賽車用火災預防裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于賽車技術領域，具體地說，是一種可以在撞車過程中減輕賽車手受傷程度的賽車用火災預防裝置。
【背景技術】
[0002]賽車運動起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，于是專業(yè)比賽賽道應運而生。賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。場地賽車，顧名思義，就是指賽車在規(guī)定的封閉場地中進行比賽，它又可分為漂移賽、方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。非場地賽車，基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。方程式賽中又包含了一級方程式、三級方程式、GP2、F3000、印地賽車、美國冠車方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁車等。賽車運動是一項危險性極高的體育運動。與其它比賽不同，參與賽車運動的任何人，都要與組委會簽署一份“生死狀”之后，才能從事比賽、裁判和維修工作。賽車是一項危險的運動，而觀眾已是被這種危險的刺激所吸引。這是一個非常不容易調和的矛盾。目前賽車發(fā)展到現(xiàn)在，各種安全設施已經非常完善了，危及生命的機會，基本不會發(fā)生，斯圖爾特等等的著名前Fl車手和一系列的官員，都在不斷致力于保護車手的生命安全，包括頭盔，賽車服，駕駛艙的架構，材質，等等一系列的方面，都進行了極為重大，并且不斷進行的革命性改進，一切都是為了更好的保護車手的生命安全。
[0003]但是在現(xiàn)實中，賽車的各種碰撞事故還經常會發(fā)生。由于賽車速度極高，當賽車發(fā)生碰撞時很多時候都是車毀人亡。如何使賽車手在賽車碰撞過程中，生命安全得到保障，這是賽車比賽應該首先考慮的。在戰(zhàn)斗機出現(xiàn)事故時，飛行員可以從駕駛艙彈射出來，以保護飛行員的生命。在賽車的設計中，也可以借鑒此彈射技術。但是在現(xiàn)在有的文獻中，還沒與賽車手彈射有關的技術。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明針對上述不足，提供一種賽車用火災預防裝置，可以使賽車在碰撞過程中把賽車手彈射出車外。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括車體、車輪、發(fā)動機、控制器、前擋板、線束、第一電機、第一伸縮桿、方向盤、座椅、前支架、后支架、第二電機、助力噴射器、第二伸縮桿、第三伸縮桿、頂蓋、提拉桿、第三電機、噴水器、受力感應器，車輪布置在車體的底盤上，發(fā)動機、控制器布置在車體的前端，前擋板布置在車體內并把車體分割為駕駛艙、動力艙，發(fā)動機通過線束與控制器相連接，第一電機布置在前擋板上，第一伸縮桿的兩端分別與第一電機、方向盤相連接，前支架、后支架的下端布置在車體的底盤上，前支架、后支架的上端均帶有直角插頭，前支架、后支架的直角插頭分別插入座椅底座的前后端，前支架、后支架在固定座椅的同時可以在車體的底盤上前后移動，第二電機固定在車體的底盤上，第二伸縮桿的兩端分別與第二電機、前支架相連接，第三伸縮桿的兩端分別與第二電機、后支架相連接，助力噴射器均勻陣列布置在座椅的下方且噴射口朝下，噴水器布置在座椅的后背上，頂蓋、第三電機均布置在車體的車頂上，提拉桿的直角端與頂蓋固結在一起，提拉桿的另一端與第三電機固結在一起，受力感應器布置在車體的前罩蓋上，第一電機、第二電機、助力噴射器、第三電機、噴水器、受力感應器均通過線束與控制器連接在一起。
[0006]進一步地，在本發(fā)明中，控制器為汽車電子控制單元，第一電機、第二電機、第三電機均為快速反應型步定電機，助力噴射器內的燃料為液態(tài)氫氣。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設計合理，結構簡單，可以使賽車在碰撞過程中把賽車手彈射出車外，從而有效保護賽車手的生命安全。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結構示意圖；
[0009]圖2為圖1的局部放大圖；
[0010]圖3為圖1中A-A剖面的結構示意圖；
[0011]附圖中的標號分別為:1、車體，2、車輪，3、發(fā)動機，4、控制器，5、前擋板，6、線束，7、第一電機，8、第一伸縮桿，9、方向盤，10、座椅，11、前支架，12、后支架，13、第二電機，14、助力噴射器，15、第二伸縮桿，16、第三伸縮桿，17、頂蓋，18、提拉桿，19、第三電機，20、噴水器，21、受力感應器。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0013]實施例
[0014]本發(fā)明的實施例如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明包括車體1、車輪2、發(fā)動機3、控制器4、前擋板5、線束6、第一電機7、第一伸縮桿8、方向盤9、座椅10、前支架11、后支架12、第二電機13、助力噴射器14、第二伸縮桿15、第三伸縮桿16、頂蓋17、提拉桿18、第三電機19、噴水器20、受力感應器21，車輪2布置在車體I的底盤上，發(fā)動機3、控制器4布置在車體I的前端，前擋板5布置在車體I內并把車體I分割為駕駛艙、動力艙，發(fā)動機3通過線束6與控制器4相連接，第一電機7布置在前擋板5上，第一伸縮桿8的兩端分別與第一電機7、方向盤9相連接，前支架11、后支架12的下端布置在車體I的底盤上，前支架11、后支架12的上端均帶有直角插頭，前支架11、后支架12的直角插頭分別插入座椅10底座的前后端，前支架11、后支架12在固定座椅10的同時可以在車體I的底盤上前后移動，第二電機13固定在車體I的底盤上，第二伸縮桿15的兩端分別與第二電機13、前支架11相連接，第三伸縮桿16的兩端分別與第二電機13、后支架12相連接，助力噴射器14均勻陣列布置在座椅10的下方且噴射口朝下，噴水器20布置在座椅10的后背上，頂蓋17、第三電機19均布置在車體I的車頂上，提拉桿18的直角端與頂蓋17固結在一起，提拉桿18的另一端與第三電機19固結在一起，受力感應器21布置在車體I的前罩蓋上，第一電機7、第二電機13、助力噴射器14、第三電機19、噴水器20、受力感應器21均通過線束6與控制器4連接在一起；控制器4為汽車電子控制單元，第一電機7、第二電機13、第三電機19均為快速反應型步定電機，助力噴射器14內的燃料為液態(tài)氫氣。
[0015]在本發(fā)明的實施過程中，前支架11、后支架12可以在車體I的底盤上前后移動，前支架11、后支架12的直角插頭分別插入座椅10底座的前后端，前支架11、后支架12對座椅起到固定作用；當拔出座椅10底座的前后端時，若沒有強力彈簧14，則座椅10會墜落。在本發(fā)明的實施過程中，當控制器4通過受力感應器21監(jiān)測到車體I前部發(fā)生碰撞時，就通過第一電機7控制方向盤9向下拉，通過第二電機13控制前支架11、后支架12的直角插頭拔出座椅10底座的前后端，通過第三電機19控制頂蓋17先向上提起再向右拉起，并點燃助力噴射器14，從而使座椅10帶著賽車手從頂蓋17中彈射出車外，并且不與方向盤9發(fā)生碰撞；同時，控制噴水器20向賽車內噴水，以防止火災發(fā)生。
【主權項】
1.一種賽車用火災預防裝置，包括車體(I)、車輪(2)、發(fā)動機(3)、控制器(4)、前擋板(5)、線束(6)，車輪⑵布置在車體⑴的底盤上，發(fā)動機(3)、控制器(4)布置在車體(I)的前端，前擋板(5)布置在車體(I)內并把車體(I)分割為駕駛艙、動力艙，發(fā)動機(3)通過線束(6)與控制器⑷相連接，其特征在于，還包括第一電機(7)、第一伸縮桿(8)、方向盤(9)、座椅(10)、前支架(11)、后支架(12)、第二電機(13)、助力噴射器(14)、第二伸縮桿(15)、第三伸縮桿(16)、頂蓋(17)、提拉桿(18)、第三電機(19)、噴水器(20)、受力感應器(21)，第一電機(7)布置在前擋板(5)上，第一伸縮桿(8)的兩端分別與第一電機(7)、方向盤(9)相連接，前支架(11)、后支架(12)的下端布置在車體⑴的底盤上，前支架(11)、后支架(12)的上端均帶有直角插頭，前支架(11)、后支架(12)的直角插頭分別插入座椅(10)底座的前后端，前支架(11)、后支架(12)在固定座椅(10)的同時可以在車體(I)的底盤上前后移動，第二電機(13)固定在車體(I)的底盤上，第二伸縮桿(15)的兩端分別與第二電機(13)、前支架(11)相連接，第三伸縮桿(16)的兩端分別與第二電機(13)、后支架(12)相連接，助力噴射器(14)均勻陣列布置在座椅(10)的下方且噴射口朝下，噴水器(20)布置在座椅(10)的后背上，頂蓋(17)、第三電機(19)均布置在車體(I)的車頂上，提拉桿(18)的直角端與頂蓋(17)固結在一起，提拉桿(18)的另一端與第三電機(19)固結在一起，受力感應器(21)布置在車體(I)的前罩蓋上，第一電機(7)、第二電機(13)、助力噴射器(14)、第三電機(19)、噴水器(20)、受力感應器(21)均通過線束(6)與控制器(4)連接在一起。2.根據權利要求1所述的賽車用火災預防裝置，其特征在于控制器(4)為汽車電子控制單元，第一電機(7)、第二電機(13)、第三電機(19)均為快速反應型步定電機，助力噴射器(14)內的燃料為液態(tài)氫氣。
【專利摘要】一種屬于賽車技術領域的賽車用火災預防裝置，包括車體、電機、伸縮桿、提拉桿、助力噴射器、受力感應器，第一伸縮桿的兩端分別與第一電機、方向盤相連接，第二伸縮桿、第三伸縮桿的兩端分別與第二電機、前后支架相連接，提拉桿的兩端分別與第三電機、頂蓋相連接，強力彈簧布置在車座地下。在本發(fā)明中，當電子控制單元通過受力感應器監(jiān)測到賽車發(fā)生碰撞時，就利用助力噴射器把駕駛員彈出車外，減少賽車手的受傷程度。本發(fā)明結構合理，設計簡單，適用于賽車撞擊事故減損系統(tǒng)的優(yōu)化設計。
【IPC分類】A62C3/07, B60R21/0136
【公開號】CN105128801
【申請?zhí)枴緾N201510545879
【發(fā)明人】唐慧華
【申請人】唐慧華
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月31日