充氣輪胎的制作方法
【專利說明】
[0001] 本申請W日本專利申請2014-160633(申請日2014年8月6日）為基礎(chǔ)，享受該 申請的優(yōu)先權(quán)。本申請包含該申請的全部內(nèi)容。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002] 本發(fā)明設(shè)及一種充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0003] 作為一種用于提高駕駛穩(wěn)定性的充氣輪胎的結(jié)構(gòu)，即，胎面的條形花紋向輪胎徑 向外側(cè)鼓出，其鼓出的頂點(diǎn)從條形花紋的寬度方向中屯、向車輛安裝時(shí)的內(nèi)側(cè)偏移的結(jié)構(gòu)已 被人們公知（例如，參照日本國特開2005-263180號(hào)公報(bào)）。
[0004]另外，條形花紋或花紋塊的刀槽花紋密度也會(huì)影響駕駛穩(wěn)定性。例如，若刀槽花紋 密度大，則在雪地上的駕駛穩(wěn)定性良好。但是，由于刀槽花紋密度大時(shí)條形花紋或花紋塊的 剛性相應(yīng)地小，因此，在干燥路面上的特別是高負(fù)載下轉(zhuǎn)彎時(shí)的駕駛穩(wěn)定性較差。另一方 面，若刀槽花紋密度小，則干燥路面上的高負(fù)載下轉(zhuǎn)彎時(shí)的駕駛穩(wěn)定性良好，而在雪地上的 駕駛穩(wěn)定性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[000引發(fā)明要解決的課題
[0006] 本發(fā)明提供一種能夠兼顧雪地上的駕駛穩(wěn)定性和干燥路面上的高負(fù)載下轉(zhuǎn)彎時(shí) 的駕駛穩(wěn)定性的充氣輪胎。
[0007] 解決課題的方法
[0008] 本實(shí)施方案的充氣輪胎是一種在輪胎寬度方向兩側(cè)的胎肩地面接觸部的旁邊分 別形成有居間（Mediate)地面接觸部的充氣輪胎，其特征在于，在所述居間地面接觸部分 別形成有刀槽花紋，安裝于車輛時(shí)成為車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的居間地面接觸部的刀槽花紋密 度大于成為車輛寬度方向外側(cè)的居間地面接觸部的刀槽花紋密度，并且成為車輛寬度方向 內(nèi)側(cè)的居間地面接觸部與成為車輛寬度方向外側(cè)的居間地面接觸部相比更向輪胎徑向外 側(cè)突出。
[0009] 發(fā)明的效果
[0010] 根據(jù)本實(shí)施方案的充氣輪胎，能夠兼顧雪地上的駕駛穩(wěn)定性和干燥路面上的高負(fù) 載下轉(zhuǎn)彎時(shí)的駕駛穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0011] 圖1是示出充氣輪胎1的胎面2附近的沿寬度方向的剖視圖。
[0012] 圖2是充氣輪胎1的胎面花紋。
[0013]圖3是充氣輪胎1的其他胎面花紋。
[0014]圖4 (a)、圖4化）是表示充氣輪胎1的接地面的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015](充氣輪胎1的結(jié)構(gòu)）
[001引如圖1所示，除胎面2W外，本實(shí)施方案的充氣輪胎1的截面結(jié)構(gòu)是現(xiàn)有技術(shù)中已 知的結(jié)構(gòu)，并且其具備：胎圈部；及簾布層10,其W包裹胎圈部的形式從輪胎寬度方向內(nèi)側(cè) 向外側(cè)折回。在簾布層10的輪胎徑向外側(cè)，依次層疊有帶束層11、帶束加強(qiáng)層12及胎面 2。除運(yùn)些構(gòu)件W外，也可根據(jù)輪胎功能上的需要設(shè)置各種各樣的構(gòu)件。
[0017] 如圖1-3所示，在胎面2形成有圍繞輪胎圓周方向一周的四個(gè)主溝槽20。并且，輪 胎被主溝槽20劃分成：輪胎寬度方向中央的中屯、地面接觸部21 ;輪胎寬度方向兩側(cè)的胎肩 地面接觸部22、22 ;及位于中屯、地面接觸部21和胎肩地面接觸部22、22之間的居間地面接 觸部23a、23b。此外，中屯、地面接觸部21在其寬度方向的范圍內(nèi)包括輪胎赤道E。在本實(shí) 施方案中，中屯、地面接觸部21和居間地面接觸部23a、23b是，圍繞輪胎圓周方向一周但沒 有被橫溝槽截?cái)嗟臈l形花紋。另一方面，胎肩地面接觸部22是由多個(gè)花紋塊22a在輪胎圓 周方向上排列而形成的。
[0018] 充氣輪胎1安裝到車輛的方向是固定的。安裝于車輛時(shí)成為車輛寬度方向內(nèi)側(cè) (W下，稱為IN側(cè)）的居間地面接觸部作為IN側(cè)居間地面接觸部23a，安裝于車輛時(shí)成為車 輛寬度方向外側(cè)（W下，稱為OUT側(cè)）的居間地面接觸部作為OUT側(cè)居間地面接觸部23b。
[0019] 如圖2、3所示，在居間地面接觸部23a、23b形成有刀槽花紋24。IN側(cè)居間地面接 觸部23a的刀槽花紋密度大于OUT側(cè)居間地面接觸部23b的刀槽花紋密度。在此，刀槽花 紋密度是指，每個(gè)接地面的單位面積上的、出現(xiàn)在接地面的刀槽花紋24的合計(jì)長度。IN側(cè) 居間地面接觸部23a的刀槽花紋密度相對(duì)于OUT側(cè)居間地面接觸部23b的刀槽花紋密度的 比率（IN側(cè)居間地面接觸部23a的刀槽花紋密度/OUT側(cè)居間地面接觸部23b的刀槽花紋 密度）優(yōu)選為1.2W上且3. 5W下。
[0020] 如圖1所示，在居間地面接觸部23a、23b，形成有從輪胎基準(zhǔn)輪廓線Ll向輪胎徑向 外側(cè)突出的突出部25日、25b。在該情況下，并不是在居間地面接觸部23日、23b的一部分形成 有突起，而是如圖1所示，優(yōu)選地，居間地面接觸部23a、23b的整體從輪胎基準(zhǔn)輪廓線Ll向 輪胎徑向外側(cè)突出。輪胎基準(zhǔn)輪廓線Ll在圖1中W雙點(diǎn)劃線表示。IN側(cè)居間地面接觸部 23a的輪胎基準(zhǔn)輪廓線LlW經(jīng)過=個(gè)點(diǎn)P、Q、R的圓弧表示，其中，所述=個(gè)點(diǎn)P、Q、R為：IN 側(cè)居間地面接觸部23a的輪胎寬度方向兩端部P、Q;W及比IN側(cè)居間地面接觸部23a更靠 近輪胎赤道E的地面接觸部（即，中屯、地面接觸部21)的、IN側(cè)居間地面接觸部23a側(cè)的 端部R。另外，OUT側(cè)居間地面接觸部23b的輪胎基準(zhǔn)輪廓線LlW經(jīng)過S個(gè)點(diǎn)S、T、U的圓 弧表示，其中，所述S個(gè)點(diǎn)S、T、U為：0UT側(cè)居間地面接觸部23b的輪胎寬度方向兩端部T、 U;W及比OUT側(cè)居間地面接觸部23b更靠近輪胎赤道E的地面接觸部（即，中屯、地面接觸 部21)的、OUT側(cè)居間地面接觸部23b側(cè)的端部S。
[002。 IN側(cè)的突出部25a的突出量大于OUT側(cè)的突出部2化的突出量。優(yōu)選地，IN側(cè)的 突出部25a的頂點(diǎn)26a(從輪胎基準(zhǔn)輪廓線Ll向與輪胎基準(zhǔn)輪廓線Ll垂直的方向最突出 的部分）與OUT側(cè)的突出部2化的頂點(diǎn)2化相比，僅高出0. 2mmW上且1. 5mmW下。在此， "高出"是指，向與輪胎基準(zhǔn)輪廓線Ll垂直的方向突出。
[0022] 此外，OUT側(cè)居間地面接觸部23b從輪胎基準(zhǔn)輪廓線Ll未向輪胎徑向外側(cè)突出也 可。在該情況下，優(yōu)選地，IN側(cè)的突出部25a的頂點(diǎn)26a從輪胎基準(zhǔn)輪廓線LI僅突出0. 2mm W上且1. 5mmW下。
[0023] 如圖1所示，優(yōu)選地，在中屯、地面接觸部21形成有從輪胎基準(zhǔn)輪廓線L2向輪胎徑 向外側(cè)突出的突出部27。在該情況下，并不是在中屯、地面接觸部21的一部分形成有突起， 而是如圖1所示，優(yōu)選地，中屯、地面接觸部21的整體從輪胎基準(zhǔn)輪廓線L2更向輪胎徑向外 側(cè)突出。在此，在中屯、地面接觸部21的寬度方向兩端部R、S和兩個(gè)居間地面接觸部23曰、 23b的寬度方向內(nèi)側(cè)的各端部Q、T中，求得經(jīng)過S個(gè)點(diǎn)Q、R、S的圓弧和經(jīng)過S個(gè)點(diǎn)R、S、T 的圓弧，并將曲率半徑大的那個(gè)圓弧作為輪胎基準(zhǔn)輪廓線L2。
[0024] 中屯、地面接觸部21的突出部27的突出量小于IN側(cè)居間地面接觸部23a的突出 部25a的突出量。優(yōu)選地，IN側(cè)居間地面接觸部23a的突出部25a的頂點(diǎn)26a與中屯、地面 接觸部21的突出部27的頂點(diǎn)28相比，僅高出0. 2mmW上且1.OmmW下。在此，"高出"也 是指，向與輪胎基準(zhǔn)輪廓線L2垂直的方向突出。另外，優(yōu)選地，中屯、地面接觸部21的突出 部27的突出量大于OUT側(cè)居間地面接觸部23b的突出部25b的突出量。
[002引在此，優(yōu)選地，中屯、地面接觸部21突出部27的頂點(diǎn)28位于比中屯、地面接觸部21 的寬度方向中屯、更靠近IN側(cè)的部分，更優(yōu)選地，位于從中屯、地面接觸部21的寬度方向的中 屯、僅W中屯、地面接觸部21的半寬度的25%W上且50%W下的長度向IN側(cè)偏移的位置。
[0026] 如圖2、3所示，優(yōu)選在中屯、地面接觸部21形成有刀槽花紋24。如圖2所示，中屯、 地面接觸部21的IN側(cè)和OUT側(cè)的刀槽花紋密度可W是相同的。但是，優(yōu)選地，中屯、地面接 觸部21的比寬度方向中屯、靠近IN側(cè)的刀槽花紋密度，大于中屯、地面接觸部21的比寬度方 向中屯、靠近OUT側(cè)的刀槽花紋密度?？蒞通過各種各樣的方法實(shí)現(xiàn)運(yùn)種刀槽花紋密度之 差。例如，如圖3所示，若刀槽花紋24W在中屯、地面接觸部21的IN側(cè)開口且未在OUT側(cè) 開口的方式形成，則IN側(cè)的刀槽花紋24的合計(jì)長度比OUT側(cè)更長，因此IN側(cè)的刀槽花紋 密度比OUT側(cè)更大。另外，若刀槽花紋24的輪胎圓周方向的間隔W在IN側(cè)窄且在OUT側(cè) 寬的方式形成，則IN側(cè)的刀槽花紋密度比OUT側(cè)更大。
[0027] 在W上的說明中，輪胎基準(zhǔn)輪廓線11、L2或各突出部25a、25b、27的頂點(diǎn)26日、 26b、28的突出量，是在將充氣輪胎1安裝于標(biāo)準(zhǔn)輪輛并使其處于標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓時(shí)的無負(fù)載狀態(tài) 下的基準(zhǔn)輪廓線和突出量，并且是使用激光形狀測定裝置來測量該狀態(tài)下的輪胎形狀而得 到的。在此，標(biāo)準(zhǔn)輪輛是指，JATMA規(guī)格中的"標(biāo)準(zhǔn)輪輛"、TRA規(guī)格中的"設(shè)計(jì)輪輛值esign 化m)"、或ETRTO規(guī)格中的"測量輪輛（Measuring化m)"。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓是指，JATMA規(guī)格中的 "最高氣壓"、TRA規(guī)格中的"在各種冷充氣壓力下的輪胎負(fù)荷限制燈IRELOADLIM口SAT VARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURE巧"中所記載的"最大值"、或ETRTO規(guī)格中的"充氣壓 力（IN化ATIONPRESSURE)"。另外，接地面是指，將充氣輪胎1安裝于所述標(biāo)準(zhǔn)輪輛并使其 處于所述標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓下，并且在施加所述標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的最大負(fù)載能力的80%的負(fù)載時(shí)，與平坦 的路面接觸的面。
[002引（效果）
[0029] 如上所述，在IN側(cè)居間地面接觸部23曰，形成有突出量大于其他地面接觸部的突 出部的突出部25曰。因此，若充氣輪胎1接地，并且對(duì)其IN側(cè)和OUT側(cè)施加幾乎相等的負(fù)載， 則如圖4(a)所示，IN側(cè)居間地面接觸部23a的接地面比其他地面接觸部的接地面變得更 寬。因此，IN側(cè)居間地面接觸部23a顯著地有益于駕駛穩(wěn)定性。在此，由于IN側(cè)居間地面 接觸部23a的刀槽花紋密度大，因此在其作用下，充氣輪胎I在雪地上的駕駛穩(wěn)定性優(yōu)異。
[0030] 另一方面，若