專利名稱：用于子午線輪胎的加強(qiáng)胎緣的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有徑向胎體加強(qiáng)部分的輪胎，尤其涉及即用于例如載重汽車、公路拖拉機(jī)、公共汽車、掛車及其他類型“重型車”的輪胎，在輪胎中對(duì)胎緣采用了一種新型的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)以提高上述胎緣的壽命。
一般來(lái)說(shuō)，上述類型的輪胎包括一個(gè)胎體加強(qiáng)部分，該胎體加強(qiáng)部分由固定在每個(gè)胎緣的至少一個(gè)在胎緣加強(qiáng)鋼絲上形成翻轉(zhuǎn)部分的至少一層金屬線構(gòu)成。胎體加強(qiáng)部分的徑向頂部的胎冠加強(qiáng)部分，由至少兩層金屬線構(gòu)成，它們相互交叉與圓周方向形成10°至25°角。胎體加強(qiáng)部分的翻轉(zhuǎn)部分通常通過(guò)與圓周方向成一小角度的至少一層金屬線得到加強(qiáng)。
在只有一層胎緣加強(qiáng)層的情況下，后者可能會(huì)沿著胎體加強(qiáng)部分的翻轉(zhuǎn)部分，其徑向上端點(diǎn)可以位于胎體加強(qiáng)部分的翻轉(zhuǎn)部分的徑向上端點(diǎn)之上或之下。至于這樣一層的徑向下端點(diǎn)，通常情況下，或者位于平行于旋轉(zhuǎn)軸的直線并經(jīng)過(guò)固定胎體加強(qiáng)部分的胎緣加強(qiáng)鋼絲的子午線斷面的重心處，這是在將胎緣固定在傾斜15°±2°的輪輞座上的情況；或者位于平行于旋轉(zhuǎn)軸的直線并經(jīng)過(guò)位于固定胎緣加強(qiáng)鋼絲的子午線斷面重心與胎體加強(qiáng)部分最大軸向?qū)挾赛c(diǎn)之間的一點(diǎn)，這是在將胎緣固定在傾斜0°或5°±1°的輪輞座上的情況。在第二種情況下，胎緣加強(qiáng)層繞胎緣加強(qiáng)鋼絲，以便形成一個(gè)軸向外股和一個(gè)軸向內(nèi)股，軸向內(nèi)股的徑向上端點(diǎn)通常位于軸向外股的徑向上端點(diǎn)之下。
已知的解決方法目的在于避免胎體加強(qiáng)部分的翻轉(zhuǎn)部分簾線的非輻射狀并減少?gòu)较蚝蛨A周方向的變形，使得上述翻轉(zhuǎn)部分和外橡膠層覆蓋胎緣并提供與輪輞的連接。
在其他的情況中，金屬加強(qiáng)層已經(jīng)被多層所代替，例如紡織物層，其軸向位于翻轉(zhuǎn)部分的同側(cè)或是翻轉(zhuǎn)部分的任意一側(cè)，或是選擇性的部分沿翻轉(zhuǎn)部分，部分沿胎體加強(qiáng)部分。另一個(gè)變換包括沿翻轉(zhuǎn)部分布置，在所述翻轉(zhuǎn)部分的任意一側(cè)的兩個(gè)加強(qiáng)層，以及在上述加強(qiáng)部分軸向外側(cè)沿胎體加強(qiáng)部分的第三層。
由于在“重型車”輪胎壽命方面所取得的成就，考慮胎面磨損的某些類型的行駛已不再是障礙，但仍然有必要提高輪胎胎緣的壽命，特別是要經(jīng)受長(zhǎng)途行駛的輪胎，這種長(zhǎng)途行駛常由于安裝輪輞達(dá)到的溫度而導(dǎo)致胎緣處高溫。
為了提高需要承受重載且將胎緣安裝在平輪輞座或傾斜5°的輪輞座上的輪胎壽命，法國(guó)專利申請(qǐng)F(tuán)R98/03570(尚未公開)建議輪胎包括至少一個(gè)徑向胎體加強(qiáng)部分，它由至少一層不可延伸的加強(qiáng)單元構(gòu)成并固定在每個(gè)胎緣B的胎緣加強(qiáng)鋼絲上形成一個(gè)翻轉(zhuǎn)部分，翻轉(zhuǎn)部分的端點(diǎn)位于距離胎緣基點(diǎn)徑向距離為HRNC處，每個(gè)胎緣B通過(guò)至少兩個(gè)附加的加強(qiáng)護(hù)板得到加強(qiáng)，至少一個(gè)第一加強(qiáng)護(hù)板是由徑向金屬加強(qiáng)單元構(gòu)成，且至少一個(gè)第二加強(qiáng)護(hù)板由與圓周方向成α角的單元構(gòu)成，0°≤α≤45°，其特征在于，從子午斷面來(lái)看，由徑向金屬單元構(gòu)成的第一加強(qiáng)護(hù)板在胎體加強(qiáng)護(hù)板的外側(cè)繞胎體加強(qiáng)部分的固定胎緣加強(qiáng)鋼絲形成兩股，軸向外股的徑向上端點(diǎn)位于徑向距離胎緣基點(diǎn)HLE處，在距離HRNC值的65％至95％之間，第二護(hù)板未圍繞上述固定胎緣加強(qiáng)鋼絲。
如前所述的子午線輪胎的胎體加強(qiáng)部分，安裝在其操作輪輞上并充氣至推薦的壓力值，上述胎體加強(qiáng)部分在大約連接胎冠加強(qiáng)部分子午線輪廓區(qū)與胎緣區(qū)之間的區(qū)域有一規(guī)則凸子午線輪廓的側(cè)壁。尤其是從胎體加強(qiáng)部分受胎緣加強(qiáng)層(多層)影響的半徑處開始，上述胎緣加強(qiáng)層有相對(duì)半徑方向傾斜的加強(qiáng)單元，上述胎體加強(qiáng)部分在胎緣處具有大致向側(cè)壁曲率相反方向彎曲的凹子午線輪廓，也就是說(shuō)，從徑向位置大致位于具有傾斜單元的胎緣加強(qiáng)層的徑向上端點(diǎn)水平位置的一彎曲點(diǎn)開始，大致平行于輪輞壓圈，上述胎緣加強(qiáng)層的傾斜單元位于沿胎體加強(qiáng)部分翻轉(zhuǎn)部分的軸向外側(cè)。通常，任何胎緣加強(qiáng)護(hù)板的子午線輪廓，出現(xiàn)在胎體加強(qiáng)部分非翻轉(zhuǎn)部分的軸向內(nèi)側(cè)或外側(cè)，都基本上平行于上述非翻轉(zhuǎn)部分的子午線輪廓。
申請(qǐng)人所做的研究和測(cè)試已經(jīng)使他們，通過(guò)以不同的方式采用有徑向單元的胎緣加強(qiáng)護(hù)板，提高了上述將胎緣安裝在平輪輞或者傾斜5°的輪輞上的輪胎的壽命。據(jù)本發(fā)明的輪胎，每個(gè)胎緣有一個(gè)第一加強(qiáng)護(hù)板，它包括至少一層徑向胎體加強(qiáng)部分，該徑向胎體加強(qiáng)部分由繞胎體加強(qiáng)部分的固定胎緣鋼絲構(gòu)成并且在所述胎體加強(qiáng)部?jī)?nèi)側(cè)形成兩股，這樣，位于其平行于胎體加強(qiáng)部分子午斷面的徑向上邊緣和其固定胎緣加強(qiáng)鋼絲的切點(diǎn)之間的軸向內(nèi)股跟隨一個(gè)稱之為為“最短路徑”的直線軌跡，所述軸向內(nèi)股的徑向上端點(diǎn)位于徑向距離胎緣加強(qiáng)鋼絲基點(diǎn)為HLI處，高度HRNC值的80％-160％之間，即徑向距離在胎體加強(qiáng)部分翻轉(zhuǎn)部分的上端點(diǎn)和胎緣基點(diǎn)之間，單元的第二護(hù)板對(duì)于徑向傾斜，未圍繞上述固定胎緣加強(qiáng)鋼絲，固定在胎體加強(qiáng)部分翻轉(zhuǎn)部分的軸向外側(cè)。
“直線軌跡”應(yīng)理解為與一條直線稍有不同的軌跡，對(duì)于本發(fā)明所涉及的輪胎，胎緣的徑向加強(qiáng)單元層的軸向內(nèi)股的軌跡，如果彎曲、凹進(jìn)或者凸起的變形相對(duì)于直線而言不超過(guò)2mm，也將被說(shuō)成是直線的軌跡。
位于胎體加強(qiáng)部分翻轉(zhuǎn)部分軸向內(nèi)側(cè)的軸向外股，在徑向元件只有一層加強(qiáng)層的情況下，最好其徑向上端點(diǎn)比胎體加強(qiáng)部分翻轉(zhuǎn)部分的上端點(diǎn)距離旋轉(zhuǎn)軸近，所述端點(diǎn)和胎緣基點(diǎn)之間的距離HLE為胎體加強(qiáng)部分翻轉(zhuǎn)部分高度HRNC的0.2至0.8倍。
胎緣加強(qiáng)護(hù)板第一層的徑向加強(qiáng)單元最好是，鋼制的且是簾線形式，不可延伸的金屬單元。
為了提高胎體加強(qiáng)部分抵抗發(fā)生在其與胎緣形成一個(gè)整體部分的加強(qiáng)單元的破裂，使上述與胎緣形成整體的部分與帶有徑向單元的胎緣加強(qiáng)層具有同樣的輪廓，也就是說(shuō)，直線輪廓，是很有利的。
為了促進(jìn)胎體加強(qiáng)部分的翻轉(zhuǎn)部分消除子午線應(yīng)力間隙，以便提高對(duì)于裂縫的產(chǎn)生和擴(kuò)散的抵抗能力，上述裂縫在從胎體加強(qiáng)部分的翻轉(zhuǎn)部分端部開始的橡膠處，在徑向單元第一加強(qiáng)層添加一上述單元的第二加強(qiáng)層是特別有利的。在這種情況下，徑向單元的第一層，其兩股軸向位于胎體層和它的翻轉(zhuǎn)部分之間，其軸向外股的徑向上端點(diǎn)非常接近于固定胎緣加強(qiáng)鋼絲，所述端點(diǎn)與胎緣基座之間的距離小于安裝輪胎的輪輞鉤的高度。至于第二層，它將在胎體簾布層的外側(cè)和翻轉(zhuǎn)部分繞固定胎緣加強(qiáng)鋼絲，以便形成兩股，其軸向外股的端點(diǎn)距離胎緣基座為HLE2,HLE2為高度HRNC的0.4至1.2倍，軸向內(nèi)股的端點(diǎn)距離胎緣基座為HLI2，小于輪輞鉤的高度。由于上述第二加強(qiáng)層位于凹胎體翻轉(zhuǎn)部分的軸向外側(cè)，它最好具有最短路徑的軌跡，但不需是直線軌跡。在有第一加強(qiáng)層的情況下，第二層的加強(qiáng)單元最好是不可延伸的金屬單元且鋼線更好，在胎緣中出現(xiàn)的所有層采用鋼線可以獲得最佳的效果。
參照下面的描述，本發(fā)明的特征將會(huì)得到更好的理解，所提及的附圖是以非限定的方式給出的具體實(shí)施例，其中

圖1是根據(jù)本發(fā)明的輪胎胎緣的第一變換的簡(jiǎn)圖，圖2是根據(jù)本發(fā)明的輪胎胎緣的第二變換的簡(jiǎn)圖，其中輪胎胎緣被整體變薄。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的輪胎胎緣優(yōu)選的第三變換的簡(jiǎn)圖。
圖1中所示的輪胎胎緣B是D20X輪胎上的，該輪胎胎緣安裝在輪輞座面傾斜5°的輪輞上。上述輪胎胎緣通過(guò)一胎緣加強(qiáng)鋼絲2得到加強(qiáng)。繞著上述胎緣加強(qiáng)鋼絲2固定有一層金屬鋼絲的胎體加強(qiáng)部分1。上述固定受圍繞包裹胎緣加強(qiáng)鋼絲2的橡膠混合物夾層20的翻轉(zhuǎn)部分10影響，所述翻轉(zhuǎn)部分10的徑向上端點(diǎn)與基點(diǎn)D之間的徑向距離HRNC(所述的基點(diǎn)用傳統(tǒng)的方法由通過(guò)胎緣加強(qiáng)鋼絲2上最接近旋轉(zhuǎn)軸的點(diǎn)平行于旋轉(zhuǎn)軸的直線確定)，在D20X尺寸輪胎的例子中，等于0.27倍輪胎輪輞處的高H，后面所說(shuō)的輪胎高是指輪胎上距離旋轉(zhuǎn)軸最遠(yuǎn)的點(diǎn)與用來(lái)測(cè)量安裝輪輞的公稱直徑的直線之間的徑向距離，上述徑向距離為268mm。在胎體加強(qiáng)部分1與翻轉(zhuǎn)部分10之間，在胎緣加強(qiáng)鋼絲2的徑向上，布置有肖氏A級(jí)高硬度的橡膠混合物制成的第一胎緣填膠3，所述的第一胎緣填膠3通過(guò)比第一胎緣填膠肖氏硬度低的橡膠混合物制成的第二胎緣填膠4在徑向得到延伸，上述胎緣填膠4的徑向上端點(diǎn)在水平方向大致位于輪胎的最大軸向?qū)挾忍帯?br> 輪胎的胎體加強(qiáng)部分1安裝在輪胎的工作輪輞上并被充氣至推薦的壓力值，胎體加強(qiáng)部分的一側(cè)壁在連接胎冠加強(qiáng)部分(圖中未示出)子午線輪廓區(qū)與胎緣B區(qū)之間具有規(guī)則的凸圓弧形子午線輪廓。特別是，從半徑RC的彎曲點(diǎn)開始，徑向位置位于傳統(tǒng)的胎緣加強(qiáng)層7的徑向上端點(diǎn)，胎緣加強(qiáng)層沿著胎體加強(qiáng)部分的翻轉(zhuǎn)部分，上述胎體加強(qiáng)部分受上述胎緣加強(qiáng)層7的影響，上述胎體加強(qiáng)部分具有凹子午線輪廓，向著側(cè)壁的相反方向彎曲，也就是說(shuō)，從上述的彎曲點(diǎn)開始胎體加強(qiáng)部分的凹子午線輪廓基本上與輪輞壓圈的曲率一致。
在所述的實(shí)施例中，胎體層1非翻轉(zhuǎn)部分的軸向外側(cè)以及繞過(guò)胎緣加強(qiáng)鋼絲2后胎體層的軸向內(nèi)側(cè)，布置有單簾布層的第一胎緣加強(qiáng)護(hù)板6，以便形成軸向內(nèi)股601和軸向外股602。601,602兩股的徑向上端分別位于相對(duì)胎緣基點(diǎn)高度為HLI和HLE處，HLI和HLE分別為86mm和38mm,HLE的大小等于HRNC的65％。上述第一護(hù)板的簾布層60是由徑向金屬簾線或鋼絲組成，在所述的實(shí)施例中定位在與圓周方向成90°的方向上(加強(qiáng)部分的成分形成的角度范圍在-85°至+85°，并認(rèn)為上述的圓周方向是徑向)。胎體加強(qiáng)部分的翻轉(zhuǎn)部分和加強(qiáng)簾布層60的軸向外股的兩個(gè)端點(diǎn)分別通過(guò)第三填膠5，即“填充填料”(infillfiller)，軸向覆蓋至外側(cè)，第三填膠首先支持在第二胎緣填膠4及簾布層中的601和10的部分。所述簾布層60軸向內(nèi)股601的邊以及加強(qiáng)簾布層的“邊”應(yīng)當(dāng)理解為代表所述簾布層的一部分，從其端部開始，長(zhǎng)度至少為15mm，當(dāng)上述邊從所述的部分被一層橡膠混合物8分開時(shí)，上述邊沿軸向大致與胎體簾布層1的非翻轉(zhuǎn)部分平行。所述的邊沿徑向向內(nèi)通過(guò)一直線部分延伸，首先與子午線輪廓在A點(diǎn)相切，而后在一段很短的距離上與胎體簾布層1的凸子午線輪廓平行，其次與帶涂層的輪胎胎緣加強(qiáng)鋼絲2的外輪廓在T點(diǎn)相切。在胎體加強(qiáng)部分1與上述的直線延伸部分之間有一橡膠混合物的填充輪廓9。
實(shí)施例中所述的第二胎緣加強(qiáng)護(hù)板7，是由鋼制成的不可延伸的金屬線形成的一層7，金屬線在該層中相互平行并與圓周方向成22°角，所述的層7軸向位于胎體加強(qiáng)部分翻轉(zhuǎn)部分的外側(cè)，其徑向上端位于距離基點(diǎn)D為HRS處，HRS為50mm，也就是說(shuō)，上述徑向上端在徑向位于第一胎緣加強(qiáng)護(hù)板6的簾布層60的軸向外股602的端點(diǎn)之上，其徑向下端點(diǎn)位于胎緣內(nèi)圓處。
圖2中所示的變換涉及胎體加強(qiáng)部分1的子午線輪廓，尤其涉及輪胎胎緣的輪廓從位于平行于旋轉(zhuǎn)軸的同一直線上的點(diǎn)A＇開始，如前所述的點(diǎn)A，所述的加強(qiáng)部分具有一子午線輪廓，其軌跡從橫剖面看，平行于加強(qiáng)層60的軸向內(nèi)股的直線部分的軌跡，并且與胎緣加強(qiáng)鋼絲在T＇點(diǎn)相切。上述變量允許進(jìn)行眾所周知的胎緣細(xì)化，胎緣細(xì)化導(dǎo)致較低的操作溫度以及關(guān)于這樣一個(gè)胎緣的疲勞強(qiáng)度的有利結(jié)果，并可以使輪胎的重量得到相當(dāng)大的降低。
如圖1所示的情況，胎緣B的結(jié)構(gòu)是由第二胎緣加強(qiáng)護(hù)板7以及鋼制的不可延伸的金屬線形成的層7構(gòu)成的，層7中的金屬線在該層中相互平行并與圓周方向成22°角，上述的層7位于胎體加強(qiáng)部分翻轉(zhuǎn)部分的軸向外側(cè)并具有位于圖1中所示的徑向上端點(diǎn)和徑向下端點(diǎn)。
圖3中所示的第三變換，是直接從圖2所示和前述的內(nèi)容得來(lái)的。它與前述內(nèi)容的根本不同在于加強(qiáng)護(hù)板6的第二簾布層61，上述簾布層的構(gòu)成包括金屬加強(qiáng)單元及繞胎緣加強(qiáng)鋼絲2形成的兩股軸向外股612，位于胎體加強(qiáng)部分1的翻轉(zhuǎn)部分10的軸向外側(cè)，其徑向上端點(diǎn)位于距離胎緣基點(diǎn)徑向距離為HLE2，即58mm處，或說(shuō)是上述翻轉(zhuǎn)部分10的高度HRNC的0.78倍；軸向內(nèi)股611，位于胎體簾布層非翻轉(zhuǎn)部分的軸向內(nèi)側(cè)，其徑向上端點(diǎn)位于距離胎緣基點(diǎn)徑向距離為HLI2處，小于安裝輪胎的輪輞鉤的高度HC。上述加強(qiáng)護(hù)板的第二簾布層61上軸向外股的輪廓具有的軌跡并非必須平行于胎體簾布層1翻轉(zhuǎn)部分10的子午線輪廓的軌跡，上述軸向外股612的軌跡在可能的限定范圍內(nèi)是“最短路徑”，因?yàn)檩嗇y壓圈的存在上述軌跡不能在任何情況下都是直線的。對(duì)于加強(qiáng)簾布層的軸向外股，“最短路徑”的軌跡是這樣定義的一個(gè)軌跡，在其上端點(diǎn)E與切點(diǎn)T”之間，點(diǎn)T”位于平行于胎緣加強(qiáng)鋼絲2外切圓的圓周上，其長(zhǎng)度小于胎體翻轉(zhuǎn)部分10從其上E’點(diǎn)至T的長(zhǎng)度，E’點(diǎn)位于垂直于胎體加強(qiáng)部分的翻轉(zhuǎn)部分降至E點(diǎn)的子午線輪廓的直線上，切點(diǎn)T是上述翻轉(zhuǎn)部分與胎緣加強(qiáng)鋼絲的切點(diǎn)，它位于T”所在的平行于旋轉(zhuǎn)軸的同一直線上。顯然，該軌跡可以平行于胎體簾布層翻轉(zhuǎn)部分的軌跡，并且，總有比上述翻轉(zhuǎn)部分軌跡短的路徑，因?yàn)槠漭S向位置相對(duì)于胎體加強(qiáng)部分的翻轉(zhuǎn)部分10在軸向外股612的外側(cè)，位于代表翻轉(zhuǎn)部分軌跡的凹曲率圓的內(nèi)部。
第一胎緣加強(qiáng)護(hù)板6第二層61的軸向外股612，其高度大于輪輞鉤的高度HC，其軌跡滿足最短路徑軌跡的定義，其存在可更好地消除翻轉(zhuǎn)部分的應(yīng)力間隙，并因此允許翻轉(zhuǎn)部分端部的應(yīng)力減少。上述軸向外股612的存在使得不必須有第一簾布層60的軸向外股602，其較高的高度大于輪輞鉤的高度這樣高度HLI也就小于高度HC。
與前述的兩種變換的情況采用相同的方式，通過(guò)第二加強(qiáng)護(hù)板7，完成胎緣部分。無(wú)論是在圖2還是圖3中所示的變換的情況，依照本發(fā)明的胎緣的結(jié)構(gòu)都包括第二加強(qiáng)護(hù)板7，上述第二加強(qiáng)護(hù)板是由鋼制不可延伸的金屬線形成的一單層7構(gòu)成，金屬線在該層中相互平行并與圓周方向成22°角，所述的層7軸向位于第一胎緣加強(qiáng)護(hù)板6的第二層61上軸向外股612的外側(cè)。
權(quán)利要求
1．一種部分由至少一層不可延伸的加強(qiáng)單元構(gòu)成的輪胎，并在每個(gè)胎緣B固定在胎緣加強(qiáng)鋼絲(2)上形成一個(gè)翻轉(zhuǎn)部分(10)，上述翻轉(zhuǎn)部分的端部位于距離胎緣加強(qiáng)鋼絲的基點(diǎn)D徑向距離為HRNC處，每個(gè)胎緣B至少通過(guò)兩個(gè)附加加強(qiáng)護(hù)板得到加強(qiáng)，至少一個(gè)第一護(hù)板(6)由徑向加強(qiáng)單元構(gòu)成，且至少一個(gè)第二護(hù)板(7)由與圓周方向成α角的金屬單元構(gòu)成，0°≤α≤45°，其特征在于，從子午斷面來(lái)看，第一加強(qiáng)護(hù)板(6)至少包括由徑向金屬單元構(gòu)成的層(60)，上述不可延伸單元繞胎體加強(qiáng)部分(1)的固定胎緣加強(qiáng)鋼絲(2)在上述胎體加強(qiáng)部分(1)內(nèi)側(cè)形成兩股(601,602)，軸向內(nèi)股(601)，在其徑向上邊緣與胎體加強(qiáng)部分(1)相連的徑向下端點(diǎn)A和它與固定胎緣加強(qiáng)鋼絲(2)的切點(diǎn)T之間，沿著直線軌跡AT，即所指的“最短路徑”，上述軸向內(nèi)股(601)的徑向上端點(diǎn)位于徑向距離胎緣加強(qiáng)鋼絲基點(diǎn)D為HLI處，即為高度HRNC的80％至160％處，第二護(hù)板(7)的單元相對(duì)徑向傾斜，未繞上述固定胎緣加強(qiáng)鋼絲(2)，其布置在胎體加強(qiáng)部分(1)的翻轉(zhuǎn)部分(10)的軸向外側(cè)。
2．如權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，軸向外股(602)位于胎體加強(qiáng)部分(1)的翻轉(zhuǎn)部分(10)的軸向內(nèi)側(cè)，其徑向上端點(diǎn)在徑向小于胎體加強(qiáng)部分翻轉(zhuǎn)部分(10)的端點(diǎn)到旋轉(zhuǎn)軸的距離，前述上端點(diǎn)與胎緣加強(qiáng)鋼絲的基點(diǎn)D之間的距離HLE為胎體加強(qiáng)部分(1)的翻轉(zhuǎn)部分(10)的高度HRNC的0.2至0.8倍。
3．如權(quán)利要求2所述的輪胎，其特征在于，胎體加強(qiáng)部分(1)的子午線輪廓，從其上的位于平行于輪胎旋轉(zhuǎn)軸且與點(diǎn)A在同一直線上的A＇點(diǎn)開始，到它與胎緣加強(qiáng)鋼絲(2)的切點(diǎn)T＇，有一軌跡A＇T＇，從橫斷面上看，上述軌跡平行于加強(qiáng)層(60)的軸向內(nèi)股(601)的直線部分的軌跡AT。
4．如權(quán)利要求1至3之一所述的輪胎，其特征在于，第一胎緣加強(qiáng)護(hù)板(6)的第一層(60)的徑向加強(qiáng)單元是不可延伸的金屬單元，上述金屬單元是鋼制的并且是線的形式。
5．如權(quán)利要求4所述的輪胎，其特征在于加強(qiáng)護(hù)板(6)包括加強(qiáng)護(hù)板(6)的第二層(61)，上述第二層由徑向加強(qiáng)單元構(gòu)成并繞胎緣加強(qiáng)鋼絲(2)，以便形成兩股一個(gè)軸向外股(612)，位于胎體加強(qiáng)部分(1)翻轉(zhuǎn)部分(10)的軸向外側(cè)，其徑向上端點(diǎn)距離胎緣加強(qiáng)鋼絲的基點(diǎn)D徑向?yàn)镠LE2，為HRNC的0.4至1.2倍，軸向內(nèi)股(611)的端點(diǎn)距離上述基點(diǎn)D的距離小于安裝輪胎的輪輞壓圈的高度HC。
6．如權(quán)利要求5所述的輪胎，其特征在于胎緣加強(qiáng)護(hù)板(6)的上述第二層(61)的軸向外股(612)的輪廓具有一個(gè)“最短路徑”的軌跡，位于其上端點(diǎn)E和它與胎緣加強(qiáng)鋼絲(2)外接圓相平行的圓的切點(diǎn)T″之間，其長(zhǎng)度小于胎體翻轉(zhuǎn)部分(10)的子午線輪廓軌跡的長(zhǎng)度，上述子午線輪廓軌跡位于上述翻轉(zhuǎn)部分上的E＇點(diǎn)和與胎緣加強(qiáng)鋼絲的切點(diǎn)T之間，E＇點(diǎn)位于垂直于胎體加強(qiáng)部分(1)的翻轉(zhuǎn)部分(10)子午線輪廓的直線上較低處的E點(diǎn)附近，T點(diǎn)位于與點(diǎn)T″相同的平行于旋轉(zhuǎn)軸的直線上。
7．如權(quán)利要求5或6所述的輪胎，其特征在于，其單元相對(duì)于徑向傾斜的第二護(hù)板(7)，位于第一胎緣加強(qiáng)護(hù)板(6)的第二加強(qiáng)層(61)的軸向外股(612)的軸向外側(cè)。
8．如權(quán)利要求5或7所述的輪胎，其特征在于，第一胎緣加強(qiáng)護(hù)板(6)的第二層(61)的徑向加強(qiáng)單元是不可延伸的金屬單元，上述金屬單元是鋼制的并且是線的形式。
全文摘要
一種用于重載的輪胎,具有胎緣B,其胎緣將安裝在平輪輞座或傾斜5°的輪輞座上,上述輪胎包括至少一個(gè)固定在每個(gè)胎緣B的胎緣固定鋼絲2上的不可延伸的徑向胎體簾布層,以形成一個(gè)翻轉(zhuǎn)部分10,上述翻轉(zhuǎn)部分的端部位于距離胎緣基座徑向距離為H
文檔編號(hào)B60C15/06GK1319052SQ99811150
公開日2001年10月24日 申請(qǐng)日期1999年7月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月23日
發(fā)明者P·奧塞爾 申請(qǐng)人:米凱林技術(shù)公司, 米什蘭研究和技術(shù)股份有限公司