的那樣，用于協調空氣通過量的裝置20具有基體21和至少兩個可封閉的或者可開放的通流孔22、23。通流孔22、23設置在車輛前端區(qū)域1中并且分別與對應的風道28、29耦聯。本裝置例如可以設置在保險杠10上，其中保險杠10具有朝向作用于車輛上的空氣流的前部區(qū)域1.2和朝向車輛內室的后部區(qū)域1.4。
[0047]按照本發(fā)明，第一調整元件24是可直線移動的閥板24，該閥板在第一位置封閉至少兩個通流孔22、23，在第二位置開放第一通流孔22且封閉第二通流孔23，而在第三位置開放兩個通流孔22、23。
[0048]如由圖1至5還看到的那樣，基體21具有多個缺口，這些缺口形成通流孔22、23。通流孔22、23落座在具有對應流入孔的對應風道28、29上。在此基體21構成圍繞通流孔22,23的框架。在此，所述至少兩個通流孔22、23可以設置在車輛前端1的側向區(qū)域中或者居中地設置在車輛前端1上。
[0049]如由圖1至5還看到的那樣，通過通流孔22、23，由行駛風引起的空氣流進入通道并定向并且例如被導引到未詳細示出的熱交換器。在此，熱交換器可以是用于驅動設備的空氣-冷卻劑熱交換器和/或是油冷卻器和/或是增壓空氣冷卻器和/或是用于空調設備的空氣-制冷劑熱交換器。因此按照本發(fā)明的用于協調空氣通過量的裝置20例如可以用于通過對應的熱交換器直接或間接地冷卻車輛設備(例如驅動設備和/或制動設備)或車輛客廂。
[0050]如由圖1至5還看到的那樣，按照本發(fā)明的用于協調空氣通過量的裝置20的所示實施例具有兩個通流孔22、23，這兩個通流孔分別與風道28、29耦聯。這兩個通流孔22、23為了協調空氣通過量在需要時被第一調整元件24開放。與第一通流孔22耦聯的第一風道28例如可以與用于調控車輛內室溫度的空調設備的熱交換器耦聯。第二通流孔23可以與第二風道29耦聯，該第二風道例如與用于冷卻驅動設備的和/或用于冷卻制動設備的熱交換器、例如增壓空氣冷卻器或油冷卻器相耦聯。在此，按照本發(fā)明的用于協調空氣通過量的裝置20分級工作并且在需要時將冷卻空氣流供應給僅一個風道28或供應給多個風道28、29。由此有利地優(yōu)化了冷卻空氣流入。在此除了協調空氣通過量和優(yōu)化冷卻空氣流入外還優(yōu)化了車輛的空氣阻力。在通流孔28、29被封閉時空氣阻力是最小的。
[0051]在一另選的未示出的實施例中，按照本發(fā)明的用于協調空氣通過量的裝置20擴展了另外的通流孔22、23以及第一調整元件24的位置。例如，按照本發(fā)明的用于協調空氣通過量的裝置20在一未示出的另選實施例中可以具有三個通流孔22、23。在第一位置第一調整元件24封閉所有三個通流孔22、23。在第二位置第一調整元件24開放第一通流孔22并封閉第二通流孔23和第三通流孔。在第三位置第一調整元件24開放第一通流孔22和第二通流孔23并封閉第三通流孔。在第四位置第一調整元件24開放所有通流孔22、23。當然，也可以使用三個通流孔的其它打開組合，例如另選地，第一調整元件可以在第二位置開放第一通流孔和第二通流孔而僅封閉第三通流孔，等等。
[0052]如由圖1至5還看到的那樣，第一調整元件24以可在車輛橫向1上水平移動的方式被支承，并且所述至少兩個通流孔22、23在車輛橫向y上并排布置。由此可以通過沿側向移動第一調整元件24以較小的空氣阻力打開并露出通流孔22、23。在一另選的未示出的實施例中，第一調整元件24以可在車輛豎向z上豎直移動的方式被支承，并且所述至少兩個通流孔22、23在車輛豎向z上上下疊置。
[0053]如由圖1至5還看到的那樣，當第一調整元件24設置在第二或第三位置中時，第二調整元件25形成飛翅25.2。在一優(yōu)選的實施例中飛翅25.2通過第二調整元件25的折疊和/或彎曲而形成。飛翅25.2在朝向有效空氣流的前部區(qū)域1.2上形成空氣流引導結構，該空氣流引導結構在需要時可激活。飛翅25.2在此可以使用分離的或固定的導風元件，由此可以至少減小產生其它空氣摩擦效應。
[0054]如由圖4和圖5還看到的那樣，基體21具有至少一個滑槽道24.2，該至少一個滑槽道導引第一調整元件24。所述至少一個滑槽道24.2至少部分地在第二調整元件25后面延伸。在所示實施例中基體21具有四個滑槽道24.2，這四個滑槽道在朝向車輛內室的后部區(qū)域1.4中延伸。在此在基體21的兩個相互對置的壁體中的每一個壁體中均形成有兩個滑槽道24.2。第一調整元件24通過相應的凸起部在滑槽道24.2中被導引。
[0055]如由圖4和圖5還看到的那樣，基體21具有用于驅動裝置26的接納部21.2。在此驅動裝置26設置在朝向車輛內室的后部區(qū)域1.4中。此外，驅動裝置26還與第一調整元件24和/或與第二調整元件25耦聯。在所示實施例中驅動裝置26是電機，該電機通過致動器27與第一調整元件24耦聯。在所示實施例中該致動器是鉸接臂。替代地驅動裝置26也可以與第二調整元件25耦聯。另選地也可以將第二驅動裝置與第二調整元件25耦聯。此外，驅動裝置26還可以與未示出的評估和控制單元連接，該評估和控制單元接收并分析處理傳感器數據，并由此確定例如至少一個車輛設備和/或車輛客廂的當前溫度。此夕卜，評估和控制單元還可以接收并分析處理傳感器數據以確定當前的車輛速度。根據所確定的數據，評估和控制單元可以激活驅動裝置26并由此打開或關閉通流孔22、23。
[0056]如由圖4和5還看到的那樣，基體21具有鎖止連接結構21.4的第一部件21.5，所述第一部件與鎖止連接結構21.4的設置在車身側的第二部件21.6共同作用并且使基體21固定在車輛前端1上。在所示實施例中第一鎖止部件21.5是接納部，而第二鎖止部件21.6是鎖止凸起部。
[0057]如由圖1至5還看到的那樣，第一調整元件24和第二調整元件25在第一位置貼靠在車輛前端1上并產生微小的空氣阻力。該微小的空氣阻力尤其由車輛在第一位置中封閉的平面的外皮造成。
【主權項】
1.一種用于協調空氣通過量的裝置(20)，具有基體(21)和能封閉的或能開放的至少兩個通流孔(22，23)，所述至少兩個通流孔設置在車輛前端區(qū)域(I)中并分別與對應的風道(28，29)耦聯，其特征在于，第一調整元件(24)是能直線移動的閥板，該閥板在第一位置封閉所述至少兩個通流孔(22，23)，在第二位置開放第一通流孔(22)并封閉第二通流孔(23)，而在第三位置開放兩個通流孔(22，23)。2.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，第一調整元件(24)以能在車輛橫向(y)上水平移動的方式被支承，所述至少兩個通流孔(22，23)在車輛橫向(y)上并排地設置。3.根據權利要求1或2所述的裝置，其特征在于，當第一調整元件(24)設置在第二位置或第三位置中時，第二調整元件(25)形成飛翅(25.2)。4.根據權利要求3所述的裝置，其特征在于，所述飛翅(25.2)能通過第二調整元件(25)的折疊和/或彎曲而形成。5.根據權利要求1至4中任一項所述的裝置，其特征在于，所述基體(21)具有至少一個滑槽道(24.2)，所述至少一個滑槽道導引第一調整元件(24)。6.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，所述至少一個滑槽道(24.2)至少部分地在第二調整元件(25)后面延伸。7.根據權利要求1至6中任一項所述的裝置，其特征在于，所述基體(21)具有用于驅動裝置(26)的接納部(21.2) ο8.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述驅動裝置(26)與第一調整元件(24)耦聯和/或與第二調整元件(25)耦聯。9.根據權利要求1至8中任一項所述的裝置，其特征在于，所述基體(21)具有鎖止連接結構(21.4)的第一部件(21.5)，所述第一部件與鎖止連接結構(21.4)的設置在車身側的第二部件(21.6)共同作用并將基體(21)固定在車輛前端(I)上。10.根據權利要求1至9中任一項所述的裝置，其特征在于，第一調整元件(24)和第二調整元件(25)在第一位置貼靠在車輛前端(I)上并產生微小的空氣阻力。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于協調空氣通過量的裝置(20)，其具有基體(21)和可封閉的或可開放的至少兩個通流孔(22，23)，通流孔設置在車輛前端區(qū)域(1)中并分別與對應的風道(28，29)耦聯。按照本發(fā)明，第一調整元件(24)是可直線移動的閥板，該閥板在第一位置封閉所述至少兩個通流孔(22，23)，在第二位置開放第一通流孔(22)并封閉第二通流孔(23)，而在第三位置開放兩個通流孔(22，23)。
【IPC分類】B60K11/08
【公開號】CN105365552
【申請?zhí)枴緾N201510507460
【發(fā)明人】M·赫比格, R·匹克
【申請人】奧迪股份公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年8月18日
【公告號】DE102014012248A1, EP2987670A2, US20160052369