用于對道路潮濕物進(jìn)行檢測的裝置和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于對道路潮濕物進(jìn)行檢測的機動車輛的檢測裝置，該裝置具有一個濕氣檢測單元和一個評估單元，該評估單元被設(shè)計成可基于由該濕氣檢測單元測得的濕氣值來確定道路潮濕物。
[0002]本發(fā)明還涉及一種用于對道路潮濕物進(jìn)行檢測的方法。
【背景技術(shù)】
[0003]因為會發(fā)生漂滑現(xiàn)象，道路潮濕物通常形成了對于機動車輛的高潛在危險，并且由于取決于濕氣量和機動車輛速度的車輛突然轉(zhuǎn)向，可能會出現(xiàn)危險情況。
[0004]因此，開發(fā)了可以用簡單的方式對機動車輛漂滑風(fēng)險進(jìn)行判斷或估計的傳感器。在這種背景下使用已知系統(tǒng)，例如前擋風(fēng)玻璃中的雨水傳感器的信號、以及相應(yīng)的刮水器的活動，來對道路上的濕氣進(jìn)行估計。然而，由于檢測到的前擋風(fēng)玻璃上的濕氣可能是被在前方行駛的車輛甩起的，或是不能檢測到靜止?fàn)顟B(tài)的機動車輛上發(fā)生的降雨，這類系統(tǒng)受制于一個較大的不確定因素。
[0005]其他通信系統(tǒng)對漂滑現(xiàn)象引起的危險進(jìn)行警告，其中其他車輛檢測到危險、并可例如經(jīng)由一個無線電鏈路發(fā)出危險警告。然而，這類系統(tǒng)在警告中具有延遲，并且需要至少一輛車已經(jīng)進(jìn)入危險情況來傳達(dá)相應(yīng)的警告。
[0006]導(dǎo)航地圖中的相應(yīng)的危險警告不能考慮當(dāng)前的天氣情況，其結(jié)果是這類系統(tǒng)還是具有一個大的不確定因素。
[0007]DE 10 2010 063 017 A1披露了用于檢測道路潮濕物的一種相應(yīng)的駕駛輔助系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中，通過一個攝像頭對機動車輛的飛濺尾跡進(jìn)行檢測、并基于飛濺尾跡對漂滑風(fēng)險進(jìn)行估計。這個系統(tǒng)的缺點是駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)花費非常高，并且在后部對飛濺尾跡的檢測導(dǎo)致了測量延遲，這種延遲形成了另外一個不確定因素。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]因此，本發(fā)明目的是使得一種用于機動車輛的確定道路潮濕物的改進(jìn)裝置可供使用，該裝置的技術(shù)花費較少、并且?guī)в刑岣叩目煽啃浴Ａ硗?，本發(fā)明的目的是使得一種相應(yīng)的用于對道路潮濕物進(jìn)行檢測的方法可供使用。
[0009]1.一種用于對道路(20)上的潮濕物(18)進(jìn)行檢測的機動車輛(10)的檢測裝置
(30)，該裝置具有:
[0010]一個濕氣檢測單元(12)和一個評估單元(40)，該評估單元被設(shè)計成基于由該濕氣檢測單元(12)檢測的濕氣值(42)來確定道路(20)上的潮濕物(18)，
[0011]該濕氣檢測單元(12)被實施為一個傳感器單元、并且被安排在該機動車輛(10)的一個后部區(qū)域處。
[0012]2.如上述1所述的檢測裝置，該評估單元(40)與用于確定該車輛(10)的當(dāng)前位置的一個位置檢測單元(44)相連接，并且被設(shè)計成基于測得的濕氣值(42)和該機動車輛(10)的當(dāng)前位置來確定道路(20)上的潮濕物(18)。
[0013]3.如上述2所述的檢測裝置，該位置檢測單元(44)被設(shè)計成使該機動車輛(10)的當(dāng)前位置的道路信息(48)可供該評估單元(40)使用，該評估單元另外被設(shè)計成以預(yù)見性方式對隨后路線中的漂滑危險情況進(jìn)行估計。
[0014]4.如上述2或3所述的檢測裝置，該位置檢測單元(44)被設(shè)計成從一個數(shù)據(jù)庫
(46)或數(shù)據(jù)存儲器(46)調(diào)用道路信息(48)，并且使之可供該評估單元(40)使用。
[0015]5.如上述3或4所述的檢測裝置，該道路信息(48)包括與該道路(20)的漂滑特性相關(guān)的信息。
[0016]6.如上述3至5之一所述的檢測裝置，該道路信息(48)具有該濕氣值(42)的一個閾值。
[0017]7.如上述1至6之一所述的檢測裝置，該評估單元(40)被設(shè)計成基于所確定的潮濕物(18)使得一個警告信號可供使用。
[0018]8.如上述1至7之一所述的檢測裝置，該機動車輛(10)的車身被實施的方式是使得該機動車輛(10)的飛濺水(54)沉降在該后部區(qū)域的表面上。
[0019]9.如上述1至8之一所述的檢測裝置，
[0020]該濕氣檢測單元(12)被設(shè)計成檢測該濕氣檢測單元(12)所在的后部區(qū)域的一個表面(32)上的濕氣。
[0021]10.如上述1至9之一所述的檢測裝置，
[0022]該濕氣檢測單元(12)具有一個雨水傳感器(12)，該雨水傳感器被指配給該機動車輛(10)的一個后擋風(fēng)玻璃(14)、并且被設(shè)計成檢測該后擋風(fēng)玻璃(14)的表面(32)上的濕氣(34)。
[0023]11.如上述9或10所述的檢測裝置，該濕氣檢測單元(12)指配有一個刮水器元件
(16)，該刮水器元件被設(shè)計成除去該表面(32)上的濕氣(34)。
[0024]12.一種用于對道路(20)上的潮濕物(18)進(jìn)行檢測的方法，該方法具有以下步驟:
[0025]-通過位于機動車輛(10)的一個后部區(qū)域上的傳感器單元來檢測一個濕氣值
(42)，
[0026]-基于所測得的濕氣值(42)來確定道路(20)上的潮濕物(18)。
[0027]13.如上述12所述的用于對道路(20)上的潮濕物(18)進(jìn)行檢測的方法，基于所測得的濕氣值(42)以及由一個位置檢測單元確定的該車輛(10)的當(dāng)前位置，以一種預(yù)測方式估計了隨后路線上另外存在的漂滑危險情況。
[0028]通過使用開篇指明的裝置來實現(xiàn)這一目的，這是在于該濕氣檢測單元被實施為一個傳感器單元、并被安排在機動車輛的后部區(qū)域中。
[0029]還通過使用開篇闡述的方法來實現(xiàn)這一目的，這是在于通過一個位于機動車輛后部區(qū)域的傳感器單元對濕氣值進(jìn)行檢測、并且道路潮濕物是基于測得的濕氣值來確定的。
[0030]在機動車輛的后部區(qū)域?qū)Ξ?dāng)前濕氣值進(jìn)行檢測這一事實就導(dǎo)致了可以用較低的技術(shù)花費來可靠地對被機動車輛拋起的飛濺水進(jìn)行確定。因此完全實現(xiàn)了本發(fā)明的目的。
[0031]在一個優(yōu)選的實施例中，該評估單元與用于確定該車輛的當(dāng)前位置的一個位置檢測單元相連接，并且被設(shè)計成基于測得的濕氣值和機動車輛的當(dāng)前位置來確定道路潮濕物。因此，使得與漂滑現(xiàn)象有關(guān)的潛在危險地段可供該評估單元使用、并可以通過機動車輛的當(dāng)前位置來與潛在危險地段加以比較，其結(jié)果是可以減少不確定因素、并且可以實時可靠地確定漂滑風(fēng)險。
[0032]在一個優(yōu)選的實施例中，該位置檢測單元被設(shè)計成使該機動車輛的當(dāng)前位置的道路信息可供該評估單元使用，該評估單元另外被設(shè)計成以預(yù)見性方式對隨后路線中的漂滑危險情況進(jìn)行估計。這種估計的結(jié)果是，還可以在一個相應(yīng)的較早時間考慮到隨后路線上的漂滑危險情況。
[0033]在一個優(yōu)選的實施例中，該位置檢測單元被設(shè)計成從一個數(shù)據(jù)庫或數(shù)據(jù)存儲器調(diào)用道路信息，并且使之可供該評估單元使用。因此，使得對道路潮濕物進(jìn)行實時檢測可供使用。
[0034]還優(yōu)選的是如果該道路信息包括與該道路的漂滑特性相關(guān)的信息。因此，可以用短暫延遲和較低的技術(shù)花費來對可能的漂滑風(fēng)險進(jìn)行直接判斷。
[0035]在一個優(yōu)選的實施例中，該評估單元被設(shè)計成基于確定的潮濕物來使得一個警告信號可供使用。
[0036]因此，可向該車輛的駕駛員告知漂滑風(fēng)險，其結(jié)果是進(jìn)一步提高了車輛乘員的安全性。
[0037]還優(yōu)選的是如果機動車輛的車身被實施的方式是使得該機動車輛的飛濺水沉降在后部區(qū)域的表面上。因此，可以用技術(shù)上較低的花費來可靠地確定駕駛員自己的車輛飛濺的飛濺值。
[0038]還優(yōu)選的是如果該濕氣檢測單元被設(shè)計成檢測濕氣檢測單元所在的后部區(qū)域的表面上的濕氣。因此，因為飛濺物是作為飛濺水沉降在后部區(qū)域的表面上的，就可以可靠地確定飛派物。
[0039]還優(yōu)選的是如果該濕氣檢測單元具有一個雨水傳感器，該雨水傳感器被指配給機動車輛的一個后擋風(fēng)玻璃并且被設(shè)計成檢測該后擋風(fēng)玻璃的表面上的濕氣。因此，可以進(jìn)一步減少該濕氣檢測單元的技術(shù)花費，這是因為雨水傳感器可以用技術(shù)上較低的花費來可靠地檢測后擋風(fēng)玻璃的表面上的濕氣。
[0040]還優(yōu)選的是如果該濕氣檢測單元指配有一個刮水器元件、該刮水器元件被設(shè)計成可除去表面上的濕氣。
[0041]因此，可以增加該濕氣檢測單元的可靠性，這是因為這個檢測表面區(qū)域是被連續(xù)清潔的、并且可以對撞擊該表面的濕氣進(jìn)行連續(xù)檢測。
[0042]還優(yōu)選的是如果基于該刮水器元件的間隔周期來確定濕氣值。因此，可進(jìn)一步減少確定濕氣值的技術(shù)花費。
[0043]還優(yōu)選的是如果該道路信息具有一個測量濕氣值的閾值、該閾值形成漂滑危險閾值。
[0044]因此，可以用很少的花費來根據(jù)位置(例如經(jīng)驗值)確定潛在危險。
[0045]總之，本發(fā)明可以用較低的技術(shù)花費來增加道路潮濕物檢測的可靠性，這是因為可以通過測得的機動車輛的當(dāng)前位置來檢測潛在危險地段、并且可以與測得的濕氣相結(jié)合地對道路上的水量進(jìn)行估計。因此，可減少已知系統(tǒng)的這些不確定因素，并且可以進(jìn)一步增加車輛乘員的安全性。
[0046]當(dāng)然，以上提到的這些特征以及仍將在以下說明的特征不僅能夠在對應(yīng)的特定組合中使用，而且還可在其他組合中使用或者單獨地使用而不脫離本發(fā)明的范圍。
【附圖說明】
[0047]在附圖中展示了本發(fā)明的多個示例性實施例并且在以下的說明中對其進(jìn)行了更詳細(xì)的解釋，在附圖中:
[0048]圖1是一種具有用于對道路潮濕物進(jìn)行檢測的裝置的機動車輛的一個示意圖；
[0049]圖2是用于對道路潮濕物進(jìn)行檢測的裝置的一個示意框圖；并且
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