是任何一個橡膠履帶35的一端通過螺釘固定在與其對應的托板上，其自由端在行進到傳動鏈條上方時越過與其相隔兩個托板的那個托板，搭置在與其相隔三個托板的那個托板上。采用該方案，不僅進一步增強防止泄露的功能，同時增強承載能力。
[0009]進一步的優(yōu)選方案是，第一傾斜段82與橡膠履帶35上平面的夾角α為45°。
[0010]進一步的優(yōu)選方案是，所述的第二傾斜段83與橡膠履帶35下平面的夾角β為
0° ο
[0011]—種自卸車，包含上述任一技術方案的履帶式自卸車廂防底漏系統(tǒng)。
[0012]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，從系統(tǒng)層面徹底杜絕底漏。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]實施方式1，參見附圖。
[0015]履帶式自卸車廂防底漏系統(tǒng)，包括固設在車架橫梁11和車架縱梁12上的兩個擋板8，所述擋板包括第一傾斜段82和垂直段81，橡膠履帶35位于傾斜段82之下、垂直段81之間，第一傾斜段82與橡膠履帶35上平面的夾角α為45°，橡膠履帶35自由狀態(tài)時的寬度小于垂直段81之間的距離2mm。橡膠履帶35的下平面被托板托著不會掉下去。垂直段81之間任一處的橡膠履帶35至少包含三塊相互重疊的橡膠履帶35，也就是任何一個橡膠履帶35的一端通過螺釘固定在與其對應的托板上，其自由端在行進到傳動鏈條上方時越過與其相隔兩個托板的那個托板，搭置在與其相隔三個托板的那個托板上。
[0016]實施方式2，參見附圖。
[0017]其他同實施方式1，不同的是所述的擋板8還包括支撐橡膠履帶35的第二傾斜段83，第二傾斜段83與橡膠履帶35下平面的夾角β為30°。第二傾斜段83不僅對橡膠履帶35是一個輔助支撐作用，同時能進一步增強防止泄露的功能。
[0018]實施方式3，參見附圖。
[0019]其他同實施方式1，不同的是所述的擋板8還包括支撐橡膠履帶35的第二傾斜段83，第二傾斜段83與橡膠履帶35下平面的夾角β為0。。即橡膠履帶35的下平面被一個水平凸臺支撐。
[0020]實施方式4，參見附圖。
[0021]其他同實施方式2或3，不同的是所述的第二傾斜段83上設置若干個支撐橡膠履帶35的無動力式短輥。采用該方案將橡膠履帶35的下平面與第二傾斜段83之間的滑動摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動摩擦，更有利于降低動力消耗。
【主權(quán)項】
1.履帶式自卸車廂防底漏系統(tǒng)，其特征在于:包括固設在車架橫梁(11)和車架縱梁(12)上的兩個擋板(8)，所述擋板包括第一傾斜段(82)和垂直段(81)，橡膠履帶(35)位于傾斜段(82)之下、垂直段(81)之間，第一傾斜段(82)與橡膠履帶(35)上平面的夾角(α )為30° -70°，橡膠履帶(35)自由狀態(tài)時的寬度小于等于垂直段(81)之間的距離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶式自卸車廂防底漏系統(tǒng)，其特征在于:所述的擋板(8)還包括支撐橡膠履帶(35)的第二傾斜段(83)，第二傾斜段(83)與橡膠履帶(35)下平面的夾角(β )為 0° -90°。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的履帶式自卸車廂防底漏系統(tǒng)，其特征在于:所述的第二傾斜段(83)上設置若干個支撐橡膠履帶(35)的無動力式短輥。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶式自卸車廂防底漏系統(tǒng)，其特征在于:位于傾斜段(82)之下、垂直段(81)之間任一處的橡膠履帶(35)至少包含三塊相互重疊的橡膠履帶(35)，也就是任何一個橡膠履帶(35)的一端通過螺釘固定在與其對應的托板上，其自由端在行進到傳動鏈條上方時越過與其相隔兩個托板的那個托板，搭置在與其相隔三個托板的那個托板上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶式自卸車廂防底漏系統(tǒng)，其特征在于:第一傾斜段(82)與橡膠履帶(35)上平面的夾角(α )為45°。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的履帶式自卸車廂防底漏系統(tǒng)，其特征在于:所述的第二傾斜段(83)與橡膠履帶(35)下平面的夾角(β )為0°。7.一種自卸車，其特征在于:包含權(quán)利要求1-6任一所述的履帶式自卸車廂防底漏系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及履帶式自卸車廂防底漏系統(tǒng)，包括固設在車架橫梁和車架縱梁上的兩個擋板，所述擋板包括第一傾斜段和垂直段，橡膠履帶位于傾斜段之下、垂直段之間，第一傾斜段與橡膠履帶上平面的夾角α為30°-70°，橡膠履帶自由狀態(tài)時的寬度小于等于垂直段之間的距離。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，從系統(tǒng)層面徹底杜絕底漏。
【IPC分類】B60P1/38
【公開號】CN105365645
【申請?zhí)枴緾N201510949508
【發(fā)明人】王東文
【申請人】王東文
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年12月18日