剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種繼動(dòng)閥調(diào)節(jié)器,特別是一種剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器,都無法使剎車?yán)^動(dòng)閥逐漸穩(wěn)步地提升輸出的剎車制動(dòng)氣壓,當(dāng)輸入到剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器的氣壓為0.1?0.3MPa時(shí),繼動(dòng)閥閥門打開,為常通氣狀態(tài);當(dāng)輸入到剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器的氣壓達(dá)到0.3MPa以上時(shí),繼動(dòng)閥閥門關(guān)閉,繼動(dòng)閥活塞平穩(wěn)室中氣壓經(jīng)繼動(dòng)閥調(diào)節(jié)器排出,使繼動(dòng)閥輸出的剎車制動(dòng)氣壓急速升高,迅速將輪胎抱死。所以,現(xiàn)有的剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器安全性能差,安全得不到保證,易造成交通事故,易造成輪胎起跳、磨損、啃壞,側(cè)滑等。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]針對(duì)以上問題,本發(fā)明的目的是提供一種能根據(jù)輸入的氣壓逐步平穩(wěn)地提升剎車?yán)^動(dòng)閥輸出的剎車制動(dòng)氣壓的剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器。
[0004]—種剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器,包括汽缸,汽缸內(nèi)依次設(shè)有相連通的大氣缸、小氣缸和閥門安置室,及兩端分別與大氣缸和閥門安置室相連通且與小氣缸平行排列的氣道;并設(shè)裝有與大氣缸、小氣缸和閥門安置室相應(yīng)并依次緊密相連的大活塞、小活塞和閥門頂桿,及設(shè)裝在大氣缸中的活塞回位彈簧;其特征在于:包括兩個(gè)汽缸,其中:在主汽缸的閥門外側(cè)的閥門安置室內(nèi)設(shè)裝閥門回位彈簧,在副汽缸的閥門外側(cè)的閥門安置室內(nèi)設(shè)裝閥門固定壓件、使副汽缸的閥門始終處于關(guān)閉狀態(tài);并在副汽缸的依次緊密相連的大活塞、小活塞和閥門頂桿的中心設(shè)置有排氣通道;并利用大氣缸三通將兩汽缸的兩個(gè)大氣缸和繼動(dòng)閥出氣口相連接并相通,利用小氣缸三通將兩汽缸的兩個(gè)小氣缸和繼動(dòng)閥活塞平穩(wěn)室相連接并相通。
[0005]本發(fā)明不僅具有能根據(jù)輸入的氣壓逐步平穩(wěn)地提升剎車?yán)^動(dòng)閥輸出的剎車制動(dòng)氣壓,使車輛能平穩(wěn)地剎車,即使急剎車也能平穩(wěn)急速地剎車,安全可靠,安全性能好,能大大減少交通事故;還具有剎車時(shí)輪胎不易起跳、磨損、啃壞,側(cè)滑等優(yōu)點(diǎn),是一種性價(jià)比高、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、社會(huì)效益明顯的剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖,
[0007]圖2是圖1的另一種狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖,
[0008]圖3是圖1第三種狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:閥門回位彈簧1、閥門2、閥門安置室3、閥門頂桿4、氣道5、氣孔6、小氣缸7、小活塞8、進(jìn)氣通道9、排氣通道單向閥回位彈簧10、大活塞11、進(jìn)氣通道單向閥12、大氣缸13、大氣缸三通14、活塞回位彈簧15、汽缸16、調(diào)節(jié)螺絲17、通氣口 18、限位卡簧19、排氣通道20、閥門固定壓件21、小氣缸三通22。
【具體實(shí)施方式】
[0010]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳述:
[0011]圖中是本發(fā)明的一種剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器。主要包括汽缸16,汽缸16內(nèi)依次設(shè)有相連通的大氣缸13、小氣缸7和閥門安置室3,及兩端分別與大氣缸13和閥門安置室3相連通且與小氣缸7平行排列的氣道5 ;并設(shè)裝有與大氣缸13、小氣缸7和閥門安置室3 —一相應(yīng)并依次緊密相連的大活塞11、小活塞8和閥門頂桿4,及設(shè)裝在大氣缸13中的活塞回位彈簧15 ;其特征在于:包括兩個(gè)汽缸16,其中:在主汽缸16的閥門2外側(cè)的閥門安置室3內(nèi)設(shè)裝閥門回位彈簧I ;在副汽缸16的閥門2外側(cè)的閥門安置室3內(nèi)設(shè)裝閥門固定壓件21,使副汽缸16的閥門2始終處于關(guān)閉狀態(tài);并利用大氣缸三通14將兩汽缸16的兩個(gè)大氣缸13和繼動(dòng)閥出氣口相連接并相通,利用小氣缸三通22將兩汽缸16的兩個(gè)小氣缸7和繼動(dòng)閥活塞平穩(wěn)室相連接并相通。
[0012]當(dāng)踩剎車時(shí),在剎車制動(dòng)總閥氣壓的作用下,繼動(dòng)閥出氣口閥門被打開,通過與繼動(dòng)閥出氣口相連通的大氣缸三通14同時(shí)進(jìn)入繼動(dòng)閥調(diào)節(jié)器的兩個(gè)汽缸16的大氣缸13中,同時(shí)作用于兩個(gè)汽缸16的大活塞11上。
[0013]圖1是本發(fā)明所述的剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器的一種狀態(tài)圖。當(dāng)剎車制動(dòng)總閥輸出的氣壓為0.1?0.2MPa時(shí),經(jīng)剎車?yán)^動(dòng)閥出氣口輸入到剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器的氣壓也為0.1?0.2MPa。因輸入的氣壓為0.1?0.2MPa,無法壓縮活塞回位彈簧15使大活塞移動(dòng),所以,兩汽缸16保持初始狀態(tài),即主汽缸16的閥門2處于開啟狀態(tài)(如圖1所示);此時(shí),進(jìn)入的氣壓依次經(jīng)主汽缸16上的氣道5、閥門安置室3、小氣缸7和小氣缸三通22輸送給繼動(dòng)閥活塞平穩(wěn)室,使剎車?yán)^動(dòng)閥的氣壓與剎車制動(dòng)總閥的氣壓相當(dāng),即1:1。
[0014]圖2是本發(fā)明所述的剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器的另一種狀態(tài)示意圖。當(dāng)剎車制動(dòng)總閥輸出的氣壓為0.2?0.4MPa時(shí),經(jīng)剎車?yán)^動(dòng)閥出氣口輸入到剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器的氣壓也為0.2?0.4MPa。所以,主汽缸16的大活塞11在輸入氣壓的作用下壓縮主汽缸16的活塞回位彈簧15而移動(dòng),并帶動(dòng)小活塞8和閥門頂桿4移動(dòng),主汽缸16的閥門2在閥門回位彈簧I的作用下關(guān)閉。此時(shí),因輸入氣壓未能達(dá)到副汽缸16活塞回位彈簧15的驅(qū)動(dòng)力,故副汽缸16還保持初始狀態(tài)。所以,繼動(dòng)閥出氣口輸入的氣壓無法通過剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器輸入到剎車?yán)^動(dòng)閥活塞平穩(wěn)室中,使得剎車?yán)^動(dòng)閥活塞平穩(wěn)室中的氣壓及為穩(wěn)定,從而使剎車?yán)^動(dòng)閥輸出的剎車制動(dòng)氣壓能隨剎車制動(dòng)總閥輸入的氣壓平穩(wěn)的增加,而不會(huì)抱死。如該剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器,當(dāng)剎車制動(dòng)總閥輸入0.2MPa時(shí)剎車?yán)^動(dòng)閥輸出的剎車制動(dòng)氣壓為0.3MPa,當(dāng)剎車制動(dòng)總閥輸入0.3MPa時(shí)剎車?yán)^動(dòng)閥輸出的剎車制動(dòng)氣壓為0.4MPa,當(dāng)剎車制動(dòng)總閥輸入0.4MPa時(shí)剎車?yán)^動(dòng)閥輸出的剎車制動(dòng)氣壓為0.5MPa。
[0015]圖3是本發(fā)明所述的剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器的第三種狀態(tài)示意圖。當(dāng)剎車制動(dòng)總閥輸出的氣壓為0.4MPa以上時(shí),經(jīng)剎車?yán)^動(dòng)閥出氣口輸入到剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器的氣壓也在0.4MPa以上。所以,剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器的主副汽缸16中的大活塞11都在輸入氣壓的作用下壓縮各自的活塞回位彈簧15而移動(dòng),并帶動(dòng)各自的小活塞8和閥門頂桿4移動(dòng);主汽缸16的閥門2在閥門回位彈簧I的作用下關(guān)閉,副汽缸16的閥門頂桿4開啟。此時(shí),剎車?yán)^動(dòng)閥出氣口輸入的氣壓無法通過該調(diào)節(jié)器輸入到剎車?yán)^動(dòng)閥活塞平穩(wěn)室中;而剎車?yán)^動(dòng)閥活塞平穩(wěn)室中的氣從小氣缸三通22進(jìn)入副汽缸16的小氣缸7中,并經(jīng)排氣通道20和通氣口 18排出。此時(shí),因排掉了剎車?yán)^動(dòng)閥活塞平穩(wěn)室中氣壓,所以,剎車?yán)^動(dòng)閥輸出的剎車制動(dòng)氣壓會(huì)快速增加。如該實(shí)施例,當(dāng)剎車制動(dòng)總閥輸出的氣壓為0.5MPa時(shí),剎車?yán)^動(dòng)閥輸出的剎車制動(dòng)氣壓會(huì)快速增加至0.8MPa,從而急速剎車。
[0016]為了確保繼動(dòng)閥活塞平穩(wěn)室的活塞復(fù)位,圖中的剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器的主汽缸16的依次緊密相連的大活塞11、小活塞8和閥門頂桿4的中心設(shè)置有進(jìn)氣通道9,并在與小活塞8相交的閥門頂桿4的端部上設(shè)置有與進(jìn)氣通道9相連通的氣孔6,在大活塞11端部中央設(shè)裝有進(jìn)氣通道單向閥12和進(jìn)氣通道單向閥回位彈簧10。當(dāng)繼動(dòng)閥活塞平穩(wěn)室放空后氣壓小于大氣壓而無法復(fù)位時(shí),大氣壓能通過主汽缸16上的通氣口 18進(jìn)入大氣缸13打開進(jìn)氣通道單向閥12,經(jīng)進(jìn)氣通道9和氣孔6進(jìn)入小氣缸7,再通過小氣缸三通22進(jìn)入繼動(dòng)閥活塞平穩(wěn)室,使繼動(dòng)閥活塞平穩(wěn)室的氣壓與大氣壓平衡,確保繼動(dòng)閥活塞平穩(wěn)室的活塞回位。
[0017]顯然,可以根據(jù)調(diào)控氣壓的需要利用調(diào)節(jié)螺絲17調(diào)節(jié)兩汽缸的活塞回位彈簧15。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器,包括汽缸(16),汽缸(16)內(nèi)依次設(shè)有相連通的大氣缸(13)、小氣缸(7)和閥門安置室(3),及兩端分別與大氣缸(13)和閥門安置室(3)相連通且與小氣缸(7)平行排列的氣道(5);并設(shè)裝有與大氣缸(13)、小氣缸(7)和閥門安置室(3)—一相應(yīng)并依次緊密相連的大活塞(11)、小活塞(8)和閥門頂桿(4),及設(shè)裝在大氣缸(13)中的活塞回位彈簧(15);其特征在于:包括兩個(gè)汽缸(16),其中:在主汽缸(16)的閥門⑵外側(cè)的閥門安置室⑶內(nèi)設(shè)裝閥門回位彈簧(I),在副汽缸(16)的閥門⑵外側(cè)的閥門安置室(3)內(nèi)設(shè)裝閥門固定壓件(21)、使副汽缸(16)的閥門(2)始終處于關(guān)閉狀態(tài);并在副汽缸(16)的依次緊密相連的大活塞(11)、小活塞(8)和閥門頂桿(4)的中心設(shè)置有排氣通道(20);并利用大氣缸三通(14)將兩汽缸(16)的兩個(gè)大氣缸(13)和繼動(dòng)閥出氣口相連接并相通,利用小氣缸三通(22)將兩汽缸(16)的兩個(gè)小氣缸(7)和繼動(dòng)閥活塞平穩(wěn)室相連接并相通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器,其特征在于:在主汽缸(16)的依次緊密相連的大活塞(11)、小活塞(8)和閥門頂桿(4)的中心設(shè)置有進(jìn)氣通道(9),并在與小活塞(8)相交的閥門頂桿(4)的端部上設(shè)置有與進(jìn)氣通道(9)相連通的氣孔¢),及在大活塞(11)端部中央設(shè)裝有進(jìn)氣通道單向閥(12)和進(jìn)氣通道單向閥回位彈簧(10)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器。要點(diǎn)是:包括兩個(gè)汽缸,在主汽缸的閥門外側(cè)的閥門安置室內(nèi)設(shè)裝閥門回位彈簧,在副汽缸的閥門外側(cè)的閥門安置室內(nèi)設(shè)裝閥門固定壓件、使副汽缸的閥門始終處于關(guān)閉狀態(tài);并在副汽缸的依次緊密相連的大活塞、小活塞和閥門頂桿的中心設(shè)置有排氣通道;并利用大氣缸三通將兩汽缸的兩個(gè)大氣缸和繼動(dòng)閥出氣口相連接并相通,利用小氣缸三通將兩汽缸的兩個(gè)小氣缸和繼動(dòng)閥活塞平穩(wěn)室相連接并相通。具有能根據(jù)輸入的氣壓逐步平穩(wěn)地提升剎車?yán)^動(dòng)閥輸出的剎車制動(dòng)氣壓,使車輛能平穩(wěn)地剎車,即使急剎車也能平穩(wěn)急速地剎牢,安全可靠、性能好,能大大減少交通事故;是一種性價(jià)比高、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、社會(huì)效益明顯的剎車?yán)^動(dòng)閥調(diào)節(jié)器。
【IPC分類】B60T15/18
【公開號(hào)】CN105015534
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510497037
【發(fā)明人】周旭斌
【申請(qǐng)人】周旭斌
【公開日】2015年11月4日
【申請(qǐng)日】2015年8月13日