冬季輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種冬季輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]這樣的輪胎優(yōu)選地旨在安裝于大功率高速車輛(例如SUV或者尤其是重型跑車)的車輪上。
[0003]冬季輪胎通常包括胎面帶，多個周向的和橫向的溝槽形成在所述胎面帶上。這樣的溝槽界定了相應(yīng)的多個胎塊。每一個這樣的胎塊通常具有多個花紋槽。每個花紋槽在各自的胎塊中限定了被所述花紋槽所分開的兩個鄰近的胎塊部分。
[0004]所述花紋槽的作用實質(zhì)上是在被雪覆蓋的地面上提供進一步的抓地邊緣以及將一定數(shù)量的雪容納于所述花紋槽中，從而提供與路面上的雪之間的摩擦力，所述摩擦力大于由所述胎面帶自身所提供的摩擦力。此外，還由于相對于通常用于夏季輪胎的混合物而言，通常應(yīng)用于冬季輪胎的混合物具有更大的柔軟度，而且還因為由每個花紋槽所限定的兩個胎塊部分的可動性，所述花紋槽使得所述冬季輪胎能夠更好地適應(yīng)覆雪路面?？傊捎谒龌y槽，可以獲得在加速、剎車、轉(zhuǎn)彎期間以及就覆雪路面上的側(cè)向抓地力而言的輪胎性能的改進。
[0005]然而，花紋槽的設(shè)置降低了在無雪路面上(不管是干路面還是濕路面)的輪胎的性能。
[0006]這種性能的降低被認為是由于這樣的事實，即，能相對于彼此移動的、由花紋槽所分開的所述胎塊的不同部分在無雪路面上的加速、轉(zhuǎn)向或者剎車期間不能夠提供對于所施加給胎塊的切向(或“剪”)應(yīng)力的充足抵抗能力，并隨之產(chǎn)生所述胎塊的變形以及它與路面自身的接觸面積的減少。
[0007]術(shù)語“周向的”或“周向地”用于指的是大體上平行于輪胎的滾動方向的方向(即，大體上平行于輪胎的軸向中間平面的方向)。
[0008]術(shù)語“軸向的”或“軸向地”用于指的是大體上平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向(即，大體上垂直于輪胎的軸向中間平面的方向)。
[0009]術(shù)語“徑向的”或“徑向地”用于指的是大體上垂直于所述輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向并屬于包含該旋轉(zhuǎn)軸線的平面。
[0010]術(shù)語“縱向的”或“縱向地”用于指的是花紋槽延伸的主方向。
[0011]有關(guān)輪胎或者胎塊或者花紋槽的術(shù)語“側(cè)向應(yīng)力”用于指的是沿著相對于縱向方向傾斜的方向作用在與所述輪胎相切的平面上的應(yīng)力。
[0012]當涉及花紋槽或者胎塊的任何表面部分時，術(shù)語“大體上直線的輪廓”用于表示這樣的表面部分，所述表面部分大體上位于一平面上或者從該平面相對于所述表面部分的縱向和徑向尺寸移動可以忽略的距離。當該距離不大于所述表面部分的總縱向延伸長度的二十分之一時，該距離才被認為是可以忽略的。
[0013]對于任何表面部分而言，術(shù)語“大體上波狀起伏的輪廓”用于表示在與所述花紋槽的縱向方向和與前述表面部分相切的平面都平行的入射面上通過一系列曲線或者直線的長度所限定的線，從由所述入射面與不同于所述入射面的基準平面相交所限定的相交線開始，所述一系列曲線或者直線遠離這樣的相交線逐漸移動直到達到第一最大位移點，接著朝向所述相交線逐漸移動直到達到零位移動點，這一系列的長度接著在相對于前述相交線的相反的一側(cè)以相同的輪廓進行，等等。
[0014]“大體上波狀起伏的輪廓”可因此由一系列交替的長度限定，該一系列交替的長度在所述的入射面中產(chǎn)生了包含一系列交替的具有相反凹度的部分的線，其中每個這樣的部分可由曲線和Z字形折線共同限定。
[0015]作為具有“大體上波狀起伏的輪廓”的表面的具體情況，本文指的是包括一系列交替的凹部和凸部的表面。
[0016]每一個凹部和凸部在上述的入射面中具有距離上述基準平面的最大位移點。當采用多個彼此平行的入射面將凹部和凸部剖開時，限定在每個凹部和凸部中的多個最大位移點限定了相應(yīng)凹部或凸部的峰部。
[0017]術(shù)語“橫截面”用于指代相對于所述花紋槽的縱向傾斜任何角度的任何平面所限定的截面。優(yōu)選地，這樣的傾斜平面垂直于花紋槽的縱向方向。
[0018]JP2003-118322披露了一種冬季輪胎，包括胎面帶，其中，至少一個花紋槽包括沿著一方向延伸的波紋狀的或者Z字形的部分、以及沿著所述方向在所述波紋狀部分的相對兩側(cè)的平整部分。在可選的實施例中，所述平整部分在所述波紋狀部分的下方設(shè)置。
[0019]WO 2012/164449披露了一種冬季輪胎，包括胎面帶，所述胎面帶上設(shè)置有多個溝槽，所述多個溝槽界定至少一個胎塊，至少一個花紋槽形成在胎塊上并在所述花紋槽的頂部和底部之間延伸，并且被成形為在被花紋槽所分開的每個胎塊部分上限定:第一表面，所述第一表面面向另一胎塊部分，從花紋槽的頂部延伸至所述花紋槽的中間深度，并具有波狀起伏的輪廓；以及第二表面，所述第二表面面向所述另一胎塊部分，圓角連接至所述第一表面，從所述中間深度延伸直到底部，第二表面具有直線的輪廓。
[0020]W02012/164450披露了一種具有花紋槽的冬季輪胎，該花紋槽成形為在由花紋槽所分開的每一個胎塊部分上限定:第一表面，所述第一表面面向另一胎塊部分，從所述頂部延伸至所述花紋槽的中間深度；以及第二表面，所述第二表面面向所述另一胎塊部分，圓角連接至所述第一表面，并且從所述中間深度延伸直至所述底部，其中所述第一表面具有直線的輪廓，所述第二表面具有波狀起伏的輪廓。
[0021]下文將無差別地涉及所述花紋槽或者由每個花紋槽所分開并面向所述花紋槽自身的胎塊部分的一個(或者兩個)表面。實際上，上述表面的輪廓與所述花紋槽的輪廓相匹配。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0022]申請人已經(jīng)意識到:為了在覆雪路面上的加速、剎車或轉(zhuǎn)向期間獲得輪胎的最佳性能，提供具有花紋槽的輪胎是有益的，所述花紋槽的徑向向外部分具有大體上波狀起伏的輪廓。申請人實際上還觀察到:大體上波狀起伏的輪廓相對于大體上直線的輪廓而言在相同縱向延伸長度下具有更大的直線延伸長度，因此在所述覆雪路面上提供了更大的抓地邊緣以及更大的容納雪的能力。
[0023]申請人還注意到，在所述花紋槽中所提供的大體上波狀起伏的輪廓確保了由每個花紋槽所分開的兩個胎塊部分之間的彼此相互連接，確定了所述胎塊相對于側(cè)向應(yīng)力的高硬度，并因此確定了就覆雪路面上的側(cè)向穩(wěn)定性而言的所述輪胎的優(yōu)良性能。
[0024]然而，申請人還注意到:當這樣的輪胎受到一定程度的側(cè)向應(yīng)力時，在輪胎中所提供的具有大體上波狀起伏的輪廓的花紋槽就無雪路面上的側(cè)向穩(wěn)定性而言涉及到所述輪胎的性能的退化。申請人將這樣的退化歸因于發(fā)生在被每個花紋槽所分開的兩個胎塊部分上的、由于當它們受到上述側(cè)向應(yīng)力時所述胎塊部分的相互滑動所造成的過多磨損。
[0025]申請人還注意到:為了提高在無雪路面上的上述性能同時不降低在覆雪路面上的上述性能，有利的是利用具有相對于大體上波狀起伏的輪廓布置在徑向內(nèi)部位置的大體上直線輪廓的花紋槽。申請人實際上注意到:所提供的大體上直線的輪廓使得可最小化上述滑動，從而降低了由此產(chǎn)生的負面影響。
[0026]然而，申請人已證實:特別是在無雪路面上的極端側(cè)向應(yīng)力條件下，例如特別在功率大的重型車輛的快速突然轉(zhuǎn)向的情況下，側(cè)向穩(wěn)定性的問題在具有例如在W02012/164449中所披露的類型的花紋槽的輪胎中仍然存在。
[0027]申請人將這樣問題的起因歸結(jié)于所述胎塊在它的相應(yīng)的徑向內(nèi)部部分處的過多的屈服和活動性。
[0028]申請人已經(jīng)意識到:為了極大地改進就無雪路面上的側(cè)向穩(wěn)定性而言的所述輪胎的性能，在由每個花紋槽分開的兩個胎塊部分的徑向內(nèi)部部分之間必須具有良好的相互連接。
[0029]申請人已經(jīng)認識到:通過在所述胎塊的徑向內(nèi)部部分中提供大體上波狀起伏的輪廓，可以獲得這樣的相互連接。
[0030]然而，申請人已證實了:合適的是在所述花紋槽的第一徑向外部部分中保持大體上波狀起伏的輪廓，在相對于上述第一部分更進一步的第二徑向內(nèi)部部分中保持大體上直線的輪廓。這是為了實現(xiàn)這樣的輪廓在覆雪路面和在無雪路面上所產(chǎn)生的(以上所描述的)所有的積極效果。
[0031]申請人最后發(fā)現(xiàn):這可以極大地改善所述輪胎的就無雪路面上的側(cè)向穩(wěn)定性而言的性能，同時在極端應(yīng)力條件下確保在加速、剎車或轉(zhuǎn)向期間以及對于側(cè)向抓地力而言在覆雪路面上的最佳性能，并且提供了具有花紋槽的輪胎，所述花紋槽在它的徑向外部部分和它的徑向內(nèi)部部分處都具有大體上波狀起伏的輪廓，