防滑偏心汽車安全拉緊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種能方便捆綁固定貨物的安全拉緊裝置，適用于航空、海運(yùn)、汽車、貨車、拖車、摩托車等。
【背景技術(shù)】
[0002]安全拉緊裝置通常由拉緊裝置主機(jī)、長(zhǎng)綁帶、短綁帶等組成。現(xiàn)有的安全拉緊裝置在使用過程中，起初能將貨物捆綁的很緊，可有效保護(hù)貨物運(yùn)輸安全，而在長(zhǎng)途運(yùn)輸過程中，由于路途顛簸震動(dòng)等原因，特別是航空使用的安全捆綁裝置，受天氣、氣壓影響很大，捆綁的貨物遭到共振影響，使捆綁的織帶會(huì)從捆緊裝置內(nèi)滑動(dòng)，導(dǎo)致貨物并沒有被完全捆緊，這會(huì)對(duì)貨物捆綁安全造成一定的影響，存在著引發(fā)安全事故的隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的防滑偏心汽車安全拉緊裝置，該防滑偏心汽車安全拉緊裝置可避免運(yùn)輸過程中貨物松散，提高貨物運(yùn)輸安全性。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:它包括驅(qū)動(dòng)手柄組件、支架組件以及長(zhǎng)、短綁帶，其特征是所述的支架組件包括左、右支架側(cè)片，左、右支架側(cè)片通過數(shù)根連接軸連接成一體；所述的驅(qū)動(dòng)手柄組件包括左、右驅(qū)動(dòng)手柄側(cè)片，左、右驅(qū)動(dòng)手柄側(cè)片通過前端的頂軸、以及后端的擋板組件連接成一體；所述的驅(qū)動(dòng)手柄組件置于支架組件的左、右支架側(cè)片之間，并且可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在兩端分別與左、右支架側(cè)片相固定的偏心軸上；并且在所述的驅(qū)動(dòng)手柄組件合攏狀態(tài)下，所述的偏心軸位于頂軸的后側(cè)，且偏心軸的偏心凸部朝向頂軸的一側(cè)；所述的長(zhǎng)綁帶連接在所述的偏心軸上，且長(zhǎng)綁帶的自由端穿經(jīng)偏心軸與頂軸之間的間隙。
[0005]所述的擋板組件可包括前后連接在左、右驅(qū)動(dòng)手柄側(cè)片之間的連接擋板和固定板，并且連接擋板與固定板之間設(shè)有施以連接檔板彈簧作用力的彈簧；而所述的連接擋板與支架組件的左、右支架側(cè)片之間設(shè)有一鎖止結(jié)構(gòu)，具體是在連接擋板的兩側(cè)分別凸設(shè)有擋卡部，相應(yīng)的在左、右支架側(cè)片上分別成形有可供擋卡部陷卡的卡槽。
[0006]所述的偏心軸的兩端可分別成形有兩個(gè)臺(tái)階，內(nèi)側(cè)臺(tái)階分別用于擋住左、右驅(qū)動(dòng)手柄側(cè)片，外側(cè)臺(tái)階分別用于擋住左、右支架側(cè)片，而內(nèi)、外側(cè)臺(tái)階之間的光滑圓周面用于樞接驅(qū)動(dòng)手柄組件。
[0007]所述的支架組件的左、右支架側(cè)片與偏心軸的兩端部之間可分別通過非圓異形孔及與所述非圓異形孔相配合的非圓異形部相配合固定，以限制偏心軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]所述的驅(qū)動(dòng)手柄組件的左、右驅(qū)動(dòng)手柄側(cè)片與頂軸的兩端部之間也可分別通過非圓異形孔及與所述非圓異形孔相配合的非圓異形部相配合固定，以限制頂軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0009]而所述的連接左、右支架的數(shù)根連接軸可包括分別可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在頂端的第一圓軸、以及連接在尾部的第二圓軸和第三圓軸，所述的短綁帶連接在第一圓軸上。
[0010]為了供彈簧卡設(shè)，在所述的固定板上可加工有一向下的切舌。
[0011]這樣使用時(shí)，逆時(shí)針搖動(dòng)驅(qū)動(dòng)手柄組件，驅(qū)動(dòng)手柄組件就通過偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)手柄組件轉(zhuǎn)動(dòng)到支架頂端時(shí)，驅(qū)動(dòng)手柄頂軸與偏心軸之間間隙很大，因而利于操作人員穿織帶；按要求穿好織帶后，順時(shí)針搖動(dòng)驅(qū)動(dòng)手柄組件到支架尾部時(shí)，織帶被收縮，捆緊貨物，同時(shí)驅(qū)動(dòng)手柄頂軸與偏心軸之間間隙縮小，織帶被壓緊，同時(shí)連接擋板卡進(jìn)左、右支架側(cè)片上的卡槽內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)防滑安全捆緊的目的。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)手柄組件與支架組件之間通過一用以連接綁帶的偏心軸相連接，并且利用驅(qū)動(dòng)手柄組件的打開或合攏操作，來改變驅(qū)動(dòng)手柄頂軸和偏心軸之間的間隙大小，從而使從中穿過的綁帶松開或壓緊。因而本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，操作方便，能有效地避免運(yùn)輸過程中貨物松散，大大提高貨物運(yùn)輸安全性。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明防滑偏心汽車安全拉緊裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(非工作狀態(tài))；
[0014]圖2為本發(fā)明防滑偏心汽車安全拉緊裝置實(shí)施例的另一結(jié)構(gòu)示意圖(工作狀態(tài))；
[0015]圖3為本發(fā)明防滑偏心汽車安全拉緊裝置實(shí)施例的立體分解示意圖；
[0016]圖4為本發(fā)明防滑偏心汽車安全拉緊裝置實(shí)施例的組件的立體分解示意圖；
[0017]圖5為本發(fā)明防滑偏心汽車安全拉緊裝置實(shí)施例的立體示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0019]如圖1?5所示，本防滑偏心汽車安全拉緊裝置主要包括驅(qū)動(dòng)手柄組件1、偏心軸
2、支架組件3以及長(zhǎng)、短綁帶22、21。其中:
[0020]驅(qū)動(dòng)手柄組件I主要由左、右驅(qū)動(dòng)手柄側(cè)片4、驅(qū)動(dòng)手柄頂軸11以及擋板組件組裝構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)手柄頂軸11將左、右驅(qū)動(dòng)手柄側(cè)片4的頂端連接于一起，并且左、右驅(qū)動(dòng)手柄側(cè)片4與頂軸11的兩端部之間分別通過非圓異形孔及與非圓異形孔相配合的非圓異形部相配合固定，以限制頂軸11發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。擋板組件包括有一連接擋板8、一彈簧7、一固定板5，在左、右驅(qū)動(dòng)手柄側(cè)片4的尾部分別前后設(shè)置有可供連接擋板8和固定板5插入的連接擋板槽23和固定板槽24，兩驅(qū)動(dòng)手柄側(cè)片4尾部即通過固定板5連接固定，并且在固定板5的中間設(shè)有向下的切舌6，用于卡彈簧7。而連接擋板8的兩側(cè)分別凸設(shè)有擋卡部9，連接擋板8穿過兩驅(qū)動(dòng)手柄側(cè)片4的連接擋板槽23后，其超出的擋卡部9可分別落在支架組件的左、右支架側(cè)片15上，并且在左、右支架側(cè)片15上分別設(shè)有可供擋卡部9陷卡的卡槽18，這樣當(dāng)驅(qū)動(dòng)手柄合攏時(shí)，擋卡部9可分別陷卡在對(duì)應(yīng)的卡槽18內(nèi)，形成鎖止限位。彈簧7卡在連接擋板8與固定板的切舌6之間，使彈簧7對(duì)連接擋板8有一向下的作用力。另在左、右驅(qū)動(dòng)手柄側(cè)片4用來安裝頂軸11的非圓異形孔后面、且鄰近非圓異形孔處還分別加工有一圓孔10，用于樞設(shè)偏心軸2。
[0021]再結(jié)合圖所示，支架組件主要由左、右支架側(cè)片15以及數(shù)根連接軸組成，連接軸包括第一、第二、第三圓軸19、16、17，其中左、右支架側(cè)片15的尾部前后設(shè)置第二圓軸16和第三圓軸17，其中第二圓軸16固定兩支架側(cè)片16，第三圓軸17可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，以利于長(zhǎng)綁帶22的抽動(dòng)。左、右支架側(cè)片15的前端由第一圓軸19連接，短綁帶21即連接在第一圓軸19上。在左、右支架側(cè)片15的中間部位設(shè)有非圓異形孔20，以使支架組件的左、右支架側(cè)片15與偏心軸2的兩端部之間分別通過非圓異形孔20及與所述非圓異形孔相配合的非圓異形部相配合固定，以限制偏心軸2發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0022]驅(qū)動(dòng)手柄組件I位于支架組件3的左、右支架側(cè)片15之間，并通過偏心軸2連接于一起。偏心軸2的兩端部除了加工成非圓異形部外，并且還分別有兩個(gè)臺(tái)階，內(nèi)側(cè)臺(tái)階12用于擋住驅(qū)動(dòng)手柄側(cè)片4，外側(cè)臺(tái)階13用于擋住住支架側(cè)片15。而內(nèi)、外側(cè)臺(tái)階之間為光滑圓周面14，用于樞接驅(qū)動(dòng)手柄組件1，使驅(qū)動(dòng)手柄組件I可繞偏心軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。并且在驅(qū)動(dòng)手柄組件I合攏狀態(tài)下，偏心軸2位于頂軸11的后側(cè)，且偏心軸2上有偏心凸部25，它朝向頂軸11的一側(cè)。長(zhǎng)綁帶22的自由端經(jīng)第二、第三圓軸16、17之間穿過后，繞過偏心軸2，且從偏心軸2與頂軸11之間的間隙穿出。
[0023]如圖1、2所示，當(dāng)逆時(shí)針搖動(dòng)驅(qū)動(dòng)手柄組件1，驅(qū)動(dòng)手柄組件I繞偏心軸2的光滑圓周面14轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)手柄組件I轉(zhuǎn)動(dòng)到支架組件3頂端時(shí)，驅(qū)動(dòng)手柄頂軸11與偏心軸2之間間隙變到最大(如圖1中的A間隙所示)。利于操作人員穿長(zhǎng)綁帶22;按要求穿好織帶后，順時(shí)針搖動(dòng)驅(qū)動(dòng)手柄組件I到支架組件3尾部時(shí)，織帶被收縮，捆緊貨物，同時(shí)驅(qū)動(dòng)手柄頂軸11與偏心軸2之間間隙縮小(如圖2中的B間隙所示)，壓住織帶(但又不是完全壓死)，將織帶鎖住，提高防滑性能。連接擋板8卡進(jìn)支架側(cè)片15的連接擋板卡槽18內(nèi)。從而起到防滑安全捆緊。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防滑偏心汽車安全拉緊裝置，包括驅(qū)動(dòng)手柄組件、支架組件以及長(zhǎng)、短綁帶，其特征在于:所述的支架組件包括左、右支架側(cè)片，左、右支架側(cè)片通過數(shù)根連接軸連接成一體；所述的驅(qū)動(dòng)手柄組件包括左、右驅(qū)動(dòng)手柄側(cè)片，左、右驅(qū)動(dòng)手柄側(cè)片通過前端的頂軸、以及后端的擋板組件連接成一體；所述的驅(qū)動(dòng)手柄組件置于支架組件的左、右支架側(cè)片之間，并且可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在兩端分別與左、右支架側(cè)片相固定的偏心軸上；并且在所述的驅(qū)動(dòng)手柄組件合攏狀態(tài)下，所述的偏心軸位于頂軸的后側(cè)，且偏心軸的偏心凸部朝向頂軸的一側(cè)；所述的長(zhǎng)綁帶連接在所述的偏心軸上，且長(zhǎng)綁帶的自由端穿經(jīng)偏心軸與頂軸之間的間隙。
2.如權(quán)利要求1所述的防滑偏心汽車安全拉緊裝置，其特征在于:所述的擋板組件包括前后連接在左、右驅(qū)動(dòng)手柄側(cè)片之間的連接擋板和固定板，并且連接擋板與固定板之間設(shè)有施以連接檔板彈簧作用力的彈簧；而所述的連接擋板與支架組件的左、右支架側(cè)片之間設(shè)有一鎖止結(jié)構(gòu)，具體是在連接擋板的兩側(cè)分別凸設(shè)有擋卡部，相應(yīng)的在左、右支架側(cè)片上分別成形有可供擋卡部陷卡的卡槽。
3.如權(quán)利要求1或2所述的防滑偏心汽車安全拉緊裝置，其特征在于:所述的偏心軸的兩端分別成形有兩個(gè)臺(tái)階，內(nèi)側(cè)臺(tái)階分別用于擋住左、右驅(qū)動(dòng)手柄側(cè)片，外側(cè)臺(tái)階分別用于擋住左、右支架側(cè)片，而內(nèi)、外側(cè)臺(tái)階之間的光滑圓周面用于樞接驅(qū)動(dòng)手柄組件。
4.如權(quán)利要求3所述的防滑偏心汽車安全拉緊裝置，其特征在于:所述的支架組件的左、右支架側(cè)片與偏心軸的兩端部之間分別通過非圓異形孔及與所述非圓異形孔相配合的以限制偏心軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的非圓異形部相配合固定。
5.如權(quán)利要求1或2所述的防滑偏心汽車安全拉緊裝置，其特征在于:所述的驅(qū)動(dòng)手柄組件的左、右驅(qū)動(dòng)手柄側(cè)片與頂軸的兩端部之間分別通過非圓異形孔及與所述非圓異形孔相配合的以限制頂軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的非圓異形部相配合固定。
6.如權(quán)利要求1或2所述的防滑偏心汽車安全拉緊裝置，其特征在于:連接左、右支架的數(shù)根連接軸包括分別可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在頂端的第一圓軸、以及連接在尾部的第二圓軸和第三圓軸，所述的短綁帶連接在第一圓軸上。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種防滑偏心汽車安全拉緊裝置，包括驅(qū)動(dòng)手柄組件、支架組件以及長(zhǎng)、短綁帶，其中驅(qū)動(dòng)手柄組件置于支架組件的左、右支架側(cè)片之間，并且可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在兩端分別與左、右支架側(cè)片相固定的偏心軸上；并且在驅(qū)動(dòng)手柄組件合攏狀態(tài)下，偏心軸位于頂軸的后側(cè)，且偏心軸的偏心凸部朝向頂軸的一側(cè)；長(zhǎng)綁帶連接在偏心軸上，且自由端穿經(jīng)偏心軸與頂軸之間的間隙。當(dāng)驅(qū)動(dòng)手柄組件轉(zhuǎn)動(dòng)到打開狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)手柄頂軸與偏心軸之間間隙變到最大，利于操作人員穿綁帶；當(dāng)驅(qū)動(dòng)手柄組件轉(zhuǎn)動(dòng)到關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)手柄頂軸與偏心軸之間間隙縮小，剛好壓緊織帶，從而起到防滑安全捆緊。
【IPC分類】B60P7-06
【公開號(hào)】CN104648219
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510074040
【發(fā)明人】陳偉國(guó), 陳燕瓊, 馬逢全
【申請(qǐng)人】寧波旭力金屬制品有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2015年2月12日