用于商用車的機(jī)動車變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于商用車的機(jī)動車變速器，該變速器包括至少一個(gè)變速器輸入軸和至少一個(gè)傳動級，該傳動級在輸出側(cè)用于配屬的減速器的各一個(gè)驅(qū)動軸的接駁并且可以接入動力流中。此外，本發(fā)明還涉及一種具有之前提到的機(jī)動車變速器的機(jī)動車動力總成系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]減速器在商用車的動力總成系統(tǒng)中用作無磨損的制動裝置，并且在此在大多數(shù)情況下實(shí)施為液力減速器。在液力減速器的情況下，液體的流動能量用于產(chǎn)生制動力矩，其中，為了該目的，將液體引入定子與轉(zhuǎn)子之間的工作空間中。在通常設(shè)計(jì)為環(huán)面狀的工作空間中，轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子通過葉片攜帶液體并將其輸送至定子的葉片，液體在那里得到支持并隨后再被導(dǎo)回轉(zhuǎn)子的葉片。導(dǎo)回的液體對轉(zhuǎn)子起減速作用，其中，制動力矩的大小在此通過引入工作空間中的液體量來控制。
[0003]但即使在工作空間未被填充的狀態(tài)下，在轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子中也會產(chǎn)生一定的制動力矩，該制動力矩源于轉(zhuǎn)子與定子之間的液體殘余部分和空氣的循環(huán)泵送(Umpumpen)。為了避免這種也被稱為通風(fēng)損耗的損耗，除了制動運(yùn)行之外將液力減速器部分地與動力總成系統(tǒng)的其余部分脫開，從而不會產(chǎn)生轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動運(yùn)動并且由此也避免了之前提到的循環(huán)泵送。部分地實(shí)現(xiàn)了減速器在此在相應(yīng)的商用車的機(jī)動車變速器內(nèi)部的可接通性。
[0004]由DE 10 2009 001 147 Al得出了一種商用車動力總成系統(tǒng)，在該動力總成系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了液力減速器和電動力減速器在機(jī)動車變速器內(nèi)部的可接通性。為此，將圓柱齒輪能轉(zhuǎn)動地支承在變速器輸出軸上，該圓柱齒輪可以通過切換元件固定在變速器輸出軸上并且與兩個(gè)固定齒輪分別處于齒嚙合中。于是，這兩個(gè)固定齒輪中的一個(gè)安置在液力減速器的驅(qū)動軸上，一個(gè)安置在電動力減速器的驅(qū)動軸上。能轉(zhuǎn)動地支承在變速器輸出軸上的圓柱齒輪與兩個(gè)固定齒輪一起形成兩個(gè)傳動級，通過這些傳動級，在圓柱齒輪固定在變速器輸出軸上的情況下，將變速器輸出軸的轉(zhuǎn)動運(yùn)動傳動到液力減速器和電動力減速器的相應(yīng)的驅(qū)動軸上。變速器輸出軸又可以通過機(jī)動車變速器的不同擋位級與變速器輸入軸聯(lián)接，該變速器輸入軸在驅(qū)動側(cè)可以通過摩擦離合器與內(nèi)燃機(jī)的輸出軸接駁。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]從之前描述的現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的任務(wù)是提供一種用于商用車的機(jī)動車變速器，在該機(jī)動車變速器中實(shí)現(xiàn)用于制動運(yùn)行的至少一個(gè)減速器在機(jī)動車變速器的初級側(cè)，即驅(qū)動側(cè)的可接通性。
[0006]從權(quán)利要求1的前序部分出發(fā)結(jié)合其表征的特征來解決該任務(wù)。從屬于權(quán)利要求1的從屬權(quán)利要求分別進(jìn)一步給出本發(fā)明的有利改進(jìn)方案。此外，由權(quán)利要求7和8還給出一種機(jī)動車動力總成系統(tǒng)，在該動力總成系統(tǒng)中使用根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動車變速器。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，機(jī)動車變速器包括至少一個(gè)變速器輸入軸和至少一個(gè)傳動級，該傳動級在輸出側(cè)用于配屬的減速器的各一個(gè)驅(qū)動軸的接駁。于是在這種情況下，至少一個(gè)傳動級可以接入動力流中，以便將轉(zhuǎn)動運(yùn)動傳動到其輸出側(cè)并由此在機(jī)動車變速器安裝好的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)對減速器的驅(qū)動。
[0008]在本發(fā)明的框架內(nèi)，機(jī)動車變速器在此可以包含多個(gè)傳動級，這些傳動級分別用于各一個(gè)驅(qū)動軸的接駁，其中，給每個(gè)驅(qū)動軸分別配屬各一個(gè)減速器。此外，在本發(fā)明的意義中，機(jī)動車變速器可以以分組結(jié)構(gòu)方式實(shí)施，其中，至少一個(gè)變速器輸入軸于是是其中一個(gè)變速器組的輸入軸。優(yōu)選地，變速器組是主擋組或前置于主擋組的分裂擋組。此外，具有至少一個(gè)變速器輸入軸的變速器或變速器組可以以行星結(jié)構(gòu)方式實(shí)施或者設(shè)計(jì)為具有多個(gè)圓柱齒輪級的分級變速器，其中，在后一種情況下可以設(shè)置有一個(gè)中間軸，或也可以設(shè)置有兩個(gè)中間軸。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，在輸出側(cè)在機(jī)動車變速器安裝好的狀態(tài)下將各一個(gè)驅(qū)動軸與配屬的減速器接駁的至少一個(gè)傳動級可以有針對性地接入動力流中，從而在該接入起才進(jìn)行轉(zhuǎn)動運(yùn)動到各一個(gè)驅(qū)動軸上的傳遞，并且可以與此相應(yīng)地實(shí)現(xiàn)對與其連接的減速器的制動運(yùn)行。因此，尤其在液力減速器的情況下，除了制動運(yùn)行之外可以避免出現(xiàn)損耗，這是因?yàn)樵谥辽僖粋€(gè)傳動級沒有接入動力流中的情況下不會進(jìn)行對驅(qū)動軸的驅(qū)動并進(jìn)而也不會進(jìn)行對轉(zhuǎn)子的驅(qū)動。
[0010]本發(fā)明現(xiàn)在包括如下技術(shù)教導(dǎo):至少一個(gè)傳動級的驅(qū)動側(cè)布置在至少一個(gè)變速器輸入軸上。換言之，也就是將至少一個(gè)傳動級布置在至少一個(gè)變速器輸入軸的區(qū)域中，從而使其在機(jī)動車變速器安裝好的狀態(tài)下將至少一個(gè)變速器輸入軸直接與配屬的減速器的驅(qū)動軸聯(lián)接。
[0011]減速器通過相應(yīng)的傳動級在驅(qū)動側(cè)的可接入性在此具有如下優(yōu)點(diǎn):從接入起，可以通過減速器產(chǎn)生依賴于擋位的制動力矩，該制動力矩隨著變小的擋位與傳動比成比例地升高。因此，在低的行駛速度下就已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)高效的制動?；谥辽僖粋€(gè)傳動級在此可以有針對性地接入動力流中的事實(shí)，減速器的驅(qū)動在這種情況下可以依賴于制動運(yùn)行來設(shè)計(jì)。在至少一個(gè)傳動級沒有接入動力流中的情況下，在此不會進(jìn)行對各配屬的減速器的驅(qū)動，從而可以避免否則除了制動運(yùn)行之外通過這些減速器產(chǎn)生的損耗。
[0012]與此不同的是，在DE 10 2009 001 147情況下，傳動級設(shè)置在機(jī)動車變速器的輸出側(cè)。因此，能在相應(yīng)的機(jī)動車驅(qū)動輪上高效產(chǎn)生的制動力矩的大小不會受到機(jī)動車變速器中擋位的切換的影響。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，將至少一個(gè)傳動級實(shí)施為圓柱齒輪級，其中，至少一個(gè)傳動級的驅(qū)動側(cè)的圓柱齒輪能轉(zhuǎn)動地支承在至少一個(gè)變速器輸入軸上，而與驅(qū)動側(cè)的圓柱齒輪嚙合的、輸出側(cè)的圓柱齒輪用于各一個(gè)驅(qū)動軸的抗相對轉(zhuǎn)動的(drehfest)接駁。但為此替選地，在本發(fā)明的框架內(nèi)同樣可以想到的是，將驅(qū)動側(cè)的圓柱齒輪抗相對轉(zhuǎn)動地設(shè)置在至少一個(gè)變速器輸入軸上，而將與其嚙合的、輸出側(cè)的圓柱齒輪能轉(zhuǎn)動地支承在各一個(gè)驅(qū)動軸上，并且只有為了至少一個(gè)傳動級的接入才與驅(qū)動軸接駁。
[0014]此外，在能接通多個(gè)減速器的動力總成系統(tǒng)中也可以將所屬的傳動級以如下方式聯(lián)合，即，為這些傳動級設(shè)置共同的驅(qū)動側(cè)的圓柱齒輪，該圓柱齒輪于是既與一個(gè)減速器的驅(qū)動軸上的輸出側(cè)的圓柱齒輪嚙合，也與設(shè)置在相應(yīng)另一減速器的輸出軸側(cè)的圓柱齒輪嚙入口 ο
[0015]此外，在本發(fā)明的意義中還可以想到的是，至少一個(gè)傳動級以如下方式使用機(jī)動車變速器的擋位級的圓柱齒輪，即，使至少一個(gè)傳動級的能轉(zhuǎn)動地布置在減速器的驅(qū)動軸上的圓柱齒輪與擋位級的空套齒輪或固定齒輪處于齒嚙合中。在這種情況下，該擋位級的固定齒輪優(yōu)選設(shè)置在至少一個(gè)變速器輸入軸上，從而通過僅將至少一個(gè)傳動級的圓柱齒輪固定在驅(qū)動軸上進(jìn)行減速器的接入。在這種情況下，并不是必須設(shè)置在軸向上分離的圓柱齒輪級來作為傳動級，而是減速器的接入可以在與相應(yīng)的擋位級共同的平面中進(jìn)行。最后，至少一個(gè)傳動級原則上也可以以行星結(jié)構(gòu)方式實(shí)現(xiàn)。
[0016]在本發(fā)明的一種改進(jìn)方案中，設(shè)置有兩個(gè)變速器輸入軸，他們分別配屬于各一個(gè)分變速器并且可以單個(gè)地接入動力流中。更優(yōu)選的是，機(jī)動車變速器在此按雙離合變速器的形式構(gòu)建，其中，變速器輸入軸分別可以通過各一個(gè)配屬的負(fù)載切換元件接入動力流中，其中，負(fù)載切換元件組合在雙離合器中。
[0017]本發(fā)明的另一優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案在于，至少一個(gè)傳動級的驅(qū)動側(cè)的圓柱齒輪能轉(zhuǎn)動地支承在第一變速器輸入軸上，其中，驅(qū)動側(cè)的圓柱齒輪可以要么與第一變速器輸入軸要么與第二變速器輸入軸抗相對轉(zhuǎn)動地連接。借助機(jī)動車變速器的該設(shè)計(jì)方案可以實(shí)現(xiàn)的是，用于兩個(gè)分變速器的減速器以能接通的方式來設(shè)計(jì)。在本發(fā)明的該可行設(shè)計(jì)方案的改進(jìn)方案中，驅(qū)動側(cè)的圓柱齒輪一方面可以通過第一切換元件與第一變速器輸入軸，并且另一方面可以借助第二切換元件與第二變速器輸入軸抗相對轉(zhuǎn)動地連接。
[0018]根據(jù)本發(fā)明，在具有根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動車變速器的動力總成系統(tǒng)的情況下，尤其設(shè)置有液力減速器，但是其中，作為替選或者作為補(bǔ)充也可以在動力總成系統(tǒng)中布置電動力減速器。在這種情況下，至少一個(gè)傳動級由于其相應(yīng)的傳動比優(yōu)選實(shí)施為加速傳動級，通過該加速傳動級在接通的情況下將轉(zhuǎn)動運(yùn)動加速傳動到配屬的減速器的相應(yīng)的驅(qū)動軸上。
[0019]本發(fā)明并不局限于獨(dú)立權(quán)利要求或其從屬權(quán)利要求的特征的給定的組合。此外，還得到了如下可能性:將由本發(fā)明的權(quán)利要求、優(yōu)選實(shí)施方式的以下說明得出或者直接由附圖得出的各單個(gè)特征彼此組合。權(quán)利要求通過使用附圖標(biāo)記對附圖的引用不應(yīng)該限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【附圖說明】
[0020]下面闡述的本發(fā)明的有利設(shè)計(jì)方案在附圖中示出。其中:
[0021]圖1示出具有根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的機(jī)動車變速器的動力總成系統(tǒng)的一部分的示意圖；并且
[0022]圖2示出一種機(jī)動車的動力總成系統(tǒng)的一部分的示意圖，其中包括根據(jù)本發(fā)明的第二可行設(shè)計(jì)方案的機(jī)動車變速器。
【具體實(shí)施方式】
[0023]由圖1得出商用車的動力總成系統(tǒng)的一部分，其具有內(nèi)燃機(jī)1、機(jī)動車變速器2和液力減速器3。在這種情況下，機(jī)動車變速器2以分組結(jié)構(gòu)方式實(shí)施，并且由雙離合變速器形式的主擋組4以及后置于主擋組4的實(shí)施為行星變速器的范圍選擇擋組5組成。
[0024]從圖1可以看出，主擋組4通過兩個(gè)分變速器6和7形成，各一個(gè)變速器輸入軸8或9分別以本領(lǐng)域技術(shù)人員原則上公知的方式和方法配屬于這些分變速器，并且這些分變速器具有一個(gè)共同的變速器