安全氣囊系統(tǒng)的制作方法
【專利說(shuō)明】安全氣囊系統(tǒng)
[0001]本發(fā)明涉及一種安全氣囊系統(tǒng)，更具體地涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的改進(jìn)的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1示出了可能發(fā)生在車輛的側(cè)面10的兩種不同的碰撞撞擊場(chǎng)景，在車輛的側(cè)面10，乘員40正坐在座椅50上。圖1 (a)描述了車輛的側(cè)面10可能撞擊立柱20的立柱事件。車輛可能高速撞擊立柱，并且立柱會(huì)立即與乘員對(duì)齊。如虛線所示，在碰撞期間，立柱20’可能使車輛的側(cè)面10’發(fā)生變形。車輛側(cè)面10’的變形導(dǎo)致進(jìn)入車輛客艙30中的局部侵入。
[0003]相比之下，圖1 (b)描述了車輛的側(cè)面10可能撞擊另一車輛60的車輛與車輛類型的事件。如虛線所示，在碰撞過(guò)程中，另一車輛60可能使車輛的側(cè)面10”發(fā)生變形。車輛側(cè)面10”的變形導(dǎo)致進(jìn)入車輛客艙30中的侵入，這種侵入比立柱事件的侵入傳播面積更廣。
[0004]如圖2所示，這種進(jìn)入車輛客艙30中的侵入可以通過(guò)側(cè)面安全氣囊(SAB)60緩和。SAB 60可以設(shè)置在座椅50中，并且當(dāng)已經(jīng)檢測(cè)到撞擊時(shí)可以通過(guò)充氣機(jī)70進(jìn)行充氣。然而，對(duì)于常規(guī)的SAB，平衡所有側(cè)面碰撞事件的性能要求是困難的。例如，立柱事件將需要SAB在乘員和侵入的立柱和/或車輛結(jié)構(gòu)之間非?？焖俚卣归_(kāi)。適當(dāng)高且快的內(nèi)部氣囊壓力對(duì)于在乘員的軀干分配載荷以及避免侵入結(jié)構(gòu)壓穿氣囊和局部點(diǎn)壓迫乘員是合意的。
[0005]相比之下，在車輛撞擊車輛的側(cè)面的情況下，雖然撞擊速度可能等于侵入速度，但是載荷分布將是不同的。因此，車輛與車輛撞擊可能在碰撞事件之后需要工作氣囊壓力。
[0006]然而，如果為立柱事件優(yōu)化SAB，則氣囊可能處于車輛撞擊的壓力下，因?yàn)镾AB可能已經(jīng)達(dá)到它的峰值壓力并開(kāi)始放氣。相反地，如果為車輛撞擊優(yōu)化SAB，則氣囊可能處于立柱事件的加壓下。
[0007]本發(fā)明試圖解決這些問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)方面，提供了一種用于車輛的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)，側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)包含限定主室的主安全氣囊和限定副室的副安全氣囊，其中主安全氣囊包含配置用于向副室排氣的一個(gè)或多個(gè)主排氣孔且副安全氣囊包含一個(gè)或多個(gè)副排氣孔，其中主安全氣囊配置用于通過(guò)充氣機(jī)進(jìn)行充氣且副安全氣囊配置用于由通過(guò)一個(gè)或多個(gè)主排氣孔離開(kāi)主室的氣體進(jìn)行充氣，以及其中主安全氣囊和副安全氣囊配置為使得主安全氣囊和副安全氣囊的充氣速率為使得主安全氣囊在副安全氣囊之前完全充氣并且主安全氣囊保護(hù)車輛的乘員不受具有沿著車輛的長(zhǎng)度的局部載荷分布的撞擊的影響且主安全氣囊和副安全氣囊一起保護(hù)乘員不受具有沿著車輛的長(zhǎng)度的分布式載荷分布的撞擊的影響。
[0009]具有局部載荷分布的撞擊和具有分布式載荷分布的撞擊可以施加到車輛的側(cè)面，例如與車輛的前部，后部或頂部相對(duì)。具有局部載荷分布的撞擊可以施加到車輛的側(cè)面沿著車輛的長(zhǎng)度的局部點(diǎn)。相比之下，具有分布式載荷分布的撞擊可以施加到車輛側(cè)面至少在車輛的長(zhǎng)度的縱向部分上。然而，導(dǎo)致局部載荷分布和分布式載荷分布的撞擊可以分布在實(shí)質(zhì)上垂直的方向。例如，有時(shí)，具有局部載荷分布的撞擊可以施加在局部縱向點(diǎn)，它也可以分布在實(shí)質(zhì)上垂直的方向。
[0010]副安全氣囊可以實(shí)質(zhì)上圍繞(如包圍)主安全氣囊。主安全氣囊可以耦接到充氣機(jī)。副安全氣囊可以耦接到充氣機(jī)。作為選擇，副安全氣囊可以耦接到主安全氣囊，如圍繞副安全氣囊的邊緣。
[0011]一個(gè)或多個(gè)主排氣孔可以定位為和/或主安全氣囊和副安全氣囊可以配置為使得副安全氣囊在充氣期間可以實(shí)質(zhì)上覆蓋一個(gè)或多個(gè)主排氣孔持續(xù)一段時(shí)間，如當(dāng)主安全氣囊至少部分充氣時(shí)。
[0012]一個(gè)或多個(gè)主排氣孔可以定位為和/或主安全氣囊和副安全氣囊可以配置為使得主安全氣囊和副安全氣囊在一個(gè)或多個(gè)主排氣孔的區(qū)域中可以壓靠車輛的結(jié)構(gòu)，以便在充氣期間實(shí)質(zhì)上覆蓋一個(gè)或多個(gè)主排氣孔持續(xù)一段時(shí)間，如當(dāng)主安全氣囊處于至少部分充氣時(shí)。
[0013]主安全氣囊可以包含一個(gè)或多個(gè)側(cè)壁部分。主安全氣囊可以包含端壁部分。側(cè)壁部分可以設(shè)置在充氣機(jī)和端壁部分之間。一個(gè)或多個(gè)一一如所有的一一主排氣孔可以設(shè)置在側(cè)壁部分上。主排氣孔可以定位為使得在充氣期間流過(guò)主排氣孔的氣體可以在相對(duì)于充氣機(jī)的流動(dòng)方向徑向向外的方向流動(dòng)。
[0014]主排氣孔和副排氣孔可以被定位為使得主排氣孔可以不直接向副排氣孔排氣。副排氣孔可以與主排氣孔橫向隔開(kāi)。例如，一個(gè)或多個(gè)副排氣孔也可以相對(duì)可以不包含主排氣孔的主氣囊端壁部分設(shè)置。
[0015]一個(gè)或多個(gè)主排氣孔和/或副排氣孔可以包含通道，如管狀通道，離開(kāi)主室和/或副室的氣體可以流過(guò)該通道。一個(gè)或多個(gè)主排氣孔和/或副排氣孔可以包含瓣閥。這樣的瓣閥可以包含延伸到排氣孔之上的材料的瓣。一個(gè)或多個(gè)主排氣孔和/或副排氣孔可以包含可以允許通過(guò)織物的編制式樣排氣的編織物面板。
[0016]當(dāng)主室處于完全充氣狀態(tài)時(shí)，可以占據(jù)大致6公升和大致12公升之間的體積。例如，當(dāng)主室處于完全充氣狀態(tài)時(shí)，可以占據(jù)大致10公升的體積。當(dāng)主室和副室處于完全充氣狀態(tài)時(shí)，可以一起占據(jù)大致10公升和大致20公升之間的體積。換言之，當(dāng)主室和副室處于完全充氣狀態(tài)時(shí)，主室和副室的總體積可以在大致10公升和大致20公升之間。例如，當(dāng)主室和副室處于完全充氣狀態(tài)時(shí)，可以一起占據(jù)大致15公升的體積。當(dāng)副室處于完全充氣狀態(tài)時(shí)，可以占據(jù)小于主室體積的體積。作為選擇，當(dāng)副室處于完全充氣狀態(tài)時(shí)，可以占據(jù)大致等于或大于主室體積的體積。
[0017]主排氣孔的總有效流通橫截面面積可以近似等于直徑為15到25_的圓形開(kāi)口。例如，主排氣孔的總有效流通橫截面面積可以近似等于直徑為20_的圓形開(kāi)口。副排氣孔的總有效流通橫截面面積可以大致等于或大于主排氣孔的總有效流通橫截面面積。副排氣孔的總有效流通橫截面面積可以近似等于直徑為20到30mm的圓形開(kāi)口。例如，副排氣孔的總有效流通橫截面面積可以近似等于直徑為25_的圓形開(kāi)口。
[0018]主安全氣囊和副安全氣囊的形狀可以是用于改進(jìn)的乘員耦合的優(yōu)化。
[0019]一種座椅，其可以包含上述提到的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)。一種車輛，例如汽車，廂式貨車或任何其他車輛，可以包含上述提到的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)和/或座椅。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)方面，提供了一種展開(kāi)車輛的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)的方法，側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)包含限定主室的主安全氣囊和限定副室的副安全氣囊，主安全氣囊包含配置用于向副室排氣的一個(gè)或多個(gè)主排氣孔，該方法包含:
[0021]用充氣機(jī)給主安全氣囊充氣，使得主安全氣囊在副安全氣囊之前完全充氣且主安全氣囊保護(hù)車輛的乘員不受具有沿著車輛的長(zhǎng)度的局部載荷分布的撞擊的影響；以及
[0022]用通過(guò)一個(gè)或多個(gè)主排氣孔離開(kāi)主室的氣體給副安全氣囊充氣，使得主安全氣囊和副安全氣囊一起保護(hù)乘員不受具有沿著車輛的長(zhǎng)度的分布式載荷分布的撞擊的影響。
【附圖說(shuō)明】
[0023]為了更好地理解本發(fā)明，并且更清楚地顯示本發(fā)明如何付諸實(shí)施，現(xiàn)在通過(guò)舉例的方式參考附圖，附圖中:
[0024]圖1a和Ib分別示出了在立柱型碰撞事件和車輛型碰撞事件之前和之后車輛的側(cè)面的平面示意圖；
[0025]圖2示出了處于展開(kāi)狀態(tài)的常規(guī)側(cè)面安全氣囊的平面示意圖；
[0026]圖3a和3b分別示出了根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)和第二個(gè)實(shí)施例的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)的平面示意圖；以及
[0027]圖4a和4b分別示出了根據(jù)本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例的側(cè)面安全氣囊的副安全氣囊處于部分充氣狀態(tài)和完全充氣狀態(tài)的剖面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]參照?qǐng)D3a、4a和4b，根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)100可以包含限定主室112的主安全氣囊110和限定副室122的副安全氣囊120。主安全氣囊110通過(guò)充氣機(jī)170進(jìn)行充氣。相比之下，副安全氣囊120單獨(dú)由通過(guò)一個(gè)或多個(gè)主排氣孔離開(kāi)主室112的氣體進(jìn)行充氣(這將在以下參考附圖4a和4b進(jìn)行更詳細(xì)地描述)。
[0029]如圖3a，4a和4b中所描繪的，副安全氣囊120可以完全圍繞(例如包圍)主安全氣囊110。因此，主安全氣囊和副安全氣囊110、120可以都耦接到充氣機(jī)170。然而，在圖3b所描繪的本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例中，側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)200包含副安全氣囊220，副安全氣囊220可以圍繞副安全氣囊的邊緣224耦接到主安全氣囊210。至于第一個(gè)實(shí)施例，主安全氣囊210通過(guò)充氣機(jī)270進(jìn)行充氣并且副安全氣囊220單獨(dú)由通過(guò)一個(gè)或多個(gè)主排氣孔離開(kāi)主室212的氣體進(jìn)行充氣。
[0030]第二個(gè)實(shí)施例的主安全氣囊和副安全氣囊210、220可以是已連接在一起的單獨(dú)的氣囊。