一種兩用輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬車(chē)輛零配件領(lǐng)域，具體涉及一種兩用輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量日益增多。機(jī)動(dòng)車(chē)主要分為兩類(lèi)，一類(lèi)是使用橡膠輪，在普通的道路上行駛，如日常生活中常見(jiàn)的各種汽車(chē)；另一類(lèi)使用鋼輪，如火車(chē)、有軌電車(chē)等，這些車(chē)輛只能在特定的道路上行駛。為了使車(chē)輛即能在普通路面行駛，又能在專用軌道上行駛，人們進(jìn)行各種研宄:
如公開(kāi)號(hào)為CN1836925A，名稱為“一種路軌兩用車(chē)”的發(fā)明專利申請(qǐng)，其公開(kāi)了一種輕型路軌兩用車(chē)，該車(chē)既能在道路上行駛，又能在輕軌上行駛，具體是通過(guò)在車(chē)上安裝兩套車(chē)輪，一套車(chē)輪在道路上行駛，一套車(chē)輪在專用軌道上行駛，但是該專利申請(qǐng)中沒(méi)有公開(kāi)兩套車(chē)輪的具體結(jié)構(gòu)。在授權(quán)公告號(hào)CN201172357Y，名稱為“一種兩用汽車(chē)車(chē)輪”的中國(guó)實(shí)用新型專利中，公開(kāi)了一種兩用汽車(chē)車(chē)輪，其是由橡膠輪胎、鋼圈和壓條組成，壓條設(shè)置在鋼圈端頭的凹槽內(nèi)，將橡膠輪胎固定在鋼圈的一端，在鋼圈的端面上設(shè)有螺栓連接孔，在鋼圈的另一端是與鐵路軌道配合的接觸面。采用這種車(chē)輪既可以在公路路面上行駛，也可以在鐵道軌道上行駛。然而這種車(chē)輪是在鋼圈上形成接觸面，當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間在鐵軌上行駛后，該接觸面易產(chǎn)生輕微變形而影響到橡膠輪與鋼圈連接的穩(wěn)定性。而且當(dāng)接觸面損壞后，需要更換整個(gè)車(chē)輪，造成不要的浪費(fèi)，從而增加車(chē)輛的成本。
[0003]鑒于此，本發(fā)明人對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行深入的研宄，遂有本案產(chǎn)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易、使用壽命長(zhǎng)、能使車(chē)輛在普通路面行駛和在專用軌道上行駛的兩用輪胎。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用這樣的技術(shù)方案:
一種兩用輪胎，包括路面輪和軌道輪，軌道輪的外徑小于路面輪的外徑，所述路面輪包括輪轂和與輪轂配套的胎體，輪轂包括用以安裝胎體的輪輞和用以支撐輪輞的輪輻，以輪胎正常使用時(shí)，輪胎靠近車(chē)身中心的一側(cè)為內(nèi)側(cè)，另外一側(cè)為外側(cè)，所述軌道輪安裝在所述輪轂的內(nèi)側(cè)或者外側(cè)，所述軌道輪的輪面即為與軌道接觸的行駛面。
[0006]作為本發(fā)明的第一種優(yōu)選方式，所述軌道輪安裝在所述輪轂的外端面，所述軌道輪沿軸向的內(nèi)端面與所述輪輻沿軸向的外端面平行設(shè)置，所述軌道輪通過(guò)螺栓固定連接在所述輪輻上。
[0007]較佳地，所述軌道輪為柱狀鋼輪，在柱狀鋼輪的軸心上設(shè)有輪軸孔。
[0008]作為本發(fā)明的第二種優(yōu)選方式，所述軌道輪安裝在所述輪轂的內(nèi)端面，所述輪轂內(nèi)設(shè)有用以安裝制動(dòng)圈和輪軸的容置空間，所述軌道輪的內(nèi)端面設(shè)有朝向該容置空間延伸的延伸部，該延伸部上形成與所述輪轂的內(nèi)壁緊密接觸的支撐面，在所述支撐面與所述行駛面的相接處設(shè)有環(huán)狀安裝塊，環(huán)狀安裝塊與所述輪輞的相應(yīng)端面通過(guò)螺絲固定連接。
[0009]較佳地，所述輪輞沿軸向的一端面設(shè)有加強(qiáng)部，所述環(huán)狀安裝塊與所述加強(qiáng)部固定連接。
[0010]較佳地，所述軌道輪上沿軸向開(kāi)設(shè)有通孔，該通孔與所述容置空間連通。
[0011]采用本發(fā)明的技術(shù)方案后，軌道輪安裝在路面輪的輪轂上，只需在輪轂上開(kāi)設(shè)螺孔即可實(shí)現(xiàn)軌道輪的安裝，整個(gè)車(chē)輪的結(jié)構(gòu)顯得非常簡(jiǎn)易，制造方便，通過(guò)路面輪保證車(chē)輛在不同路面的正常行駛，通過(guò)軌道輪實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在特定軌道上行駛的目的，相比傳統(tǒng)直接在鋼圈上形成軌道接觸面，本發(fā)明通過(guò)軌道輪與軌道進(jìn)行接觸，能夠更好地保護(hù)輪轂(即鋼圈)，進(jìn)而更好地保護(hù)路面輪，提升車(chē)輪的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1本發(fā)明第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:
10-胎體20-輪轂
21-輪輞22-輪輻
23-容置空間30-軌道輪
31-行駛面32-支撐面
33-環(huán)狀連接塊34-螺絲
35-輪軸孔36-通孔
211-加強(qiáng)部。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0014]參照?qǐng)D1和圖2，一種兩用輪胎，包括路面輪和軌道輪30，軌道輪30的外徑小于路面輪的外徑，所述路面輪包括輪轂20和與輪轂20配套的胎體10，輪轂20包括用以安裝胎體10的輪輞21和用以支撐輪輞21的輪輻22，該輪轂結(jié)構(gòu)在現(xiàn)有技術(shù)中已有介紹，這里不再進(jìn)行詳述。
[0015]本發(fā)明的特殊之處在于:以輪胎正常使用時(shí)，輪胎靠近車(chē)身中心的一側(cè)為內(nèi)側(cè)，另外一側(cè)為外側(cè)，所述軌道輪30安裝在所述輪轂20的內(nèi)側(cè)面或外側(cè)面，所述軌道輪30的輪面即為與軌道(圖中未示出)接觸的行駛面31。將本發(fā)明的車(chē)輪用在智能車(chē)上，智能車(chē)采用電力和燃油混合驅(qū)動(dòng)，在專用軌道上行駛時(shí)，通過(guò)外界電力驅(qū)動(dòng)，在普通道路上行駛時(shí)通過(guò)自身的電力或者燃油驅(qū)動(dòng)，這些驅(qū)動(dòng)方式在現(xiàn)有技術(shù)中均有介紹，這里不再進(jìn)行詳述。
[0016]參照?qǐng)D1，作為本發(fā)明的第一種實(shí)施方式，所述軌道輪30安裝在所述輪轂20的外端面，所述軌道輪30沿軸向的內(nèi)端面與所述輪輻22沿軸向的外端面平行設(shè)置，在軌道輪30和輪輻22上均開(kāi)設(shè)有螺孔，通過(guò)多個(gè)螺栓40或者多個(gè)螺絲將軌道輪30固定連接在所述輪輻22的外側(cè)面上。采用這種結(jié)構(gòu)，只需要在普通車(chē)輪的輪輻的適當(dāng)位置開(kāi)設(shè)螺孔，并將軌道輪30鎖定在該螺孔中即可，如此本發(fā)明的加工和組裝非常方便。為了方便車(chē)輛輪軸的安裝，較佳地，所述軌道輪30為柱狀鋼輪，在柱狀鋼輪的軸心上設(shè)有輪軸孔35。
[0017]參照?qǐng)D2，作為本發(fā)明的第二種實(shí)施方式，所述軌道輪30安裝在所述輪轂20的內(nèi)端面，在輪轂20內(nèi)設(shè)有用以安裝制動(dòng)圈和輪軸的容置空間23，所述軌道輪30的內(nèi)端面上形成有延伸部，該延伸部伸入該容置空間，優(yōu)選地，延伸部呈筒狀，與軌道輪30—體成型，延伸部的外徑與軌道輪30的外徑相同。在延伸部的外圓周面上形成有支撐面32，該支撐面32與所述輪轂20的內(nèi)壁緊密接觸以對(duì)輪轂20形成均勻支撐。在所述支撐面32與所述行駛面31的相接處設(shè)有環(huán)狀安裝塊33，環(huán)狀安裝塊33與軌道輪30 —體成型，環(huán)狀安裝塊33與所述輪輞21的相應(yīng)端面通過(guò)螺絲34固定連接。采用這種結(jié)構(gòu)，通過(guò)延伸部上的支撐面32支撐輪轂20的內(nèi)壁，當(dāng)車(chē)輛在專用軌道上行駛時(shí)，通過(guò)支撐面32均勻地承載車(chē)身的重量，能夠更好保護(hù)路面輪，保證整個(gè)車(chē)輪的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。采用第一種實(shí)施方式，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝較為方便，當(dāng)行駛面31在專用軌道上行駛時(shí)，軌道輪30與輪輻22的連接處(也即螺栓處)為受力集中點(diǎn)，該受力集中點(diǎn)容易發(fā)生形變，從而造成螺栓松動(dòng)，影響了軌道輪30的穩(wěn)定性，同時(shí)輪輻22也容易受到破壞，采用第二種實(shí)施方式則能夠克服上述缺陷。
[0018]為了實(shí)現(xiàn)環(huán)狀安裝塊33與輪輞21的穩(wěn)定連接，在所述輪輞21沿軸向的一端面設(shè)有加強(qiáng)部211，該加強(qiáng)部211與輪輞21 —體成型。該加強(qiáng)部211與所述環(huán)狀安裝塊33相對(duì)的一面為平面，該加強(qiáng)部211和環(huán)狀安裝塊33上均開(kāi)設(shè)有螺絲孔，螺絲34螺接在螺絲孔中而將環(huán)狀安裝塊33鎖定在該加強(qiáng)部211上。
[0019]為了方便輪軸和制動(dòng)圈的安裝和檢修，采用第二種實(shí)施方式時(shí)，在所述軌道輪30上沿軸向開(kāi)設(shè)有通孔36，該通孔36與所述容置空間23連通，車(chē)輪安裝到車(chē)身上，輪軸從該通孔通過(guò)。
[0020]本發(fā)明的產(chǎn)品形式并非限于本案圖示和實(shí)施例，任何人對(duì)其進(jìn)行類(lèi)似思路的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本發(fā)明的專利范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種兩用輪胎，包括路面輪和軌道輪，軌道輪的外徑小于路面輪的外徑，所述路面輪包括輪轂和與輪轂配套的胎體，輪轂包括用以安裝胎體的輪輞和用以支撐輪輞的輪輻，其特征在于:以輪胎正常使用時(shí)，輪胎靠近車(chē)身中心的一側(cè)為內(nèi)側(cè)，另外一側(cè)為外側(cè)，所述軌道輪安裝在所述輪轂的內(nèi)側(cè)或者外側(cè)，所述軌道輪的輪面即為與軌道接觸的行駛面。
2.如權(quán)利要求1所述的兩用車(chē)輪，其特征在于:所述軌道輪安裝在所述輪轂的外端面，所述軌道輪沿軸向的內(nèi)端面與所述輪輻沿軸向的外端面平行設(shè)置，所述軌道輪通過(guò)螺栓固定連接在所述輪福上。
3.如權(quán)利要求2所述的兩用輪胎，其特征在于:所述軌道輪為柱狀鋼輪，在柱狀鋼輪的軸心上設(shè)有輪軸孔。
4.如權(quán)利要求1所述兩用輪胎，其特征在于:所述軌道輪安裝在所述輪轂的內(nèi)端面，所述輪轂內(nèi)設(shè)有用以安裝制動(dòng)圈和輪軸的容置空間，所述軌道輪的內(nèi)端面設(shè)有朝向該容置空間延伸的延伸部，該延伸部上形成與所述輪轂的內(nèi)壁緊密接觸的支撐面，在所述支撐面與所述行駛面的相接處設(shè)有環(huán)狀安裝塊，環(huán)狀安裝塊與所述輪輞的相應(yīng)端面通過(guò)螺絲固定連接。
5.如權(quán)利要求4所述兩用輪胎，其特征在于:所述輪輞沿軸向的一端面設(shè)有加強(qiáng)部，所述環(huán)狀安裝塊與所述加強(qiáng)部固定連接。
6.如權(quán)利要求4所述兩用輪胎，其特征在于:所述軌道輪上沿軸向開(kāi)設(shè)有通孔，該通孔與所述容置空間連通。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種兩用輪胎,包括路面輪和軌道輪，軌道輪的外徑小于路面輪的外徑，所述路面輪包括輪轂和與輪轂配套的胎體，輪轂包括用以安裝胎體的輪輞和用以支撐輪輞的輪輻，所述軌道輪連接在所述輪轂上，所述軌道輪的輪面上形成與軌道接觸的行駛面。采用該方案后，軌道輪安裝在路面輪的輪轂上，只需在輪轂上開(kāi)設(shè)螺孔即可實(shí)現(xiàn)軌道輪的安裝，整個(gè)車(chē)輪的結(jié)構(gòu)顯得非常簡(jiǎn)易，制造方便，通過(guò)路面輪保證車(chē)輛在不同路面的正常行駛，通過(guò)軌道輪實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在特定軌道上行駛的目的，相比傳統(tǒng)直接在鋼圈上形成軌道接觸面，本發(fā)明能通過(guò)軌道輪與軌道進(jìn)行接觸，能夠更好地保護(hù)輪轂（即鋼圈），進(jìn)而更好地保護(hù)路面輪，提升車(chē)輪的使用壽命。
【IPC分類(lèi)】B60B19-02
【公開(kāi)號(hào)】CN104859369
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510274124
【發(fā)明人】鄭玉飛, 鄭菁菁, 鄭栩
【申請(qǐng)人】福建海西防護(hù)新材料聯(lián)合研究院有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年5月26日