遇到較大角度傾斜或者嚴重上下起伏抖動時，水銀離開第五電極點BO和第六電極點BI，到達第七電極點AO和第八電極點Al，第七電極點AO和第八電極點Al閉合，第五電極點BO和第六電極點BI斷開，從而BlDO從電路中斷開，該檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關中的傾斜開關狀態(tài)翻轉，此時電磁線圈2得電時，磁鐵7向上移動，在彈簧8彈力的作用下，浮球9向上移動，從而活動觸點3與第三電極點CO和第四電極點Cl保持接觸并自鎖，使得使第三電極點CO和第四電極點Cl保持閉合狀態(tài)，電磁線圈2持續(xù)得電，水位開關保持自鎖。
[0048]在限位圓筒第一部分11下部開口包括限位圓筒第一部分11底端開口，且其圓周壁上設有多個進水孔。
[0049]本發(fā)明還提出了一種利用檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關的落水自救系統(tǒng)，如圖2所示，包括電源模塊和開窗電機，電源模塊為汽車電池，還包括靠近車輛底部且豎直設置的第一檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關Kl和位于各車門處豎直設置的車窗檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關，第一檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關Kl有兩個，分別設于車頭和車尾的底部。
[0050]電源模塊正極連接第一檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關Kl的一端，第一檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關Kl的另一端連接車窗檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關的一端，車窗檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關的另一端連接車窗電機的一端，車窗電機另一端連接電源模塊負極，第一檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關和車窗檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關均為上述檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關，且檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關的第二電極點Dl連接第五電極點BO。
[0051]其中，車窗檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關包括第二檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K2、第三檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K3、第四檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K4和第五檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K5，車窗電機包括駕駛位車窗電機M1、副駕駛位車窗電機M2、左后排車窗電機M3、右后排車窗電機M4，第二檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K2的連接駕駛位車窗電機Ml的一端，第三檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K3連接副駕駛位車窗電機M2的一端，第四檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K4連接左后排車窗電機M3的一端，第五檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K5在連接右后排車窗電機M4的一端，駕駛位車窗電機Ml、副駕駛位車窗電機M2、左后排車窗電機M3、右后排車窗電機M4的另一端均連接至電源模塊負極。
[0052]第一檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K1、第二檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K2、第三檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K3、第四檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K4和第五檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K5的第七電極點AO為電流輸入端，第一檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K1、第二檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K2、第三檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K3、第四檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K4和第五檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K5的第八電極點Al為電流輸出端，電磁線圈2的第一對外引腳El為電流輸入端，第二對外引腳EO為電流輸出端，連接電源模塊負極。
[0053]如圖3所示，當車輛落水時，因車輛發(fā)生較大角度傾斜或者碰撞，使得第一檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K1、第二檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K2、第三檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K3、第四檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K4和第五檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K5的第七電極點AO和第八電極點Al閉合，傾斜開關狀態(tài)翻轉，電源模塊供電，電磁線圈2得電，磁鐵7向上移動，在彈簧8彈力的作用下，活動觸點3移動，使得第三電極點CO和第四電極點Cl閉合，第一電極點DO和第二電極點Dl斷開，電磁線圈2持續(xù)得電，水位開關保持自鎖，使得開窗電機運轉，從而打開了車窗玻璃。
[0054]如果車輛發(fā)生傾斜或者碰撞的力度不夠，沒有使得第一檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K1、第二檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K2、第三檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K3、第四檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K4和第五檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K5的傾斜開關閉合，那么在落入水時，如果是車頭先落水，那么位于車頭的第一檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關Kl的水位開關閉合，如果是車尾先落水，那么位于車尾的第一檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關Ki的水位開關閉合，當水進入車門時，第二檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K2、第三檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K3、第四檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K4和第五檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K5的中的水位開關閉合，整個自救系統(tǒng)通電，使得車窗電機運轉，車窗打開，方便逃生者從車窗逃生。
[0055]因為第一檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關Kl設置在車輛底部，所以在水淹沒車內電池模塊和車窗電機前，第一檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關Kl開關狀態(tài)完成相關翻轉。
[0056]在車輛的車頭和車尾均設置該檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關，保證了無論是車頭先落水還是車尾先落水，該落水自救系統(tǒng)都能以最快的速度打開車窗玻璃，方便逃生者自救逃生。
[0057]如圖4所示，當車輛發(fā)生側翻時，因車輛傾斜或者碰撞，第一檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K1、第二檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K2、第三檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K3、第四檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K4和第五檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K5中的水銀4離開第五電極點BO和第六電極點BI，到達第七電極點AO和第八電極點Al，使得第七電極點AO和第八電極點Al閉合，傾斜開關狀態(tài)翻轉，電源模塊供電，電磁線圈2得電，磁鐵7向上移動，在彈簧8彈力的作用下，活動觸點3移動，使得第三電極點CO和第四電極點Cl閉合，第一電極點DO和第二電極點Dl斷開，電磁線圈2持續(xù)得電，水位開關保持自鎖，使得開窗電機運轉，從而打開了車窗玻璃。
[0058]如果車輛發(fā)生傾斜或者碰撞力度不夠，沒有使得第一檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K1、第二檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K2、第三檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K3、第四檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K4和第五檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K5的第七電極點AO和第八電極點Al閉合，那么當車輛側翻倒地時，第一檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K1、第二檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K2、第三檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K3、第四檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K4和第五檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K5中的水銀4會離開第五電極點BO和第六電極點BI，到達第七電極點AO和第八電極點Al，使得第七電極點AO和第八電極點Al閉合，第一檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K1、第二檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K2、第三檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K3、第四檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K4和第五檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K5的傾斜開關閉合，整個自救系統(tǒng)通電，車窗電機運轉，車窗打開，方便逃生者從車窗逃生。
[0059]如果車輛發(fā)生傾斜或者碰撞力度過大，使得首先與撞擊物接觸的第一檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關Ki損壞，為避免此類情況的發(fā)生，第一檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關Ki設為多個，分設于車頭和車尾的底部，車輛發(fā)生傾斜或者碰撞時不可能同時接觸車頭和車尾，因此，車頭或者車尾總有一個檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關Kl發(fā)生狀態(tài)翻轉，第一檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K1、第二檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K2、第三檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K3、第四檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K4和第五檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關K5的傾斜開關狀態(tài)翻轉，整個自救系統(tǒng)通電，車窗電機運轉，車窗打開，方便逃生者從車窗逃生。
[0060]由于車輛發(fā)生落水、側翻、傾斜、滾翻、仰翻和撞擊等事故時，車身都會劇烈抖動，同時車身體位會在正常、傾斜、側翻、仰翻和滾翻等體位間快速轉換，因車身狀態(tài)的改變導致開關通斷狀態(tài)也發(fā)生改變，從而使得車窗