提供汽車安全緩沖的方法和裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車安全技術(shù)，特別涉及在汽車發(fā)生碰撞時(shí)向車內(nèi)乘員提供安全緩沖的方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車安全緩沖裝置或輔助可充氣約束系統(tǒng)作為車身被動(dòng)安全性的輔助裝置，愈來愈多地在汽車上采用。研究表明，安裝該裝置的汽車能夠有效降低乘員的死亡率。
[0003]汽車安全緩沖裝置一般包括傳感器、控制器、氣體發(fā)生器和氣囊。傳感器和控制器用于判斷碰撞的程度，并且產(chǎn)生和輸出相應(yīng)的控制信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)控制器的輸出信號(hào)產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃燃料以向氣囊充氣，使后者快速膨脹。典型地，氣囊被設(shè)置在車內(nèi)前方(正副駕駛位)以及車內(nèi)前排和后排側(cè)方，此外還可以在車頂也設(shè)置氣囊。汽車與障礙物之間的碰撞被稱為一次碰撞，隨后發(fā)生的乘員與車內(nèi)構(gòu)件的碰撞則被稱為二次碰撞。氣囊被設(shè)計(jì)為在一次碰撞之后并且在二次碰撞之前迅速充滿氣體，以緩和乘員受到的沖擊并且吸收碰撞能量，由此減少乘員的傷害程度。
[0004]按照車身前部與障礙物的交疊程度可以將一次碰撞分為中等交疊程度碰撞和低度交疊程度碰撞。圖1A和IB分別示出了汽車發(fā)生中等和低度交疊程度碰撞的示意圖。如圖1A所示，在發(fā)生中等交疊程度碰撞時(shí)，車身前部與障礙物的撞擊區(qū)域分布在一個(gè)較大的范圍內(nèi)；如圖1B所示，在發(fā)生低度交疊程度碰撞時(shí)，只有車身前部的邊緣部分與障礙物發(fā)生撞擊。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)的汽車安全緩沖裝置一般是針對中等交疊程度碰撞而設(shè)計(jì)的，其并不適合于低度交疊程度碰撞。碰撞試驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)發(fā)生低度交疊程度碰撞時(shí)，大部分車輛的汽車安全緩沖裝置都無法提供足夠的安全防護(hù)。然而，低度交疊程度碰撞是一種經(jīng)常發(fā)生的事故類型并且可能會(huì)對乘員造成嚴(yán)重的傷害甚至導(dǎo)致死亡。
[0006]可見，迫切需要一種能夠提供防護(hù)性能更佳的汽車安全緩沖方法和裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的之一是提供一種使汽車安全緩沖防護(hù)性能更佳的控制器。
[0008]按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的控制器，包括:
輸入單元，其配置為接收汽車的加速度測量信號(hào)；
輸出單元，其配置為輸出用于觸發(fā)第一?第三氣囊的控制命令，所述第一?第三氣囊分別設(shè)置于汽車的前部構(gòu)件內(nèi)、側(cè)部構(gòu)件內(nèi)以及前部構(gòu)件與側(cè)部構(gòu)件之間的構(gòu)件內(nèi)；以及與所述輸入單元和輸出單元耦合的處理單元，其配置為從所述加速度測量信號(hào)得到汽車在前向、橫向以及前向與橫向之間的設(shè)定方向上的加速度，并且在所述前向、橫向以及設(shè)定方向上的加速度小于各自的閾值時(shí)，分別生成觸發(fā)所述第一、第二和第三氣囊的控制命令。
[0009]優(yōu)選地，在上述控制器中，所述設(shè)定方向包含第一和第二設(shè)定方向，它們分別位于所述前向的左右兩側(cè)。
[0010]本發(fā)明的還有一個(gè)目的是提供一種具有更佳防護(hù)性能的汽車安全緩沖裝置。
[0011]按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車安全緩沖裝置，包括:
第一?第三氣囊，其分別設(shè)置于汽車的前部構(gòu)件內(nèi)、側(cè)部構(gòu)件內(nèi)以及前部構(gòu)件與側(cè)部構(gòu)件之間的構(gòu)件內(nèi)；
加速度測量裝置，用于提供汽車的加速度測量信號(hào)；
與所述加速度測量裝置耦合的控制器，其配置為從所述加速度測量信號(hào)得到汽車在前向、橫向以及前向與橫向之間的設(shè)定方向上的加速度，并且在所述前向、橫向以及設(shè)定方向上的加速度小于各自的閾值時(shí)，分別觸發(fā)所述第一、第二和第三氣囊。
[0012]優(yōu)選地，在上述汽車安全緩沖裝置中，所述前部構(gòu)件為汽車方向盤和前面板，所述側(cè)部構(gòu)件為前車門和后車門，所述前部構(gòu)件與側(cè)部構(gòu)件之間的構(gòu)件為前擋風(fēng)玻璃與前車門之間的立柱。
[0013]優(yōu)選地，在上述汽車安全緩沖裝置中，所述加速度測量裝置包括分別提供汽車在前向和橫向上的加速度測量信號(hào)的傳感器。
[0014]優(yōu)選地，在上述汽車安全緩沖裝置中，所述設(shè)定方向包含第一和第二設(shè)定方向，它們分別位于所述前向的左右兩側(cè)。
[0015]優(yōu)選地，在上述汽車安全緩沖裝置中，所述加速度測量裝置包括分別提供汽車在所述第一和第二設(shè)定方向上的加速度測量信號(hào)的傳感器。
[0016]優(yōu)選地，在上述汽車安全緩沖裝置中，所述第一和第二設(shè)定方向被設(shè)置為與前向的夾角在30度?60度之間。
[0017]本發(fā)明的還有一個(gè)目的是提供一種具有更佳防護(hù)性能的汽車安全緩沖裝置。
[0018]在按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的通過氣囊為汽車提供安全緩沖的方法中，所述氣囊包括第一、第二和第三氣囊，其分別設(shè)置于汽車的前部構(gòu)件內(nèi)、側(cè)部構(gòu)件內(nèi)以及前部構(gòu)件與側(cè)部構(gòu)件之間的構(gòu)件內(nèi)，所述方法包括下列步驟:
利用加速度測量裝置獲取汽車的加速度測量信號(hào)；
從所述加速度測量信號(hào)得到汽車在前向、橫向以及前向與橫向之間的設(shè)定方向上的加速度；以及
如果確定汽車在所述前向、橫向以及設(shè)定方向上的加速度小于各自的閾值，則分別觸發(fā)所述第一、第二和第三氣囊。
【附圖說明】
[0019]本發(fā)明的上述和/或其它方面和優(yōu)點(diǎn)將通過以下結(jié)合附圖的各個(gè)方面的描述變得更加清晰和更容易理解，附圖中相同或相似的單元采用相同的標(biāo)號(hào)表示。
[0020]圖1A和IB分別示出了汽車發(fā)生中等和低度交疊程度碰撞的示意圖。
[0021]圖2為按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車安全緩沖裝置的示意框圖。
[0022]圖3示出了圖2所示第一?第三氣囊在汽車前排區(qū)域內(nèi)的布局。
[0023]圖4為按照本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的提供汽車安全緩沖方法的流程圖。
[0024]附圖標(biāo)號(hào)列表
20汽車安全緩沖裝置 211第一氣囊 212第二氣囊 213第三氣囊 220加速度測量裝置 230控制器 231輸入單元 232處理單元 233輸出單元 240氣體發(fā)生器 30前部構(gòu)件 40側(cè)部構(gòu)件
50前部構(gòu)件與側(cè)部構(gòu)件之間的構(gòu)件 A汽車行進(jìn)方向 B垂直于汽車行進(jìn)方向的方向 O1和O2設(shè)定方向。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面參照其中圖示了本發(fā)明示意性實(shí)施例的附圖更為全面地說明本發(fā)明。但本發(fā)明可以按不同形式來實(shí)現(xiàn)，而不應(yīng)解讀為僅限于本文給出的各實(shí)施例。給出的上述各實(shí)施例旨在使本文的披露全面完整，從而使對本發(fā)明保護(hù)范圍的理解更為全面和準(zhǔn)確。
[0026]諸如“包含”和“包括”之類的用語表示除了具有在說明書和權(quán)利要求書中有直接和明確表述的單元和步驟以外，本發(fā)明的技術(shù)方案也不排除具有未被直接或明確表述的其它單元和步驟的情形。
[0027]諸如“第一”和“第二”之類的用語并不表示單元在時(shí)間、空間、大小等方面的順序而僅僅是作區(qū)分各單元之用，并且對于單元的數(shù)量也無限定作用。
[0028]以下借助附圖具體描述本發(fā)明的實(shí)施例。
[0029]圖2為按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車安全緩沖裝置的示意框圖。
[0030]如圖2所示，按照本實(shí)施例的汽車安全緩沖裝置20包括第一?第三氣囊211、212和213、加速度測量裝置220、控制器230和氣體發(fā)生器240。
[0031]圖3示出了圖2所示第一?第三氣囊在汽車前排區(qū)域內(nèi)的布局。如圖3所示，除了在汽車的前部構(gòu)件30和側(cè)部構(gòu)件40內(nèi)分別設(shè)置第一和第二氣囊211、212之外，還在前部構(gòu)件與側(cè)部構(gòu)件之間的構(gòu)件50內(nèi)增設(shè)第三氣囊213。需要指出的是，這里所述的“構(gòu)件”應(yīng)當(dāng)廣義理解為汽車的各種部件，其既包括構(gòu)成車身的結(jié)構(gòu)件(例如前后車門、車頂和立柱等)，也包括設(shè)置在汽車內(nèi)部的功能性部件(例如方向盤、前面板和儀表板等)。
[0032]還需要指出的是，上述“第一氣囊”、“第二氣囊”和“第三氣囊”表示氣囊的種類，同一構(gòu)件內(nèi)設(shè)置的氣囊的數(shù)量可以是一個(gè)、兩個(gè)或更多個(gè)。例如可以將多個(gè)第一氣囊211設(shè)置于汽車前排區(qū)域內(nèi)的方向盤和前面板內(nèi)，多個(gè)第二氣囊212設(shè)置于兩扇前車門內(nèi)，并且將多個(gè)第三氣囊213設(shè)置于前擋風(fēng)玻璃與前車門之間的兩根立柱(A-立柱)內(nèi)。在汽車后排區(qū)域，多個(gè)第二氣囊212被設(shè)置于兩扇后車門內(nèi)。此外，第一?第三氣囊可以被單獨(dú)開啟，也可以組合的方式開啟；而且對于同一類型的氣囊，其同樣可以被單獨(dú)開啟或以組合方式開啟。
[0033]加速度測量裝置220測量汽車的加速度并且將測量信號(hào)提供給控制器230。為了測量汽車在整個(gè)水平面內(nèi)的加速度，加速度測量裝置220包含兩個(gè)正交方向上的加速度傳感器。例如加速度測量裝置220可以配備兩個(gè)加速度傳感器，分別測量汽車沿前進(jìn)方向或前向(例如圖3中箭頭所指示的方向A)上和沿垂直于前進(jìn)方向的橫向(例如圖3中箭頭所指示的方向B)上的加速度。可選地，這兩個(gè)加速度傳感器也可以測量汽車沿其它成對的正交方向(例如圖3中箭頭所指示的兩個(gè)方向O1和O2)上的加速度。
[0034]控制器230與加速度測量裝置220耦合，其根據(jù)加速度測量信號(hào)生成開啟第一?第三氣囊211-213中的任意一個(gè)的控制命令并且提供給氣體發(fā)生器240。
[0035]如圖2所示，控制器230包括輸入單元231、處理單元232和輸出單元233。輸入單元231與加速度測量裝置220耦合以接收汽車的加速度測量信號(hào)。輸出單元233與氣體發(fā)生器240耦合以將處理單元232生成的控制命令傳送至氣體發(fā)生器240，從而觸發(fā)第一?第三氣囊的開啟。處理單元232與輸