一種降低車輛傳動軸震動的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛傳動軸，具體來講涉及一種降低車輛傳動軸震動以提高NVH性能的安裝結(jié)構(gòu)，屬于車輛傳動技術(shù)領(lǐng)域。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]車輛傳動軸位于變速器和車輪之間，用于將內(nèi)燃機(jī)輸出扭矩傳遞給行駛輪，以驅(qū)動車輛行駛。為了提高轉(zhuǎn)彎的可控性，傳動軸兩端設(shè)有內(nèi)球籠和外球籠，以使傳動軸具有一定的偏擺角度及軸向移動量。然而，隨著車輛寬度的增加，傳動軸的長度也存在加長的趨勢，由此帶來的問題是傳動軸的竄動增大，即傳動軸不是嚴(yán)格按照轉(zhuǎn)軸中心轉(zhuǎn)動，而是在轉(zhuǎn)動的同時因為離心力偏離理論旋轉(zhuǎn)中心，即在自轉(zhuǎn)的同時額外產(chǎn)生了公轉(zhuǎn)。竄動的出現(xiàn)，會帶來一系列問題，比如車輛震動和噪音會增加，駕駛和乘坐的舒適性會降低。同時，也會加劇傳動軸的磨損，降低使用壽命。因此，如何降低傳動軸的竄動以提高車輛NVH性能，一直是本領(lǐng)域技術(shù)人員研究的熱點(diǎn)。
[0004]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種可顯著降低車輛傳動軸震動的安裝結(jié)構(gòu)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的:
一種降低車輛傳動軸震動的安裝結(jié)構(gòu)，包括由傳動內(nèi)軸和傳動外軸構(gòu)成的傳動軸，傳動外軸一端通過外球籠接車輪，另一端與內(nèi)球籠連接；傳動內(nèi)軸一端接變速器，另一端與內(nèi)球籠殼體固定，內(nèi)球籠殼體套裝在內(nèi)球籠上。在傳動內(nèi)軸上靠近內(nèi)球籠位置設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括支撐座、軸承和帶開口的彈簧擋圈；所述傳動內(nèi)軸為由粗細(xì)兩段構(gòu)成的階梯軸，軸承緊套在傳動內(nèi)軸細(xì)段上并貼合粗段端面，所述支撐座固定安裝在發(fā)動機(jī)上或者變速箱上，支撐座上設(shè)有套圈，支撐座通過套圈套在軸承上；在套圈朝向傳動內(nèi)軸粗段一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有環(huán)狀卡槽，彈簧擋圈位于卡槽內(nèi)，彈簧擋圈內(nèi)外徑之差大于卡槽深度以使彈簧擋圈朝向套圈圓心方向突出，該彈簧擋圈突出部分形成限位環(huán)，限位環(huán)位于軸承端面以阻止軸承及與軸承緊配合的傳動內(nèi)軸向限位環(huán)方向竄動。
[0007]在套圈上設(shè)有徑向貫通的螺紋孔，一鎖緊螺栓通過螺紋孔安裝在套圈上，鎖緊螺栓里端頂在軸承外圈圓周面上。這樣可以進(jìn)一步使軸承位置固定，減少傳動軸磨損。
[0008]在鎖緊螺栓里端和軸承外圈之間設(shè)有橡膠塊，鎖緊螺栓端面設(shè)有一定深度的凹槽，橡膠塊安裝于凹槽內(nèi)并突出于凹槽，橡膠塊突出端頂在軸承外圈圓周面上。橡膠塊可防止金屬與金屬直接緊固產(chǎn)生碰撞損壞軸承外圈，增加橡膠塊后，受力更均勻，避免軸承外圈被破壞。同時，橡膠塊受壓后會產(chǎn)生一定的回彈力，起到彈性墊圈的作用，可以避免鎖緊螺栓松動，更好地起到軸承固定作用。
[0009]在凹槽內(nèi)壁和橡膠塊之間涂設(shè)有增加兩者結(jié)合牢固度的粘膠，可以避免橡膠塊脫落。
[0010]如果鎖緊螺栓螺桿過長，那么鎖緊到位時，螺桿依然存在外露，這樣既不美觀，也容易使操作者誤以為沒到位而繼續(xù)用力導(dǎo)致的損傷。所以，本結(jié)構(gòu)在設(shè)計螺桿長度時，以在鎖緊螺栓鎖緊到位時，鎖緊螺栓的頭部正好貼合于套圈表面為宜。
[0011]本發(fā)明減小傳動外軸的長度、增加傳動內(nèi)軸長度，保持兩者總長度不變。通過在傳動內(nèi)軸上安裝支撐座，由支撐座對傳動內(nèi)軸的竄動進(jìn)行約束，由于內(nèi)外軸長度改變后，傳動軸的竄動主要體現(xiàn)在傳動內(nèi)軸上，故支撐座的設(shè)置，可以帶來以下有益效果:
1.可以減小傳動軸整體的竄動，由此降低車輛的震動和噪音，提升NVH性能。業(yè)界將噪聲、振動與舒適性的英文縮寫為NVH (Noise、Vibrat1n、Harshness),統(tǒng)稱為車輛的NVH問題。
[0012]2.可以減少傳動軸的磨損，提升裝配精度(兩端同心)。
[0013]
【附圖說明】
[0014]圖1-本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2-本發(fā)明安裝過程示意圖(第一步)。
[0016]圖3-本發(fā)明安裝過程示意圖(第二步)。
[0017]圖4_本發(fā)明安裝過程不意圖(第二步)。
[0018]圖5-本發(fā)明支撐座結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖6-本發(fā)明彈簧擋圈結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0022]本發(fā)明車輛傳動軸的基本安裝結(jié)構(gòu)跟現(xiàn)有技術(shù)一樣，包括由傳動內(nèi)軸I和傳動外軸2構(gòu)成的傳動軸，傳動外軸2 —端通過外球籠接車輪，另一端與內(nèi)球籠連接。傳動內(nèi)軸I一端接變速器，另一端與內(nèi)球籠殼體3固定(實(shí)際加工為一體)，內(nèi)球籠殼體3套裝在內(nèi)球籠上。見圖1，為了凸顯發(fā)明點(diǎn)，圖1傳動軸兩端的安裝結(jié)構(gòu)沒有體現(xiàn)。
[0023]為了降低傳動軸震動，本結(jié)構(gòu)的思路是在傳動軸上安裝支撐機(jī)構(gòu)，通過支撐機(jī)構(gòu)將傳動軸被支撐點(diǎn)固定下來，人為地對傳動軸的竄動進(jìn)行約束。但在目前結(jié)構(gòu)中，傳動內(nèi)軸較短，傳動外軸較長，因此震動主要基于傳動外軸產(chǎn)生。如果支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置在傳動外軸上，那么就會影響內(nèi)外球籠功能的實(shí)現(xiàn)，而設(shè)置在傳動內(nèi)軸上，因為傳動內(nèi)軸本身就短，對降低震動又沒有實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn)。鑒于此，本結(jié)構(gòu)預(yù)先減小傳動外軸的長度、增加傳動內(nèi)軸長度，使兩者長度大體相當(dāng)，并保持兩者總長度不變。然后再在傳動內(nèi)軸上靠近內(nèi)球籠位置設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)，這樣支撐機(jī)構(gòu)就差不多在傳動軸中間位置，這樣可以最大程度發(fā)揮減震作用。見圖1，從圖上可以看出，所述支撐機(jī)構(gòu)包括支撐座4、軸承5和帶開口的彈簧擋圈6 ;所述傳動內(nèi)軸為由粗細(xì)兩段構(gòu)成的階梯軸，軸承5緊套在傳動內(nèi)軸I細(xì)段上并貼合粗段端面，所述支撐座4固定安裝在發(fā)動機(jī)上或者變速箱上。同時參見圖5，支撐座4上設(shè)有套圈41，支撐座通過套圈套41在軸承5上。在套圈41朝向傳動內(nèi)軸粗段一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有環(huán)狀卡槽42，彈簧擋圈6位于卡槽42內(nèi)，彈簧擋圈內(nèi)外徑之差大于卡槽深度以使彈簧擋圈朝向套圈圓心方向突出，該彈簧擋圈突出部分形成限位環(huán)，限位環(huán)位于軸承端面以阻止軸承及與軸承緊配合的傳動內(nèi)軸向限位環(huán)方向竄動。彈簧擋圈結(jié)構(gòu)見圖6。
[0024]參見圖5，為了方便支撐座4的安裝，支撐座4包括兩支撐腿43，兩支撐腿43大致呈八字形將套圈41支撐。每個支撐腿43分別安裝在一底座44上，底座上設(shè)有安裝孔，固定螺栓9穿過安裝孔將支撐座安裝在發(fā)動機(jī)或者變速箱上。
[0025]在套圈41上設(shè)有徑向貫通的螺紋孔45，一鎖緊螺栓7通過螺紋孔45安裝在套圈41上，鎖緊螺栓7里端頂在軸承5外圈圓周面上。這樣可以進(jìn)一步使軸承位置固定，減少傳動軸磨損。
[0026]在鎖緊螺栓7里端和軸承5外圈之間設(shè)有橡膠塊8，鎖緊螺栓端面設(shè)有一定深度的凹槽，橡膠塊安裝于凹槽內(nèi)并突出于凹槽，橡膠塊8突出端頂在軸承5外圈圓周面上。橡膠塊可防止金屬與金屬直接緊固產(chǎn)生碰撞損壞軸承外圈，增加橡膠塊后，受力更均勻，避免軸承外圈被破壞。同時，橡膠塊受壓后會產(chǎn)生一定的回彈力，起到彈性墊圈的作用，可以避免鎖緊螺栓松動，更好地起到軸承徑向限位作用。
[0027]在凹槽內(nèi)壁和橡膠塊之間涂設(shè)有增加兩者結(jié)合牢固度的粘膠，可以避免橡膠塊脫落。
[0028]如果鎖緊螺栓螺桿過長，那么鎖緊到位時，螺桿依然存在外露，這樣既不美觀，也容易使操作者誤以為沒到位而繼續(xù)用力導(dǎo)致的損傷。所以，本結(jié)構(gòu)在設(shè)計螺桿長度時，以在鎖緊螺栓鎖緊到位時，鎖緊螺栓的頭部正好貼合于套圈表面為宜。
[0029]本支撐座按如下順序安裝:
1.在傳動內(nèi)軸I軸桿上壓裝上軸承5，軸承端面抵在傳動內(nèi)軸限位端面上，見圖2。
[0030]2.將支撐座套圈41套裝到軸承5外圈位置上，并通過底座44固定安裝在發(fā)動機(jī)或者變速箱上，參見圖3。
[0031]3.將彈簧擋圈6卡入套圈卡槽42上，彈簧擋圈6通過軸承卡住支撐座1，參見圖4。
[0032]4.將鎖緊螺栓7打緊，壓住軸承外圈即可，此時鎖緊螺栓的頭部正好貼合于套圈表面，最終安裝狀態(tài)為圖1。
[0033]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種降低車輛傳動軸震動的安裝結(jié)構(gòu)，包括由傳動內(nèi)軸和傳動外軸構(gòu)成的傳動軸，傳動外軸一端通過外球籠接車輪，另一端與內(nèi)球籠連接；傳動內(nèi)軸一端接變速器，另一端與內(nèi)球籠殼體固定，內(nèi)球籠殼體套裝在內(nèi)球籠上；其特征在于:在傳動內(nèi)軸上靠近內(nèi)球籠位置設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括支撐座、軸承和帶開口的彈簧擋圈；所述傳動內(nèi)軸為由粗細(xì)兩段構(gòu)成的階梯軸，軸承緊套在傳動內(nèi)軸細(xì)段上并貼合粗段端面，所述支撐座固定安裝在發(fā)動機(jī)上或者變速箱上，支撐座上設(shè)有套圈，支撐座通過套圈套在軸承上；在套圈朝向傳動內(nèi)軸粗段一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有環(huán)狀卡槽，彈簧擋圈位于卡槽內(nèi)，彈簧擋圈內(nèi)外徑之差大于卡槽深度以使彈簧擋圈朝向套圈圓心方向突出，該彈簧擋圈突出部分形成限位環(huán)，限位環(huán)位于軸承端面以阻止軸承及與軸承緊配合的傳動內(nèi)軸向限位環(huán)方向竄動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低車輛傳動軸震動的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:在套圈上設(shè)有徑向貫通的螺紋孔，一鎖緊螺栓通過螺紋孔安裝在套圈上，鎖緊螺栓里端頂在軸承外圈圓周面上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的降低車輛傳動軸震動的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:在鎖緊螺栓里端和軸承外圈之間設(shè)有橡膠塊，鎖緊螺栓端面設(shè)有一定深度的凹槽，橡膠塊安裝于凹槽內(nèi)并突出于凹槽，橡膠塊突出端頂在軸承外圈圓周面上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的降低車輛傳動軸震動的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:在凹槽內(nèi)壁和橡膠塊之間涂設(shè)有增加兩者結(jié)合牢固度的粘膠。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的降低車輛傳動軸震動的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:在鎖緊螺栓鎖緊到位時，鎖緊螺栓的頭部正好貼合于套圈表面。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種降低車輛傳動軸震動的安裝結(jié)構(gòu)，包括傳動內(nèi)軸和傳動外軸，在傳動內(nèi)軸上靠近內(nèi)球籠位置設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)包括支撐座、軸承和彈簧擋圈；所述傳動內(nèi)軸為由粗細(xì)兩段構(gòu)成的階梯軸，軸承緊套在傳動內(nèi)軸細(xì)段上并貼合粗段端面。支撐座上設(shè)有套圈，支撐座通過套圈套在軸承上。在套圈朝向傳動內(nèi)軸粗段一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有環(huán)狀卡槽，彈簧擋圈位于卡槽內(nèi)，彈簧擋圈內(nèi)外徑之差大于卡槽深度以使彈簧擋圈朝向套圈圓心方向突出，該彈簧擋圈突出部分形成限位環(huán)。本結(jié)構(gòu)可減小傳動軸整體的竄動，由此降低車輛的震動和噪音，提升NVH性能。同時可以減少傳動軸的磨損，提升裝配精度（兩端同心)。
【IPC分類】B60K17/24, F16C27/06, B60K17/22
【公開號】CN105235505
【申請?zhí)枴緾N201510663948
【發(fā)明人】亢利保
【申請人】力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年10月15日