一種振動座椅的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車載電子領域，特別是指一種振動座椅。
【背景技術】
[0002]汽車的發(fā)展不僅對社會經濟產生了巨大作用，對人類的生活也帶來了重要的影響。汽車已經成為人們出行的主要交通工具，其便利性是飛機、輪船和火車所無法比擬的。
[0003]中國作為新興的經濟體，已成為全球第一大汽車消費國，目前我國的機動車保有量已經突破億輛。
[0004]駕駛疲勞，是指駕駛人在長時間連續(xù)行車后，產生生理機能和心理機能的失調，而在客觀上出現駕駛技能下降的現象。駕駛人睡眠質量差或不足，長時間駕駛車輛，容易出現疲勞。駕駛疲勞會影響到駕駛人的注意、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動等諸方面。
[0005]據調查，當前特大交通傷亡事故中，由于疲勞駕車造成的約占40%，對行車安全構成了嚴重威脅。
[0006]駕駛車輛高速行駛時，駕駛人的注意力十分集中，始終處于高度精神緊張的狀態(tài)，而隨著速度的不斷提高和駕駛時間的延長，駕駛人會逐漸出現疲勞感覺。在高速公路上行駛，道路環(huán)境單一，交通干擾少，速度穩(wěn)定，行車中的噪聲和振動頻率小，易使駕駛人產生單調感而困倦瞌睡，出現“高速公路催眠現象”。由此可見，駕駛車輛高速行駛，容易導致駕駛疲勞。
[0007]如何防止駕駛員在高速路行車過程中的疲勞駕駛狀態(tài)，減小交通事故中駕駛員和乘客的受傷幾率，是目前亟待解決的問題。

【發(fā)明內容】

[0008]為解決上述問題，本發(fā)明提出一種振動座椅。
[0009]本發(fā)明的技術方案是這樣實現的:
[0010]一種振動座椅,包括:
[0011]速度傳感器，連接到發(fā)動機輸出端，輸出車輛速度信號；
[0012]第一比較器，連接到所述速度傳感器的輸出端，將所述車輛速度信號與基準值相比較，輸出第一比較結果；
[0013]方向盤傳感器，連接到方向盤，輸出方向盤轉角信號；
[0014]第二比較器，連接到所述方向盤傳感器的輸出端，將所述方向盤轉角信號與基準值相比較，輸出第二比較結果；
[0015]與門，連接到所述第一比較器和第二比較器的輸出端；
[0016]計時器，當速度傳感器的輸出值變化范圍和方向盤傳感器的輸出值變化范圍同時小于基準值時開始計時；
[0017]控制器，接收所述計時器輸出信號，當所述計時器計時時間到時，輸出控制信號；
[0018]振動裝置，設置在振動座椅下方，接收所述控制信號，并根據所述控制信號振動。
[0019]可選地，所述控制器為DSP處理器。
[0020]可選地，所述控制器為TMS320F2812處理器。
[0021]可選地，所述振動裝置為振動電機。
[0022]本發(fā)明的有益效果是:通過速度傳感器和方向盤轉角傳感器檢測車輛速度和車輛轉角，車輛速度信號和方向盤轉角信號的輸出值變化范圍同時小于基準值時開始計時，對車輛行駛的路況信息進行判斷，當計時時間到時，控制器輸出控制信號，通過振動裝置帶動駕駛員高頻低幅振動，起到提醒駕駛員的作用，而且不會影響駕駛員的駕駛操作。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本發(fā)明一種振動座椅的控制框圖。
【具體實施方式】
[0025]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0026]駕駛車輛高速行駛時，駕駛人的注意力十分集中，始終處于高度精神緊張的狀態(tài)，而隨著速度的不斷提高和駕駛時間的延長，駕駛人會逐漸出現疲勞感覺。在高速公路上行駛，道路環(huán)境單一，交通干擾少，速度穩(wěn)定，行車中的噪聲和振動頻率小，易使駕駛人產生單調感而困倦瞌睡，出現“高速公路催眠現象”。
[0027]本發(fā)明通過速度傳感器和方向盤轉角傳感器檢測車輛速度和車輛轉角，車輛速度信號和方向盤轉角信號的輸出值變化范圍同時小于基準值時開始計時，對車輛行駛的路況信息進行判斷，當計時時間到時，控制器輸出控制信號，通過振動裝置帶動駕駛員高頻低幅振動，起到提醒駕駛員的作用，而且不會影響駕駛員的駕駛操作。
[0028]如圖1所示，本發(fā)明的一種振動座椅，包括:速度傳感器11，連接到發(fā)動機輸出端，輸出車輛速度信號；第一比較器21，連接到所述速度傳感器的輸出端，將所述車輛速度信號與基準值相比較，輸出第一比較結果；方向盤傳感器12,連接到方向盤,輸出方向盤轉角信號；第二比較器22，連接到所述方向盤傳感器的輸出端，將所述方向盤轉角信號與基準值相比較，輸出第二比較結果；與門23，連接到所述第一比較器和第二比較器的輸出端；計時器24，當速度傳感器的輸出值變化范圍和方向盤傳感器的輸出值變化范圍同時小于基準值時開始計時；控制器20，接收所述計時器輸出信號，當所述計時器計時時間到時，輸出控制信號；振動裝置40，設置在振動座椅下方，接收所述控制信號，并根據所述控制信號振動。
[0029]車輛速度信號能夠反映駕駛路況，例如在高速路行駛時，道路環(huán)境單一，交通干擾少，速度穩(wěn)定，車輛速度信號變化很小。當速度傳感器的輸出值變化范圍小于基準值時計時器開始計時，當達到預定時間時，控制器輸出控制信號，通過揚聲器輸出提示音，提醒駕駛員集中精力，通過振動裝置帶動駕駛員高頻低幅振動，起到提神的作用。
[0030]優(yōu)選地，上述控制器為DSP處理器。
[0031]上述DSP處理器可以是TMS320F2812 DSP，是32位定點DSP，其擁有EVA、EVB事件管理器和配套的12位16通道的AD數據采集，具有豐富的外設接口，如CAN、SCI等。TMS320F2812的ADC模塊是一個12位分辨率的，具有流水線結構的模數轉換器，TMS320F2812內置雙采樣保持電路，保持數據采集時窗口有獨立的預定標控制。并且允許系統(tǒng)對同一通道轉換多次，允許用戶執(zhí)行過采樣算法，這較傳統(tǒng)的單一轉換結果增加了更多的解決方案，有利于提高采樣的精度。有多個觸發(fā)源可以啟動ADC轉換。快速的轉換時間，ADC時鐘可以配置為25MHz，最高采樣帶寬為12.5MSPS。
[0032]用TMS320F2812搭建數據采集系統(tǒng)時，不必外接ADC，避免了復雜的硬件設計。
[0033]上述振動裝置為振動電機。
[0034]本發(fā)明通過速度傳感器和方向盤轉角傳感器檢測車輛速度和車輛轉角，車輛速度信號和方向盤轉角信號的輸出值變化范圍同時小于基準值時開始計時，對車輛行駛的路況信息進行判斷，當計時時間到時，控制器輸出控制信號，通過振動裝置帶動駕駛員高頻低幅振動，起到提醒駕駛員的作用，而且不會影響駕駛員的駕駛操作。
[0035]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種振動座椅，其特征在于，包括: 速度傳感器，連接到發(fā)動機輸出端，輸出車輛速度信號； 第一比較器，連接到所述速度傳感器的輸出端，將所述車輛速度信號與基準值相比較，輸出第一比較結果； 方向盤傳感器，連接到方向盤，輸出方向盤轉角信號； 第二比較器，連接到所述方向盤傳感器的輸出端，將所述方向盤轉角信號與基準值相比較，輸出第二比較結果； 與門，連接到所述第一比較器和第二比較器的輸出端； 計時器，當速度傳感器的輸出值變化范圍和方向盤傳感器的輸出值變化范圍同時小于基準值時開始計時； 控制器，接收所述計時器輸出信號，當所述計時器計時時間到時，輸出控制信號； 振動裝置，設置在振動座椅下方，接收所述控制信號，并根據所述控制信號振動。
2.如權利要求1所述的振動座椅，其特征在于，所述控制器為DSP處理器。
3.如權利要求2所述的振動座椅，其特征在于，所述控制器為TMS320F2812處理器。
4.如權利要求3所述的振動座椅，其特征在于，所述振動裝置為振動電機。
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種振動座椅，包括：速度傳感器，輸出車輛速度信號；第一比較器，將所述車輛速度信號與基準值相比較，輸出第一比較結果；方向盤傳感器，連接到方向盤，輸出方向盤轉角信號；第二比較器，連接到所述方向盤傳感器的輸出端，將所述方向盤轉角信號與基準值相比較，輸出第二比較結果；與門，連接到所述第一比較器和第二比較器的輸出端；計時器，當速度傳感器的輸出值變化范圍和方向盤傳感器的輸出值變化范圍同時小于基準值時開始計時；控制器，接收所述計時器輸出信號，當所述計時器計時時間到時，輸出控制信號；振動裝置，設置在振動座椅下方，接收所述控制信號，并根據所述控制信號振動。
【IPC分類】G08B21-06, B60R16-02, B60Q9-00
【公開號】CN104723955
【申請?zhí)枴緾N201310706753
【發(fā)明人】于秀梅
【申請人】青島盛嘉信息科技有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2013年12月20日