安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)用罩上的擋風(fēng)雨條的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)用罩上的擋風(fēng)雨條，該擋風(fēng)雨條在機(jī)動(dòng)車(chē)等的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的開(kāi)口部安裝于該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的背面，以降低機(jī)動(dòng)車(chē)等行駛時(shí)的空氣阻力，并且提高美觀(guān)性，同時(shí)提高防水和防塵功能。
【背景技術(shù)】
[0002]作為示出這種機(jī)動(dòng)車(chē)用擋風(fēng)雨條的現(xiàn)有技術(shù)的例子，存在日本特開(kāi)2009-23583號(hào)專(zhuān)利公開(kāi)公報(bào)中公開(kāi)的技術(shù)。
[0003]對(duì)此進(jìn)行說(shuō)明，如圖3所示，機(jī)動(dòng)車(chē)用擋風(fēng)雨條I具備:安裝基部3，其被安裝在作為開(kāi)閉體的罩(蓋)2的內(nèi)側(cè)；和中空密封部5，其一體地成型在該安裝基部3的前方，在罩2閉合時(shí)與面對(duì)該罩2的主體側(cè)的前格柵4的上表面彈性接觸，從而對(duì)罩2與前格柵4之間的間隙部分(見(jiàn)切*9部分)M進(jìn)行密封。并且，在安裝基部3的表面形成有裝飾部件6，在此為海棉材質(zhì)的覆膜。
[0004]安裝基部3是在罩2的前部?jī)?nèi)側(cè)朝向前方延伸、且大致中央部向前格柵4側(cè)彎折的板狀，自對(duì)折的彎折部起的后方整體被固定于罩2的內(nèi)側(cè)，關(guān)于自彎折部起的前方，其雖然朝向罩2的前端緣2a延伸，但并沒(méi)有特別地相對(duì)于罩2固定。中空密封部5通過(guò)擠壓成型一體地安裝于安裝基部3的前方的前端。
[0005]中空密封部5的截面的外周形狀是使作為三角形的各邊的第一邊5a、第二邊5b、第三邊5c分別朝向外側(cè)鼓出地彎曲而成的大致三角連接形狀，將能夠從間隙部分M看到的中空密封部5的車(chē)外側(cè)作為三角形的第一邊5a，將車(chē)內(nèi)側(cè)的下部作為第二邊5b，將車(chē)內(nèi)側(cè)的上部作為第三邊5c。并且，中空密封部5的各邊5a、5b、5c的厚度相同，并不特別地存在局部變厚的情況。
[0006]在罩2與前格柵4彈性接觸時(shí)，罩2以在第一邊5a的前格柵4側(cè)端部形成的三角形的頂部Pl為中心，從該頂部Pl開(kāi)始與前格柵4的大致水平面彈性接觸。另外，在彈性接觸時(shí)，僅使罩2的前端緣2a以按壓于頂部P3的方式抵接，所述頂部P3形成于中空密封部5的第一邊5a的、與在前格柵4側(cè)端部形成的頂部Pl相反的一側(cè)的罩2側(cè)端部，通過(guò)集中地按壓頂部P3，使得中空密封部5在罩2與前格柵4之間撓曲。
[0007]并且，在中空密封部5的內(nèi)部設(shè)定有將中空密封部5的截面分割成2部分的橋7。橋7與表示罩2的開(kāi)閉方向的直線(xiàn)X大致垂直地延伸，使橋7的車(chē)外側(cè)的連結(jié)位置7a處于第一邊5a的大致中央，并且，將橋7的車(chē)內(nèi)側(cè)的連結(jié)位置7b設(shè)定在第三邊5c的靠頂部P2的位置。并且，是這樣的技術(shù):將橋7的車(chē)外側(cè)的連結(jié)位置7a和成為中空密封部5的彈性接觸中心位置的頂部Pl的位置都設(shè)定得比穿過(guò)罩2的前端緣2a的表示開(kāi)閉方向的直線(xiàn)X靠車(chē)外側(cè)。
[0008]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2009-23583號(hào)專(zhuān)利公開(kāi)公報(bào)
[0009]現(xiàn)有技術(shù)為上述的結(jié)構(gòu)和作用，因此存在下面的課題。
[0010]即，根據(jù)上述的現(xiàn)有技術(shù)，首先，通過(guò)使罩2朝向前格柵4側(cè)反復(fù)進(jìn)行閉合動(dòng)作，中空密封部5的上方特別是頂部P3點(diǎn)可能發(fā)生疲勞老化而使得中空密封部5自身沒(méi)有復(fù)原，而是保持著發(fā)生了變形的狀態(tài)，從而存在這樣的問(wèn)題:發(fā)生異響，或者與機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛相伴的空氣阻力增大。
[0011]接下來(lái)，在中空密封部5的頂部P3、或者該中空密封部5的第一邊5a及第三邊5c與安裝基部3的前端連接的連接部位發(fā)生龜裂，該中空密封部5可能從該安裝基部3分開(kāi)或脫離，從而存在機(jī)動(dòng)車(chē)用擋風(fēng)雨條I不能起作用這樣的問(wèn)題。
[0012]而且，存在這樣的問(wèn)題:在使罩2向前格柵4側(cè)閉合時(shí)，中空密封部5的第一邊5a的部分向前方冒出，并且，由于該冒出現(xiàn)象而使得與機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛相伴隨的空氣阻力增加，不僅如此，還有損美感，并產(chǎn)生與外部接觸的接觸面，導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)雨條損傷。
[0013]另外，如果將擋風(fēng)雨條設(shè)置在罩2的內(nèi)側(cè)的里側(cè)，則存在這樣的弊端:在前方產(chǎn)生氣流空間，罩2比該擋風(fēng)雨條突出，導(dǎo)致空氣阻力顯著增大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明是為了解決上述問(wèn)題而創(chuàng)作的，其目的在于提供一種安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)用罩上的擋風(fēng)雨條，該擋風(fēng)雨條在機(jī)動(dòng)車(chē)等的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的開(kāi)口部安裝于該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的背面，以降低機(jī)動(dòng)車(chē)等行駛時(shí)的空氣阻力，并且提高美觀(guān)性，同時(shí)提高防水和防塵功能，本發(fā)明由下面的結(jié)構(gòu)、手段達(dá)成。
[0015]即，根據(jù)技術(shù)方案I所述的發(fā)明，其特征在于，擋風(fēng)雨條被安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的背面，并且在該發(fā)動(dòng)機(jī)罩閉合時(shí)，所述擋風(fēng)雨條的中空密封體與車(chē)體彈性接觸，在標(biāo)準(zhǔn)尺寸狀或長(zhǎng)條狀的所述擋風(fēng)雨條的至少一部分的截面上，所述中空密封體是大致倒三角形狀，且由下述部分成型而成:底邊部，其被安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的背面；第I邊部，其以該底邊部的一端為基點(diǎn)與所述車(chē)體接觸；第2邊部，其以該底邊部的另一端為基點(diǎn)與所述車(chē)體接觸；以及橋梁部，其與該第2邊部大致并行，且被架設(shè)在所述中空密封體的中空部分的中間位置。
[0016]根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，其特征在于，所述中空密封體的底邊部由硬度Hs為65°至75。的三元乙丙橡膠(EPDM)固體構(gòu)成，所述中空密封體的第I邊部、第2邊部和所述中空密封體的橋梁部由比重Sg為0.5至0.7的海綿發(fā)泡材料構(gòu)成。
[0017]根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，其特征在于，所述中空密封體的底邊部的寬度S、和從所述底邊部至第I邊部與第2邊部的交點(diǎn)(頂點(diǎn))P4的垂直長(zhǎng)度L滿(mǎn)足下面這樣的比率。即，底邊部的寬度S:從該底邊部的表面至第I邊部與第2邊部的交點(diǎn)(頂點(diǎn))P4的垂直長(zhǎng)度L = 2:1。
[0018]根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，其特征在于，所述中空密封體的第2邊部的側(cè)面形狀成型為大致S字狀。
[0019]根據(jù)技術(shù)方案5所述的發(fā)明，其特征在于，所述中空密封體的第I邊部的寬度SI和第2邊部的寬度S2是SI > S2的關(guān)系。
[0020]本發(fā)明的安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)用罩上的擋風(fēng)雨條具有上述的結(jié)構(gòu)，因此存在下述效果。
[0021]S卩，根據(jù)技術(shù)方案I所述的發(fā)明，提供一種安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)用罩上的擋風(fēng)雨條，所述擋風(fēng)雨條被安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的背面，并且在該發(fā)動(dòng)機(jī)罩閉合時(shí)，所述擋風(fēng)雨條的中空密封體與車(chē)體彈性接觸，在標(biāo)準(zhǔn)尺寸狀或長(zhǎng)條狀的所述擋風(fēng)雨條的至少一部分的截面上，所述中空密封體是大致倒三角形狀，且由下述部分成型:底邊部，其被安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的背面；第I邊部，其以該底邊部的一端為基點(diǎn)與所述車(chē)體接觸；第2邊部，其以該底邊部的另一端為基點(diǎn)與所述車(chē)體接觸；以及橋梁部，其與該第2邊部大致并行，且被架設(shè)在所述中空密封體的中空部分的中間位置。
[0022]由于形成為這樣的結(jié)構(gòu)，因此存在這樣的效果:所述中空密封體為大致三角形狀，如果使發(fā)動(dòng)機(jī)罩閉合，則該中空密封體的大致三角形狀的頂點(diǎn)部P4被壓接/壓縮于車(chē)體，該中空密封體的中空部分在變形壓力沒(méi)有增大的情況下被壓縮，并且，中空密封體的底邊部的一端和另一端不會(huì)向外側(cè)擴(kuò)展，體積變化小，降低了空氣阻力，而且能夠以穩(wěn)定的狀態(tài)收納在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的背面內(nèi)。并且，存在這樣的效果:在打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，所述第I邊部沒(méi)有向開(kāi)口部的外側(cè)冒出，因此降低了空氣阻力，并且，從外部觀(guān)察時(shí)，能夠看到擋風(fēng)雨條的側(cè)面而不是車(chē)體的內(nèi)板，提高了美觀(guān)性，并且提高了質(zhì)感和美感，并且，駕駛員的手指不與第I邊部接觸就能夠順暢地進(jìn)行操作。
[0023]根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，提供一種技術(shù)方案I所述的安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)用罩上的擋風(fēng)雨條，其特征在于，所述中空密封體的底邊部由硬度Hs為65°至75°的三元乙丙橡膠固體構(gòu)成，所述中空密封體的第I邊部、第2邊部和所述中空密封體的橋梁部由比重Sg為0.5至0.7的海綿發(fā)泡材料構(gòu)成。
[0024]由于形成為這樣的結(jié)構(gòu)，因此，在技術(shù)方案I所述的發(fā)明的效果的基礎(chǔ)上還存在下述效果:由于以不同的材質(zhì)構(gòu)成了中空密封體的底邊部與第1、第2邊部以及橋梁部，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩閉合時(shí)，第1、第2邊部順暢地壓縮和變形，并且，橋梁部保持剛性，從而能夠提供耐久性高的擋風(fēng)雨條。
[0025]根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，提供一種技術(shù)方案I所述的安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)用罩上的擋風(fēng)雨條，其特征在于，所述中空密封體的底邊部的寬度S、和從該底邊部的表面至第I邊部與第2邊部的交點(diǎn)(頂點(diǎn))P4的垂直長(zhǎng)度L的比為2: I。即，底邊部的寬度S:從該底邊部的表面至第I邊部與第2邊部的交點(diǎn)(頂點(diǎn))P4的垂直長(zhǎng)度L = 2: 1
[0026]由于形成為這樣的結(jié)構(gòu)，由于設(shè)定為底邊部的寬度S:從該底邊部的表面至第I邊部與第2邊部的交點(diǎn)(頂點(diǎn))P4的垂直長(zhǎng)度L = 2: 1，因此，在技術(shù)方案I所述的發(fā)明的效果的基礎(chǔ)上，還存在下述效果:第I邊部完全不會(huì)向左側(cè)冒出，能夠使第I邊部和第2邊部順暢地壓縮和變形，能夠使開(kāi)口部的間隔變窄，并且能夠?qū)崿F(xiàn)擋風(fēng)雨條的小型化。
[0027]根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，提供一種技術(shù)方案I所述的安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)用罩上的擋風(fēng)雨條，其特征在于，所述中空密封體的第2邊部的側(cè)面形狀成型為大致S字狀。
[0028]由于形成為這樣的結(jié)構(gòu)，因此，在技術(shù)方案I所述的發(fā)明的效果的基礎(chǔ)上還存在這樣的效果:由于第2邊部的側(cè)面形狀為大致S字狀，因此能夠使第2邊部順暢地壓縮和變形，能夠提供耐久性高的擋風(fēng)雨條。
[0029]根據(jù)技術(shù)方案5所述的發(fā)明，提供一種技術(shù)方案I所述的安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)用罩上的擋風(fēng)雨條，其特征在于，所述中空密封體的第I邊部的寬度SI和第2邊部的寬度S2是SI> S2的關(guān)系。
[0030]由于形成為這樣的結(jié)構(gòu)，因此存在下述效果:由于所述中空密封體的第I邊部的寬度SI和第2邊部的寬度S2是SI > S2的關(guān)系，因此，第I邊部與車(chē)體面接觸，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)罩閉合后的機(jī)動(dòng)車(chē)振動(dòng)時(shí)也不會(huì)在開(kāi)口部之間搖擺，而是以穩(wěn)定的狀態(tài)被保持，可提高防水性和防塵性并且能夠防止發(fā)生異響。
【附圖說(shuō)明】
[0031]圖1是示出將本發(fā)明的安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)用罩上的擋風(fēng)雨條安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的背面的狀態(tài)的圖，并且是將機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開(kāi)時(shí)的立體圖。
[0032]圖2是從圖1中的箭頭A-A線(xiàn)方向觀(guān)察時(shí)的放大剖視圖，并且是示出本發(fā)明的安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)用罩上的擋風(fēng)雨條的結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0033]圖3是示出作為現(xiàn)有技術(shù)的例子的、被安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)的罩上的機(jī)動(dòng)車(chē)用擋風(fēng)雨條的垂直剖視圖。
[0034]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0035]8:發(fā)動(dòng)機(jī)罩；
[0036]8a:發(fā)動(dòng)機(jī)罩的背面；
[0037]9:擋風(fēng)雨條；
[0038]9A:底邊部；
[0039]9B:第 I 邊部；<