帶有緊固裝置的安全氣囊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種帶有緊固裝置的安全氣囊。
【背景技術(shù)】
[0002]安全氣囊在車輛中起到在事故時保護乘員的作用，其中，在車輛撞擊的情況下，安全氣囊的可充氣氣墊填充有氣體，以接住乘員的身體部分并且避免乘員受傷。
[0003]安全氣囊經(jīng)由緊固裝置緊固在車輛結(jié)構(gòu)處，其中，緊固裝置可設(shè)置在安全氣囊的邊緣區(qū)域處的連接板內(nèi)或連接板處。
[0004]DE 20 2011 108 508U1公開了一種安全氣囊，其中，在安全氣囊的邊緣區(qū)域處構(gòu)造有具有開口的袋子，這些開口彼此相對地位于兩個側(cè)向袋層內(nèi)，其中，帶有中間開口的呈彈簧片形式的緊固裝置布置在該袋子內(nèi)，以使得彈簧片的開口與袋子的開口對齊。為了將安全氣囊緊固在車輛結(jié)構(gòu)處，將彈簧片套裝在緊固于車輛結(jié)構(gòu)處的螺栓上，以使得螺栓延伸通過袋子和彈簧片的開口，并且彈簧片通過夾緊連接保持在螺栓處。
[0005]然而，在上述安全氣囊中存在如下問題:無法容易地獲悉夾持片在車輛側(cè)螺栓處的保持力。有時，保持力也不夠。此外，還會發(fā)生在將安全氣囊緊固到車輛結(jié)構(gòu)處時袋子的一部分被卡在夾持片與車輛結(jié)構(gòu)之間，這會阻礙安全氣囊在充氣時自由展開。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此，本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種安全氣囊，這種安全氣囊能簡單且可靠地緊固在車輛結(jié)構(gòu)處，并且確保安全氣囊在充氣時自由展開。
[0007]該任務(wù)通過獨立權(quán)利要求1的主題來解決。由從屬權(quán)利要求獲得較佳的實施方式。
[0008]根據(jù)本發(fā)明提供了一種用于車輛的安全氣囊，該安全氣囊包括:具有貫通開口的緊固袋，該開口延伸通過緊固袋的各層；具有通孔的第一平坦的緊固裝置，其中，第一緊固裝置設(shè)置在緊固袋內(nèi)，以使得該通孔在緊固袋的兩側(cè)通過開口露出；具有螺紋區(qū)域、聯(lián)接區(qū)域和頭部區(qū)域的第二緊固裝置；間隔裝置，該間隔裝置構(gòu)造在第一緊固裝置和/或第二緊固裝置上，其中，螺紋區(qū)域設(shè)計成與對應(yīng)的車輛側(cè)螺紋裝置連接，第二緊固裝置可引入到第一緊固裝置的通孔內(nèi)，以使得聯(lián)接區(qū)域與通孔的內(nèi)表面接觸，頭部區(qū)域的直徑比通孔的直徑大并且包括驅(qū)動輪廓，并且該間隔裝置構(gòu)造成防止緊固袋的一部分在將安全氣囊緊固到車輛處時被第一緊固裝置卡住。
[0009]緊固袋可構(gòu)造在安全氣囊的邊緣區(qū)域、特別是上邊緣區(qū)域處的連接板處，其中，連接板可構(gòu)造成緊鄰于安全氣囊的可充氣部分、即安全氣囊氣墊。連接板本身不可充氣。包括連接板的安全氣囊可由平坦材料、例如織物材料制成。例如可通過使連接板平行于或垂直于安全氣囊氣墊的邊展開和縫合、粘合和/或焊接來構(gòu)造緊固袋。替代地，緊固袋還可例如以3D-幅材方法(“一件式織物”)織造而成。緊固袋可例如包括兩個袋層，這兩個袋層至少部分地構(gòu)成緊固袋。袋子的貫通開口構(gòu)造成在兩個袋層內(nèi)構(gòu)造有彼此相對的開口。緊固袋的貫通開口可構(gòu)造成圓形，其中，開口的直徑至少與第一緊固裝置的通孔的直徑一樣大，并且另一方面又小到足以防止第一緊固裝置從開口落出。
[0010]第一緊固裝置的通孔也可構(gòu)造成圓形，并且與緊固袋的貫通開口對齊。為了將第一緊固裝置定位在緊固袋內(nèi)，可在緊固袋內(nèi)設(shè)有接納輪廓，該接納輪廓符合第一緊固裝置的外部輪廓。接納輪廓可通過對緊固袋的各區(qū)域縫合或粘結(jié)來構(gòu)造，其中，可設(shè)有用于將第一緊固裝置引入到緊固袋內(nèi)的區(qū)域。第一緊固裝置可構(gòu)造成盤狀，并且特別是具有圓形形狀。在此情況下，接納輪廓具有鑰匙孔的形狀，因而，第一緊固裝置能側(cè)向引入緊固袋內(nèi)并且扣到接納部內(nèi)。通過第一緊固裝置的圓形形狀可確保第一緊固裝置在袋內(nèi)能自由轉(zhuǎn)動。第一緊固裝置可構(gòu)造成剛性的較大盤，或者也可構(gòu)造成例如碟形的彈簧片。
[0011]由于根據(jù)本發(fā)明僅必須確保安全氣囊相對于車輛結(jié)構(gòu)或車輛框架可自由轉(zhuǎn)動，因而這可替代地或者附加地通過第一緊固裝置相對于第二緊固裝置可自由轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)。在僅通過第一緊固裝置相對于第二緊固裝置可自由轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)安全氣囊相對于車輛框架自由轉(zhuǎn)動的情況下，第一緊固裝置和接納輪廓也可具有非圓形形狀、例如有棱角的、特別是四角、五角、六角或多角形狀，或者橢圓形或卵形形狀。
[0012]第二緊固裝置通過第一緊固裝置的通孔插入。在此，在第二緊固裝置的聯(lián)接區(qū)域與第一緊固裝置的通孔之間可存在壓配合或緊配合或者松配合?？蓪⑴浜线x擇成防止第一和第二緊固裝置掉出，但仍允許第一緊固裝置相對于第二緊固裝置的相對轉(zhuǎn)動。聯(lián)接區(qū)域可以形成為基本上圓柱形。
[0013]第二緊固裝置的頭部區(qū)域用于防止第一緊固裝置從第二緊固裝置脫開并且允許第二緊固裝置的驅(qū)動、特別是轉(zhuǎn)動，以使第二緊固裝置的螺紋區(qū)域與車輛側(cè)螺紋裝置連接和拉緊。對此，頭部區(qū)域具有驅(qū)動輪廓，其中，該驅(qū)動輪廓可構(gòu)造成外六角、內(nèi)六角、直槽、十字槽或任何其它已知的驅(qū)動輪廓，該驅(qū)動輪廓可借助工具和/或也可用手旋緊。
[0014]間隔裝置構(gòu)造成防止緊固袋的一部分在將安全氣囊緊固到車輛框架或車輛結(jié)構(gòu)處時被第一緊固裝置卡住。特別是可防止圍繞緊固袋的貫通開口的區(qū)域在第一緊固裝置與車輛框架和/或第一緊固裝置與第二緊固裝置的頭部區(qū)域之間被卡住。
[0015]有利地，根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊的構(gòu)造可經(jīng)由螺紋連接與車輛框架或車輛結(jié)構(gòu)連接。特別是，第二緊固裝置能以可驗證的扭矩與車輛側(cè)螺紋裝置擰緊。這使得滿足安全標準。此外，實現(xiàn)防止安全氣囊從車輛框架落出的更可靠的緊固。此外，第二緊固裝置的聯(lián)接區(qū)域與第一緊固裝置的通孔之間的配合允許簡單的操縱，因為第一緊固裝置和第二緊固裝置已經(jīng)能預(yù)安裝在緊固袋內(nèi)，以使得能僅用把手就將安全氣囊緊固到車輛框架處。此外，第二緊固裝置的驅(qū)動輪廓允許將安全氣囊簡單地緊固到車輛框架處。另一顯著優(yōu)點在于防止卡住安全氣囊，因而，能確保安全氣囊在充氣時自由展開或鋪開。
[0016]較佳地，間隔裝置包括圍繞第一緊固裝置的通孔構(gòu)造的加厚區(qū)域，該加厚區(qū)域從緊固袋的開口突出。
[0017]加厚區(qū)域可臺階狀地構(gòu)造在第一緊固裝置的表面上，并且能從兩側(cè)、從緊固袋的開口突出。加厚區(qū)域還可單側(cè)、即在面向車輛框架側(cè)或者面向第二緊固裝置的頭部區(qū)域側(cè)從緊固袋的開口突出。加厚區(qū)域相對于第一緊固裝置的通孔居中地具有大致圓形的形狀，其中，加厚區(qū)域的外直徑可比緊固袋的開口的直徑小或與其相等。換言之，緊固袋的開口的直徑匹配加厚區(qū)域的外直徑或者反過來。第一緊固裝置的一側(cè)上的加厚區(qū)域的高度比緊固袋的袋層的厚度大。
[0018]有利地，通過加厚區(qū)域有效地防止緊固袋的一部分被卡在第一緊固裝置與車輛框架或第二緊固裝置的頭部區(qū)域之間，這是因為第一緊固裝置與車輛框架或第二緊固裝置的頭部區(qū)域之間的接觸遠離緊固袋地發(fā)生。例如，即便第一緊固裝置會被卡在車輛框架與第二緊固裝置的頭部區(qū)域之間，也不會隨之卡住緊固袋。因此，保持了緊固袋以及由此安全氣囊氣墊相對于第一緊固裝置的可轉(zhuǎn)動性。
[0019]較佳地，間隔裝置包括間隔段，該間隔段連接到第二緊固裝置的聯(lián)接區(qū)域，并且構(gòu)造成防止頭部區(qū)域與車輛框架之間的預(yù)定間距在將第二緊固裝置與車輛側(cè)螺紋裝置擰緊時減小。
[0020]間隔段可成形為圓柱形。特別是，聯(lián)接區(qū)域與間隔段一起可構(gòu)成貫通的圓柱形段。但聯(lián)接段還可具有比間隔段小的直徑，并且可構(gòu)造成其內(nèi)卡入有第一緊固裝置的槽。聯(lián)接區(qū)域段與間隔段的軸向長度比第一緊固裝置的厚度大，該厚度較佳地包括緊固袋的兩個袋層。在將第二緊固裝置與車輛側(cè)螺紋裝置擰緊時未減小的